【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)不要垂尾行嗎？飛機(jī)不要垂尾不行。垂尾，起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機(jī)軸線的上部，因?yàn)樵谄痫w著陸時(shí)，飛機(jī)頭部上仰,尾部

一、飛機(jī)不要垂尾行嗎？

飛機(jī)不要垂尾不行。

垂尾，起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼僅僅布置在飛機(jī)軸線的上部，因?yàn)樵谄痫w著陸時(shí)，飛機(jī)頭部上仰,尾部離地很近，無(wú)法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱方向舵。垂尾的作用是保持轉(zhuǎn)彎在無(wú)側(cè)滑狀態(tài)下進(jìn)行;在有側(cè)風(fēng)著陸時(shí)保持機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道;飛行中平衡不對(duì)稱的偏航力矩(如多發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車造成的偏航力矩)。方向舵操縱系統(tǒng)中可裝阻尼器，以制止飛機(jī)在高空高速飛行中出現(xiàn)的偏航搖擺現(xiàn)象。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

二、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢(shì)不同

單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動(dòng)上有優(yōu)勢(shì)，由于避開(kāi)了機(jī)身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動(dòng)效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機(jī)；雙尾翼設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機(jī)難以使用。

三、為什么飛機(jī)垂尾不反過(guò)來(lái)？

雙垂尾外傾，得以避開(kāi)大攻角飛行時(shí)機(jī)身對(duì)垂尾的遮擋，增加方向穩(wěn)定性。

外傾的雙垂尾容許在起飛時(shí)兩側(cè)舵面同時(shí)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點(diǎn)，及早地使機(jī)頭抬起來(lái)，縮短起飛距離；

在著艦滑跑時(shí)，則兩側(cè)舵面同時(shí)向外翻轉(zhuǎn)（flare out），充當(dāng)減速板，并形成使機(jī)頭向下的壓力分量，加強(qiáng)剎車效果。不過(guò)實(shí)用中，一般起飛、著陸都是向內(nèi)翻（toe in），這是因?yàn)榕炤d機(jī)著艦時(shí)，實(shí)際上是按起飛的動(dòng)作，這是準(zhǔn)備萬(wàn)一著艦失敗，可以立刻復(fù)飛。

這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說(shuō)起來(lái)，toe in 使機(jī)頭及早抬頭的功能可以通過(guò)壓平尾來(lái)實(shí)現(xiàn)，但一壓平尾，就等于產(chǎn)生負(fù)升力，機(jī)頭是抬起來(lái)了，但總升力也損失了。

用外傾的雙垂尾實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，平尾可以用來(lái)產(chǎn)生額外的升力，對(duì)縮短起飛距離有好處。當(dāng)然，外傾的雙垂尾還對(duì)減小側(cè)面的雷達(dá)截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達(dá)反射面積，這會(huì)降低垂尾的效率，增加設(shè)計(jì)難度。

四、t字型垂尾的大型飛機(jī)有哪些？

t型垂尾有C17 伊爾76 運(yùn)20等大型運(yùn)輸機(jī)。t字型垂尾的飛機(jī)一般是大型運(yùn)輸機(jī)采用的外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。我們?nèi)粘３俗拿窈娇蜋C(jī)都是單垂尾結(jié)構(gòu)，因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)機(jī)身不是特別大，，而軍用戰(zhàn)斗機(jī)也多是常規(guī)垂尾結(jié)構(gòu)。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)多采用T型垂尾，比如美國(guó)C17俄羅斯伊爾76以及我過(guò)得運(yùn)20，這種發(fā)型飛機(jī)機(jī)身龐大，T型垂尾有利于平衡氣流保持飛行過(guò)程機(jī)身的平穩(wěn)。

五、垂尾的類型？

垂直尾翼簡(jiǎn)稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用來(lái)保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機(jī)在左右（偏航）方向的運(yùn)動(dòng)。同水平尾翼一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成，垂直尾翼上可安裝通訊裝置。

六、為什么飛機(jī)的垂尾不是上下兩個(gè)？

雙垂尾與單垂尾，與成本、可靠性無(wú)關(guān)，而完全是出自操控性的考慮。

對(duì)于重型機(jī)來(lái)說(shuō)，由于機(jī)身過(guò)重，加上超音速飛行時(shí)的激波導(dǎo)致的垂尾效率下降，即使有強(qiáng)勁的引擎，為了能夠維持足夠高的機(jī)動(dòng)性，必須有足夠大的舵面積。而且，機(jī)身越重，所需要的舵面積越大。如果單垂尾，為了在增加舵面積的同時(shí)確保尾翼的機(jī)械強(qiáng)度，就必須相應(yīng)的增加垂尾的面積。

