【簡介：】一、怎么知道飛機(jī)人員已全部遇難？想要知道飛機(jī)上的人已經(jīng)全部遇難，那你就時(shí)刻關(guān)注新聞就可以了，或者你直接可以到那個(gè)航空公司里面去詢問一下，前臺相關(guān)的工作人員會告訴你的。其
一、怎么知道飛機(jī)人員已全部遇難？
想要知道飛機(jī)上的人已經(jīng)全部遇難，那你就時(shí)刻關(guān)注新聞就可以了，或者你直接可以到那個(gè)航空公司里面去詢問一下，前臺相關(guān)的工作人員會告訴你的。其實(shí)飛機(jī)一般除了事之后上面的人全部都是沒有什么希望的，因?yàn)轱w機(jī)從高空幾千米的地方墜落下來，那個(gè)速度和熱度是非常致命的。
二、為什么飛機(jī)墜海會全部遇難？
第一：空難墜落的時(shí)速太快，劇烈的撞擊容易導(dǎo)致乘客瞬間死亡。
空難跟普通的車禍或者撞擊是不同的，空難一般會在發(fā)生的時(shí)候快速降落，飛機(jī)的飛行速度本來就很快，墜落的時(shí)候加上飛機(jī)本身的重量，使得飛機(jī)的時(shí)速非常的快。就算是兩輛高速撞擊的汽車，死亡率就很高，更何況是飛機(jī)。飛機(jī)在極大的沖力下所造成的沖擊力是極大的，人在這樣的極大沖擊力下基本上沒有任何反抗的機(jī)會。
第二：空難如果墜海，搜救難度大，幸存的人在海上生存下來的可能性也很低。
其實(shí)空難有一種情況是還有生還的可能性的，那就是飛機(jī)發(fā)生空難之后墜落到海上，至少飛機(jī)在這樣的時(shí)候不會因?yàn)閺?qiáng)烈的沖擊，引燃飛機(jī)的機(jī)油造成劇烈的爆炸，墜落在海上還有一線生機(jī)。但是墜海這種情況也不是特別的樂觀，就算人在飛機(jī)墜海的當(dāng)下沒有立刻死亡，那么等待救援的過程也是非常艱難的。
三、飛機(jī)失事多久確認(rèn)遇難？
飛機(jī)失事以后最長是一個(gè)月可以確認(rèn)遇難。一般短的話，一個(gè)星期就可以確認(rèn)了。首先是飛機(jī)失事，以后要找到失事的飛機(jī)，然后提取試試飛機(jī)上的遺骸，然后通過一還做DNA對比，如果是對比上的話就可以確認(rèn)是遇難了。
如果是沒有找到遺體，那么可以認(rèn)定為失蹤，失蹤的最長時(shí)間是一個(gè)月，超過一個(gè)月還沒有找到遺體的話，就可以認(rèn)定為遇難。
四、1986年什么航空飛機(jī)失事,7名航天員全部遇難？
1986年1月28日，重達(dá)1600噸的挑戰(zhàn)者號載著7名宇航員準(zhǔn)備進(jìn)行第十次太空任務(wù)，剛開始發(fā)射時(shí)似乎一切都很正常，但就在升空的73秒后，意外卻發(fā)生了，突然挑戰(zhàn)者號外掛的燃料箱發(fā)生爆炸，隨后航天飛機(jī)在一瞬間被解體，導(dǎo)致機(jī)上的7名宇航員在該次事故中全部喪生，無一人生還。那么如此慘烈的航天事故到底是如何導(dǎo)致的呢？
事實(shí)上這次事故原本可以避免，因?yàn)樵谔魬?zhàn)者號發(fā)射之前，便有一位工程師向公司匯報(bào)，固體火箭助推器上的密封O型橡膠環(huán)可能?會有隱患，由于這種O型環(huán)是用于助推器在燃燒膨脹時(shí)，起到密封作用
五、飛機(jī)遇難怎么確認(rèn)身份？
飛機(jī)遇難怎么確認(rèn)身份？下面我們就你提出來的這個(gè)問題做出回復(fù)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障墜毀，乘客的身份辨認(rèn)通常根據(jù)旅客登機(jī)名單，1：收集有辨認(rèn)價(jià)值的隨身攜帶物，飾品，用品。
2：根據(jù)收集到的遺骸做生物檢材比對（DNA）
3:根據(jù)遇難旅客的身體特性。
六、飛機(jī)遇難幾率有多少？
約為三百萬分之一
