【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)客艙內(nèi)廚房介紹？1. 飛機(jī)客艙內(nèi)廚房是為了滿(mǎn)足乘客在飛行過(guò)程中的飲食需求而設(shè)置的。2. 廚房通常位于飛機(jī)的后部，配備有各種設(shè)備和工具，如爐灶、烤箱、冰箱、咖啡機(jī)等。

一、飛機(jī)客艙內(nèi)廚房介紹？

1. 飛機(jī)客艙內(nèi)廚房是為了滿(mǎn)足乘客在飛行過(guò)程中的飲食需求而設(shè)置的。2. 廚房通常位于飛機(jī)的后部，配備有各種設(shè)備和工具，如爐灶、烤箱、冰箱、咖啡機(jī)等。這些設(shè)備可以用來(lái)加熱和準(zhǔn)備食物，以及提供熱飲和冷飲。3. 廚房?jī)?nèi)還會(huì)儲(chǔ)存食品和飲料的供應(yīng)，包括各種餐點(diǎn)、小食和飲品。航空公司會(huì)根據(jù)航班的時(shí)長(zhǎng)和乘客的需求來(lái)決定提供的食物種類(lèi)和數(shù)量。4. 飛機(jī)客艙內(nèi)廚房的設(shè)計(jì)和運(yùn)作需要考慮飛行安全和空間利用效率。因此，廚房通常會(huì)被設(shè)計(jì)成緊湊且功能齊全，以便在有限的空間內(nèi)完成食物準(zhǔn)備和供應(yīng)的任務(wù)。5. 隨著航空技術(shù)的發(fā)展，一些現(xiàn)代化的飛機(jī)客艙內(nèi)廚房還可能配備有先進(jìn)的食品加熱和保溫設(shè)備，以提供更好的餐食品質(zhì)和乘客體驗(yàn)。6. 總的來(lái)說(shuō)，飛機(jī)客艙內(nèi)廚房是為了滿(mǎn)足乘客在飛行過(guò)程中的飲食需求而設(shè)置的，通過(guò)提供各種設(shè)備和食品供應(yīng)，為乘客提供舒適和滿(mǎn)意的飛行體驗(yàn)。

二、飛機(jī)起落艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)？

飛機(jī)客艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般分以下幾個(gè)部分：

1、客艙座椅，這個(gè)占據(jù)了客艙大部分空間；

2、客艙通道，根據(jù)客機(jī)機(jī)體寬度有單通道和雙通道；

3、行李架，在客艙兩側(cè)頂部，行李架底下還配備有一些應(yīng)急設(shè)備，比如氧氣罩；

4、客艙尾部或前部（供商務(wù)艙旅客使用）配有洗手間；

5、客艙尾部有配餐設(shè)備，比如微波爐、飲料機(jī)等；

6、客艙前部靠近駕駛室部分為乘務(wù)員休息區(qū)。

三、飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)為何冒煙霧？

飛機(jī)在飛行中常常在后面拉出一條類(lèi)似銀色飄帶的“白煙”，俗稱(chēng)飛機(jī)“拉煙”。

解析：其實(shí)這不是“白煙”，而是飛機(jī)在飛行時(shí)，由于動(dòng)力和熱力的原因引起水汽凝結(jié)而形成的一種特殊的云，通稱(chēng)飛機(jī)尾跡。

按其成因飛機(jī)尾跡可分為三類(lèi)：

　　一類(lèi)是廢氣尾跡。這是最常見(jiàn)的飛機(jī)尾跡。其形成有兩種情況:一種是廢氣中的水汽凝結(jié)而成，叫做廢氣凝結(jié)尾跡;一種是廢氣的高溫使空中原有的云蒸發(fā)掉形成一條無(wú)云的狹長(zhǎng)的“胡同”，叫做廢氣蒸發(fā)尾跡，又稱(chēng)“負(fù)尾跡”，多出現(xiàn)在中低空?！　?/p>

      第二類(lèi)是對(duì)流尾跡。它是飛機(jī)噴出的廢氣與空氣混合后發(fā)生的上升運(yùn)動(dòng)而形成的，往往在飛機(jī)后數(shù)百米以至上千米之外出現(xiàn)，比廢氣凝結(jié)尾跡寬、維持時(shí)間長(zhǎng)些?！　?/p>