但是問(wèn)題是，對(duì)于運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，本身機(jī)身就很大，增大垂尾面積沒(méi)什么問(wèn)題。而對(duì)于殲擊機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)身本來(lái)就不大，如果頂個(gè)過(guò)大的垂尾，不僅外觀難看，而且加工以及運(yùn)用起來(lái)也會(huì)有很大問(wèn)題（至少機(jī)場(chǎng)機(jī)庫(kù)、航母機(jī)庫(kù)要增高吧），過(guò)大的垂尾在高速飛行時(shí)還會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題（比如震顫）。

一開(kāi)始，當(dāng)垂尾面積增加的不太厲害時(shí)，還可以通過(guò)增加腹鰭的方式補(bǔ)償（參考一下MIG19、F16等的腹鰭），但是如果需要增加的面積多了很多，就必須使用雙垂尾了。事實(shí)上，采用雙垂尾的基本上都是重型機(jī)，原因就在這里。

單就可靠性而言，由于增加了操縱機(jī)構(gòu)與聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，復(fù)雜性提高，所以技術(shù)水平相當(dāng)?shù)那疤嵯拢煽啃苑炊葐未刮惨鸵恍?。這就是為什么輕型機(jī)不采用雙垂尾的原因：一來(lái)沒(méi)必要，二來(lái)可靠性反而低。

通常的重型戰(zhàn)斗機(jī)或者中型戰(zhàn)斗機(jī)。以F35為例主要考慮到隱身性能。

F35戰(zhàn)斗機(jī)是單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，采用雙垂直尾翼，出了空氣動(dòng)力學(xué)方面的原因外，F(xiàn)35和它原來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者F32斗采用這種布局也處于隱形的考慮，如果采用單垂尾，垂直尾翼會(huì)和尾翼形成直角或近乎直角的不利于隱形的物理特性，因此在特別注重隱身性能的新戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)上，在其他隱形技術(shù)沒(méi)有極其大的突破的時(shí)候，這種設(shè)計(jì)還是能起到避免直角反射的作用的

七、龍魚(yú)垂尾急急？

裝進(jìn)塑料袋 塑料袋要大點(diǎn) 不能漏氣 裝入一半水 將龍魚(yú)放入 加點(diǎn)殺菌藥 打上純氧 再把袋子口扎緊 放置4個(gè)小時(shí)左右 換氧氣 一天就好了

八、請(qǐng)問(wèn)X型垂尾相比十字垂尾的優(yōu)劣？

　　很多先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)采用單垂尾,比如F16,J10,歐洲的兩風(fēng)等等。問(wèn)題的關(guān)鍵不在于機(jī)動(dòng)行,而在與垂尾本身的氣動(dòng)負(fù)荷.戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性要求高，如果本身體積大，質(zhì)量大，比如重型戰(zhàn)斗機(jī)，只能采用雙垂尾來(lái)分擔(dān)氣動(dòng)負(fù)荷.多一個(gè)垂尾就多一套機(jī)械控制系統(tǒng)，所以原則上只有無(wú)法采用但垂尾的情況下才考慮雙垂尾。　　雙垂尾最主要是提高大攻角時(shí)的機(jī)動(dòng)性，單垂尾在大攻角時(shí)因機(jī)身阻擋氣流受干擾，會(huì)減弱和失掉機(jī)動(dòng)操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補(bǔ)救；雙垂尾在大攻角時(shí)則可避開(kāi)機(jī)身干擾，因而可獲得較好的大迎角機(jī)動(dòng)能力?！　⊥瑫r(shí)雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動(dòng)力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復(fù)雜，同時(shí)由于多了一套操縱機(jī)構(gòu)，重量和復(fù)雜性都有相應(yīng)的增加。因此對(duì)于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來(lái)提高水平機(jī)動(dòng)性的，未必采用雙垂尾　　雙垂尾外傾，得以避開(kāi)大攻角飛行時(shí)機(jī)身對(duì)垂尾的遮擋，增加方向穩(wěn)定性。外傾的雙垂尾容許在起飛時(shí)兩側(cè)舵面同時(shí)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)（toe in），依靠外傾的角度，形成額外的向下的壓力分量，以主輪為支點(diǎn)，及早地使機(jī)頭抬起來(lái)，縮短起飛距離；在著艦滑跑時(shí)，則兩側(cè)舵面同時(shí)向外翻轉(zhuǎn)（flare out），充當(dāng)減速板，并形成使機(jī)頭向下的壓力分量，加強(qiáng)剎車效果。不過(guò)實(shí)用中，一般起飛、著陸都是向內(nèi)翻（toe in），這是因?yàn)榕炤d機(jī)著艦時(shí)，實(shí)際上是按起飛的動(dòng)作，這是準(zhǔn)備萬(wàn)一著艦失敗，可以立刻復(fù)飛。這 toe in 或 flare out 是單垂尾不可能做到的。直立的雙垂尾除了作減速板外，也不能做到外傾雙垂尾的其他功能。說(shuō)起來(lái)，toe in 使機(jī)頭及早抬頭的功能可以通過(guò)壓平尾來(lái)實(shí)現(xiàn)，但一壓平尾，就等于產(chǎn)生負(fù)升力，機(jī)頭是抬起來(lái)了，但總升力也損失了。用外傾的雙垂尾實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，平尾可以用來(lái)產(chǎn)生額外的升力，對(duì)縮短起飛距離有好處。當(dāng)然，外傾的雙垂尾還對(duì)減小側(cè)面的雷達(dá)截面積有好處.F22和F35用傾斜雙垂是為了減少雷達(dá)反射面積，這會(huì)降低垂尾的效率，增加設(shè)計(jì)難度。