飛機(jī)造成傷亡失事的事故率約為三百萬分之一。也就是說，要積累三百萬個(gè)航班，三百萬分之一的事故概率，說明飛機(jī)這種交通工具是最安全的，它甚至比走路和騎自行車都要安全，更不用說汽車、火車等其他交通工具了。據(jù)一份來自美國全國安全委員會的調(diào)查資料顯示，1997年美國的事故死亡人數(shù)中，43200人死于機(jī)動車，8600人死于中毒，4000人死于溺水，只有110人死于噴氣飛機(jī)運(yùn)輸，這個(gè)數(shù)字說明飛機(jī)運(yùn)輸，其死亡率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他各種原因造成的死亡。美國的安委會還對1993年至1995年間每百萬乘客每英里所發(fā)生的死亡事故進(jìn)行了比較研究，結(jié)果表明乘坐飛機(jī)要比乘坐汽車安全22倍，在其中選出的有代表性的六個(gè)月中，公路死亡人數(shù)約為21000人，這個(gè)數(shù)目是自40年前有噴氣客機(jī)以來全世界所有噴氣機(jī)事故死亡人數(shù)的總和。
七、尼泊爾空難72人全部遇難原因？
尼泊爾航班發(fā)生致命空難后，雪人航空公司發(fā)言人表示，失事客機(jī)上72人全部遇難，事故的官方原因尚未得到證實(shí)，但航空專家羅恩巴奇教授認(rèn)為飛機(jī)失事的潛在原因是飛行員對著陸判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。
雪人航空公司的ATR 72飛機(jī)在加德滿都飛往尼泊爾的航程中，失去控制墜入了博卡拉的喜馬拉雅峽谷。專家巴奇在接受媒體采訪時(shí)說，由于強(qiáng)風(fēng)和高海拔，那種地形非常難以飛行，在這樣的跑道著陸非常具有挑戰(zhàn)性?！爱?dāng)接近地面飛行時(shí)，其速度會比在空中快得多。我認(rèn)為飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了空氣動力失速，這就是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因。通常情況下，飛機(jī)不會從天上掉下來，尤其是現(xiàn)代飛機(jī)。
所以這場悲劇的墜機(jī)事件可能是飛行員的誤判和稀薄的大氣共同造成的。
巴奇的判斷得到了航空專家拜倫貝利機(jī)長的支持，他聲稱飛機(jī)在墜毀時(shí)可能“飛得非常慢”。貝利機(jī)長說：“飛機(jī)正常的進(jìn)近角是6度，而在尼泊爾，由于陡峭的山脈，在這兒的進(jìn)近需要達(dá)到更陡的3度坡度。在這場事故中，可能是飛行員失去了控制，要么是因?yàn)楫?dāng)他想增加動力以保持3度坡度時(shí)，左側(cè)發(fā)動機(jī)沒有快速轉(zhuǎn)動，要么是因?yàn)轱w行員反應(yīng)太慢。這是一個(gè)空氣動力失速的例子。飛行員顯然不想發(fā)生這種情況，但很可惜還是發(fā)生了。
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八、怎么確定東航失事飛機(jī)人員遇難？
1、從購票人數(shù)、登機(jī)檢票人員和事故現(xiàn)場遺物等確定。
2、按民航事故管理程序的要求程序進(jìn)行事故現(xiàn)場處理和相關(guān)事件追朔也能確定。
3、民航公司和民航管理部門與國家應(yīng)急管理部門都是非常重視，民航飛行管理，也有多種安全管理程序和辦法。
九、飛機(jī)失事如何確定遇難人數(shù)？
先排除小型機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)這種人數(shù)簡單明了飛機(jī)，一般飛機(jī)無論是民航還是軍機(jī)，起飛前都會有登記和交接臺賬，主要是安全和標(biāo)準(zhǔn)流程，萬一失事無論是失蹤還是墜毀、沉沒，搜救結(jié)束未能找回默認(rèn)為遇難，人數(shù)就以登記為準(zhǔn)。
其次如墜毀于地面導(dǎo)致地面人員傷亡也方便區(qū)分和統(tǒng)計(jì)。所以空難人數(shù)計(jì)算是以飛行器罹難人數(shù)+空難地面/海面罹難人數(shù)只和。
十、飛機(jī)墜毀怎樣確定遇難者？
飛機(jī)墜毀，一般都會發(fā)生爆炸、燃燒、分解等情況，無論那種情況，都無法從現(xiàn)場確定遇難者。
要想確定遇難者，一般要從購買機(jī)票的航空公司的購票系統(tǒng)里，可以查詢該航班所乘旅客的詳細(xì)信息，去旅客姓名、性別、籍貫、身份證等信息，這樣就可以確定遇難者了。