      第三類(lèi)是空氣動(dòng)力尾跡。它是飛行時(shí)氣流繞過(guò)翼尖形成的螺旋狀渦流所造成的。因?yàn)轱w行時(shí)機(jī)翼下方的壓力比機(jī)翼上方的壓力大，由于飛速前駛，這種繞翼尖流動(dòng)的氣流就被拉在后面，形成長(zhǎng)條螺旋狀的渦流，即翼尖渦流。渦流中心部分的空氣因氣壓降低而膨脹冷卻，如遇濕度大的氣層，則出現(xiàn)凝結(jié)，形成尾跡。這種尾跡持續(xù)時(shí)間短。

四、飛機(jī)艙內(nèi)有冰箱嗎？

飛機(jī)上有冰箱，有的是冷風(fēng)機(jī)，但是不會(huì)給乘客用，這是為了航空安全，如果要冷藏只會(huì)給你一些冰塊。

飛機(jī)是指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在大氣中自身的密度大于空氣的航空器。

1、按發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，飛機(jī)有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。

2、按組按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)。

五、飛機(jī)艙內(nèi)會(huì)悶嗎？

是內(nèi)耳與外耳氣壓不平衡的原因。耳咽管是鼻腔和中耳之間的一個(gè)細(xì)細(xì)的管道，是維持外界氣壓和中耳氣壓平衡的一個(gè)管道，其外界開(kāi)口位于鼻腔后端的鼻咽部。在正常情況下，當(dāng)人體咀嚼或者吞咽的時(shí)候，耳咽管會(huì)開(kāi)放，進(jìn)而維持中耳氣壓和外界氣壓的平衡。在飛機(jī)的起飛過(guò)程中，艙內(nèi)氣壓并不是與地面一致的，是低于地面氣壓的。在飛機(jī)起飛過(guò)程中，艙內(nèi)氣壓會(huì)逐漸降低。而外界氣壓快速降低，中耳卻還保持正常氣壓，這就會(huì)使外界氣壓與中耳氣壓之間出現(xiàn)壓力差，導(dǎo)致鼓膜向外膨隆，使乘客出現(xiàn)耳悶、耳脹等不適癥狀。當(dāng)外界氣壓和中耳氣壓的壓力差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，還會(huì)刺激中耳的壓力感受器，誘發(fā)吞咽等動(dòng)作。在飛機(jī)的降落過(guò)程中，艙內(nèi)氣壓又要逐漸升高到地面氣壓，外界氣壓與中耳氣壓仍然會(huì)出現(xiàn)壓力差，因此乘客也會(huì)出現(xiàn)不適癥狀。要在飛行中消除耳朵不適癥狀，可以采取以下方式：

1.多做嘴部運(yùn)動(dòng)。在飛機(jī)起降時(shí)，乘客可以喝口水、吃點(diǎn)零食，或者嚼個(gè)口香糖，讓耳咽管開(kāi)放，保持內(nèi)外壓力平衡。

2.捏鼻、閉嘴、鼓氣。

六、飛機(jī)客艙內(nèi)的空氣干凈么？

飛機(jī)不停從外面“吸氣”，經(jīng)過(guò)壓縮過(guò)濾后，變成正常條件下的純凈空氣向客艙釋放。這種空氣循環(huán)更新每隔3分鐘就進(jìn)行一次。因此，機(jī)艙內(nèi)空氣非常潔凈健康。不同機(jī)型有不同的空調(diào)系統(tǒng)，但效果都是能使機(jī)艙內(nèi)保持空氣清新。飛機(jī)上有獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，可以除去只有在顯微鏡下才能看到的細(xì)菌和病毒型顆粒，它所提供的空氣與提供給醫(yī)院手術(shù)臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的空氣相差無(wú)幾；空中客車(chē)客艙內(nèi)提供的空氣量則是乘客呼吸所需空氣量的80倍，所有空氣平均每3分鐘徹底更新一次；波音系列的空氣動(dòng)力裝置會(huì)在飛行過(guò)程中不停吸入新鮮空氣。此外，客機(jī)大多裝有客艙空氣高效微粒過(guò)濾系統(tǒng)。這種高效微粒空氣過(guò)濾器的裝置可以去除只有在顯微鏡下才能看到的細(xì)菌和病毒群顆粒，效果高于99．99％。飛機(jī)客艙中的空氣是上下流動(dòng)的，空氣的入口在行李架上方的側(cè)壁板上，排氣孔則在地板上，因此不會(huì)造成空氣前后流動(dòng)，坐在后面的乘客也就呼吸不到前面乘客呼出的廢氣?？傊w機(jī)客艙內(nèi)的空氣質(zhì)量比起辦公室、電影院、火車(chē)和公共汽車(chē)等封閉性場(chǎng)所要好得多得多得多得多。