九、平尾和垂尾各有什么區(qū)別?平尾和垂尾各有什么？

平尾是水平尾翼之簡(jiǎn)稱。是飛機(jī)主要大部件之一，一般呈水平狀安裝在機(jī)尾。其前半部不可活動(dòng)，是水平安定面，起俯仰安定作用，后半部是升降舵，控制飛機(jī)上升下降，由鉸鏈與前者相連。垂尾與平尾合稱尾翼，也可用一組V形翼綜合替代?！怪蔽惨砗?jiǎn)稱垂尾，也叫做立尾，安裝在機(jī)身后部，其功能與水平尾翼類似，也是用 　　來(lái)保持飛機(jī)在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。不同的是垂直尾翼是使飛機(jī)在左右 　　（偏航）方向具有一定的靜穩(wěn)定性，并控制飛機(jī)在左右（偏航）方向的運(yùn)動(dòng)。同水平尾翼 　　一樣，垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏轉(zhuǎn)的方向舵組成。

十、90度垂尾的優(yōu)點(diǎn)？

1、起保持飛機(jī)的航向平衡、穩(wěn)定和操縱作用，保持轉(zhuǎn)彎在無(wú)側(cè)滑狀態(tài)下進(jìn)行；

2、在有側(cè)風(fēng)著陸時(shí)保持機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道；

3、飛行中平衡不對(duì)稱的偏航力矩（如多發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車造成的偏航力矩）。

垂直尾翼僅僅布置在飛機(jī)軸線的上部，因?yàn)樵谄痫w著陸時(shí)，飛機(jī)頭部上仰,尾部離地很近，無(wú)法布置垂尾翼面。與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定的，稱垂直安定面，后半部分鉸接在安定面后部,可操縱偏轉(zhuǎn)，稱方向舵。

理論上來(lái)說(shuō)不要垂尾當(dāng)然可以，但是轉(zhuǎn)彎不是靠發(fā)動(dòng)機(jī)改變推力，而是滾轉(zhuǎn)后通過(guò)副翼調(diào)整的。垂尾的作用就是讓飛機(jī)具有方向穩(wěn)定性，使飛機(jī)在出現(xiàn)側(cè)滑的情況下會(huì)自動(dòng)消除側(cè)滑同時(shí)使飛機(jī)機(jī)頭方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。

對(duì)于B-2來(lái)說(shuō)就沒(méi)有這樣的能力，只有靠飛行計(jì)算機(jī)以及復(fù)雜的電傳控系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)?？杉词惯@樣，B-2的設(shè)計(jì)還是天生有缺陷的，它在飛行中會(huì)自動(dòng)陷入飄擺。

諾格公司研究了很久才找到一個(gè)折中的辦法，就是將其最外側(cè)副翼各上下偏轉(zhuǎn)5度來(lái)保持穩(wěn)定(你可以自己看看，B-2平飛的時(shí)候最外側(cè)的副翼都已經(jīng)偏轉(zhuǎn)了)。

對(duì)于B-2這么昂貴的飛機(jī)都不能完美設(shè)計(jì)好的無(wú)尾翼設(shè)計(jì)，對(duì)于普通飛機(jī)來(lái)說(shuō)就更沒(méi)有必要了。所以雖然理論上可以做到，但實(shí)際上沒(méi)有人會(huì)去做的。