【簡(jiǎn)介：】為什么有的民航飛機(jī)會(huì)在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個(gè)比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線(xiàn)的箭一樣，無(wú)法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。但凡遇到大家已經(jīng)聽(tīng)出繭子的[天氣原因]，還
為什么有的民航飛機(jī)會(huì)在飛行途中繞圈圈呢？小航先打一個(gè)比喻：飛機(jī)只要起飛，就跟離線(xiàn)的箭一樣，無(wú)法在空中停止，要么著陸，要么keep flying。
但凡遇到大家已經(jīng)聽(tīng)出繭子的[天氣原因]，還有聽(tīng)得比較少的[飛行間隔][空域飽和][高度過(guò)高/低][飛機(jī)故障]等狀況，你就很可能要keep flying 且 circle +circle。下面小航分五個(gè)點(diǎn)說(shuō)說(shuō)：為什么飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈？
1
惡劣天氣
惡劣天氣大家都不陌生，它客觀存在著，不受人意識(shí)的左右（馬哲學(xué)得好）；它變幻莫測(cè)，跟女人翻臉一樣快。
天氣是飛行中最不可控的因素之一，如果惡劣天氣不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，一般飛行員除了選擇備降，多會(huì)考慮盤(pán)旋等待。當(dāng)然，盤(pán)旋的前提是飛機(jī)油量經(jīng)得起盤(pán)繞N圈。
盤(pán)旋一圈的時(shí)間基本在2分鐘左右。如果目的地機(jī)場(chǎng)上空被一片強(qiáng)烈雷暴天氣覆蓋，預(yù)計(jì)持續(xù)覆蓋30分鐘，而假設(shè)我們的飛機(jī)正常飛15分鐘就要落地了，那么顯然需要想辦法消耗不少于15分鐘的時(shí)間，等這片雷電云消失或者從機(jī)場(chǎng)上空移走。掐指一算，那就轉(zhuǎn)8個(gè)圈，看頭暈不暈啊~
2
飛行間隔
公路上行車(chē)要保持車(chē)距，同樣的道理，飛機(jī)飛行或起降過(guò)程中也要保持規(guī)定的間隔，其目的是防止飛行沖突，保證飛行安全。
舉個(gè)例子，兩架飛機(jī)要連續(xù)落地，如果飛機(jī)之間的間隔沒(méi)有達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，后面飛機(jī)就需要在空中盤(pán)旋幾圈拉大間隔，然后才能下降著陸。
此時(shí)保持安全間隔，是因?yàn)榍懊骘w機(jī)造成的[尾流]（強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)下沉氣流）會(huì)在大氣中持續(xù)幾分鐘，如果后面飛機(jī)不保持安全間隔執(zhí)意著陸，一旦進(jìn)入到前機(jī)的[尾流]，很可能會(huì)受到劇烈的氣流影響，危險(xiǎn)異常；尤其是當(dāng)前機(jī)是重型機(jī)而后機(jī)是小飛機(jī)的時(shí)候，后面的小飛機(jī)可能會(huì)失控。
3
空域飽和
空域飽和很容易理解，即一個(gè)空域所能容納的飛機(jī)是有限度的。如果空域飽和，其他即將進(jìn)入該空域的飛機(jī)就可能被指揮在空域外盤(pán)旋等待。
類(lèi)似于停車(chē)場(chǎng)的空位有限，如果停車(chē)位全部滿(mǎn)了，后面想要進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)就必須在停車(chē)場(chǎng)外等待了。
想象一個(gè)場(chǎng)景：天氣晴朗，萬(wàn)里無(wú)云，大大小小的飛機(jī)都按照計(jì)劃的航路飛行，管制員流暢指揮，帥氣又無(wú)壓力。
突然大片航路陸續(xù)遭遇雷公電母的襲擊，N多飛機(jī)為躲避雷公電母，都脫離了航路繞飛，這個(gè)時(shí)候，帥氣的管制員也緊張了。
每架飛機(jī)的高度、速度、航向等都不一樣，有些飛行員還因客觀條件不聽(tīng)指揮飛行...信息量爆炸、全都亂了，帥氣管制員的頭發(fā)也亂了。工作負(fù)荷加大，這個(gè)空域所能容納的飛機(jī)數(shù)量大幅下降。
管制員別無(wú)他法，只能指揮部分飛機(jī)在空域外面盤(pán)旋畫(huà)圈圈，等待空域里面的“停機(jī)位”。
飛在空中的飛機(jī)都在盤(pán)旋，按計(jì)劃要進(jìn)入該空域的未起飛的航班就更要控制了。通常情況，未起飛的航班也會(huì)被帥氣管制員按在地面上不讓起飛，這就是大名鼎鼎如雷貫耳的「流控」。
4
高度過(guò)高或過(guò)低
有些飛機(jī)的爬升、下降能力有限，通過(guò)盤(pán)旋，可以創(chuàng)造爬升和下降的空間。
飛機(jī)爬升的情況跟汽車(chē)爬山一樣。如果直接翻越山嶺，路太陡，汽車(chē)動(dòng)力不足爬不上去，于是就修建了盤(pán)山公路，一圈一圈繞著往山頂上爬。飛機(jī)也一樣，動(dòng)力不足以“垂直爬升”，那就一圈一圈盤(pán)旋上升，直到上升到安全高度，才開(kāi)始平穩(wěn)向前飛行。
飛機(jī)下降的情形是這樣的，由于多種原因，飛機(jī)距離機(jī)場(chǎng)很近了，然鵝~高度還「下不去」，此時(shí)的飛行員會(huì)帥氣地選擇轉(zhuǎn)圈圈，螺旋下降。一圈2分鐘，下降1000米，直至下降到安全著陸的高度，停止盤(pán)旋。
5
飛機(jī)故障
飛機(jī)故障是最極端的一種情況。如果飛機(jī)起飛不久，發(fā)現(xiàn)故障了，此時(shí)回到起飛機(jī)場(chǎng)降落是理性選擇。
可是這個(gè)時(shí)候需要?jiǎng)?chuàng)造時(shí)間去發(fā)現(xiàn)故障和處置故障，因此飛行員選擇盤(pán)旋，這種方式既不遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，又能創(chuàng)造時(shí)間應(yīng)對(duì)故障。
期待你沒(méi)有遇到過(guò)這種飛機(jī)盤(pán)旋的情況。
好啦，現(xiàn)在大家明白為什么自己的飛機(jī)會(huì)在空中轉(zhuǎn)圈圈，畫(huà)出那么多奇形怪狀的圖案了么？