七、飛機(jī)艙內(nèi)的含氧量？

飛行在5000米以上就必須給乘客提供氧氣，10000米，目前客機(jī)都是增壓艙，從外部吸收空氣，擠壓到機(jī)艙里，外部只有0.3大氣壓，而機(jī)艙里0.7大氣壓，足夠保證乘客呼吸。

面前飛機(jī)飛行高度的記錄也不過(guò)30000多米，普通客機(jī)的巡航高度在10000米上下。 在這個(gè)高度，客艙的需要加氧加壓（大概在0.6個(gè)大氣壓，相當(dāng)于2500米高度的大氣壓），維持人的正常呼吸。而發(fā)動(dòng)機(jī)所需的氧氣則來(lái)源于飛機(jī)外稀薄的大氣，通過(guò)增壓方式吸入發(fā)動(dòng)機(jī)。

空氣經(jīng)過(guò)壓縮進(jìn)入機(jī)艙，但被壓縮的空氣會(huì)升溫，很熱，所以即使在1萬(wàn)米高空，外面零下50度，空調(diào)系統(tǒng)也吹的是冷氣。

八、飛機(jī)貨艙內(nèi)有氣壓變化么？

飛機(jī)貨艙內(nèi)有氣壓變化。

一般航空公司并不提供貨艙壓力控制。貨艙壓力會(huì)隨艙外氣壓變化而變化。當(dāng)然如果貨物有特殊需要，則可以向航空公司咨詢(xún)。

通常溫度是可以控制的，但是一般只提供冷藏。另外辦理需要通過(guò)貨運(yùn)代理公司，不能直接和航空公司辦理貨運(yùn)事務(wù)的。

九、飛機(jī)艙內(nèi)空氣是負(fù)壓?jiǎn)幔?/h2>

飛機(jī)在不同的高度,及起飛降落的時(shí)候,機(jī)艙內(nèi)調(diào)壓裝置會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)艙內(nèi)空氣壓力,以保持艙內(nèi)外壓力基本平衡,減少艙壁受到的氣壓.

無(wú)法保證恒壓，因?yàn)轱w機(jī)內(nèi)外壓差太大會(huì)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)造成損壞！飛機(jī)座艙屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)，只能承受拉應(yīng)力，不能承受壓應(yīng)力。所以飛機(jī)內(nèi)外壓差過(guò)大時(shí)，飛機(jī)上的安全活門(mén)會(huì)打開(kāi)，釋放多余壓力，防止座艙壓差過(guò)大影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。

十、飛機(jī)客艙內(nèi)白色的煙霧是什么？

白色煙霧是飛機(jī)客艙內(nèi)使用的干冰制成的CO2（二氧化碳）煙霧。干冰是將液態(tài)二氧化碳通過(guò)加壓使之變成固態(tài)，可實(shí)現(xiàn)快速制造大量煙霧。這種煙霧能夠很快地散布到整個(gè)客艙，使得乘客和機(jī)組人員在緊急情況下能夠更快地撤離。此外，干冰的溫度非常低，制造出的煙霧能夠減少火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。 需要注意的是，客艙內(nèi)出現(xiàn)白色煙霧并不一定意味著出現(xiàn)了緊急情況。在某些情況下，飛機(jī)會(huì)使用這種煙霧來(lái)模擬緊急情況，進(jìn)行緊急演練。在正常情況下，乘客可以向機(jī)組人員詢(xún)問(wèn)是否出現(xiàn)緊急情況以及如何應(yīng)對(duì)。