【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)靠橋率？民航飛機(jī)降落機(jī)場(chǎng)機(jī)坪后，一種是?？坷葮颍每屯ㄟ^(guò)廊橋從航站樓直接上下飛機(jī)，第2種是停在機(jī)坪上，由擺渡車(chē)負(fù)責(zé)接送旅客。飛機(jī)靠橋率指的是所有的航班總量中?？坷?
一、飛機(jī)靠橋率？
民航飛機(jī)降落機(jī)場(chǎng)機(jī)坪后，一種是?？坷葮?，旅客通過(guò)廊橋從航站樓直接上下飛機(jī)，第2種是停在機(jī)坪上，由擺渡車(chē)負(fù)責(zé)接送旅客。
飛機(jī)靠橋率指的是所有的航班總量中?？坷葮虻谋嚷剩饕侨Q于機(jī)場(chǎng)航站樓的廊橋數(shù)量，廊橋越多靠橋率就越高。
二、飛機(jī)出發(fā)靠橋率是什么？
飛機(jī)出發(fā)靠橋率是指航班停靠候機(jī)樓廊橋，旅客出發(fā)時(shí)無(wú)須乘坐擺渡車(chē)直接從登機(jī)口登機(jī)的概率?？繕蚵试礁叱霭l(fā)時(shí)直接登機(jī)的概率越大；出發(fā)靠橋率低可以能導(dǎo)致登機(jī)時(shí)不太方便。
因?yàn)榈菣C(jī)廊橋是離飛機(jī)艙門(mén)最近的保障設(shè)備，再加之登機(jī)廊橋需要在飛機(jī)滑行到位后，接受地面勤務(wù)保障人員的靠橋指令，右手向前推操縱桿，快速的向飛機(jī)艙門(mén)對(duì)接，待距離飛機(jī)艙門(mén)有1米位置時(shí)，必須停下來(lái)，做出微調(diào)動(dòng)作，讓廊橋的對(duì)接平臺(tái)對(duì)準(zhǔn)飛機(jī)艙門(mén)，準(zhǔn)確無(wú)誤的完成靠橋動(dòng)作。
整套動(dòng)作需要一氣呵成，在細(xì)微間不能出現(xiàn)絲毫偏差，更不能出現(xiàn)廊橋平臺(tái)撞擊飛機(jī)的安全事故。這就對(duì)廊橋操作人員提出了更高的要求，每一位操作人員都要遵守安全生產(chǎn)的紅線(xiàn)，要細(xì)心，更要有責(zé)任心，熟練掌握工作流程，遵守安全規(guī)章。
三、飛機(jī)到達(dá)口靠橋是什么意思？
民用航空機(jī)場(chǎng)的停機(jī)位，在一些繁忙機(jī)場(chǎng)有幾百個(gè)，但是廊橋位僅有幾十個(gè)，大部分始發(fā)、到達(dá)航班須停在遠(yuǎn)機(jī)位（上下機(jī)須乘坐擺渡車(chē)）。航班飛機(jī)到達(dá)口靠橋，是指XX航班已經(jīng)到達(dá)夲站，停機(jī)位置是靠橋停，旅客可以從廊橋直接步出機(jī)艙下機(jī)，不必乘坐擺渡車(chē)。
四、飛機(jī)靠廊橋和不靠廊橋費(fèi)用相同嗎？
費(fèi)用相同。 因?yàn)闊o(wú)論飛機(jī)是否靠廊橋，都需要使用機(jī)場(chǎng)的設(shè)施和服務(wù)，包括地勤人員、航空油料、機(jī)場(chǎng)稅等，
?？坷葮蛐枰度氪罅康娜肆Α⑽锪拓?cái)力，而且需要占用機(jī)場(chǎng)的空間，這樣會(huì)增加機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行成本，并且會(huì)影響其他航班的起降時(shí)間，進(jìn)一步影響機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。3 目前，大部分機(jī)場(chǎng)采用的是機(jī)位停機(jī)的方式，即飛機(jī)停在機(jī)位上，旅客通過(guò)機(jī)載步行橋、擺渡車(chē)或步行前往航站樓。這種方式不僅省去了建造廊橋的費(fèi)用，而且還可以提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和安全性。同時(shí)，隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)也可以通過(guò)電動(dòng)滑梯等方式實(shí)現(xiàn)緊急撤離，進(jìn)一步增加了飛行的安全性。
五、飛機(jī)廊橋簡(jiǎn)筆畫(huà)？
飛機(jī)廊橋，也就是登機(jī)時(shí)上飛機(jī)的通道。飛機(jī)與汽車(chē)、火車(chē)不同，飛機(jī)的入口距離地面較高，所以機(jī)場(chǎng)航站樓的登機(jī)口大部分比室外地面要高出一層。乘客要想從登機(jī)口登上飛機(jī)，就必須借助一定工具或平臺(tái)，才能從登機(jī)口順利靠近并進(jìn)入飛機(jī)，這個(gè)平臺(tái)就是廊橋。一般常見(jiàn)的廊橋，是鋼結(jié)構(gòu)、可移動(dòng)的封閉式穿廊。
六、飛機(jī)橋什么意思？
飛機(jī)橋是指連接航站樓與飛機(jī)門(mén)口的永久性設(shè)施，也稱(chēng)為乘客通道或登機(jī)橋，主要作用是為旅客提供一個(gè)安全、順暢的登機(jī)通道，同時(shí)保護(hù)旅客免受惡劣天氣和飛機(jī)引擎噪音的干擾。
飛機(jī)橋一般是由鋼筋混凝土、鋼鐵及玻璃材料制成，嚴(yán)格按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。飛機(jī)通過(guò)飛機(jī)橋連接，不僅能提高乘客乘、卸機(jī)的效率，使旅途更加安全舒適，并且還能提高機(jī)場(chǎng)和航空公司的形象和服務(wù)質(zhì)量，是現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施之一。
七、飛機(jī)廊橋的作用？
登機(jī)橋 站坪驅(qū)動(dòng)型活動(dòng)廊橋立柱 指用于支撐旋轉(zhuǎn)平臺(tái)部分的立柱旋轉(zhuǎn)平臺(tái) 連接固定廊道（或候機(jī)樓）和登機(jī)橋活動(dòng)通道的部分活動(dòng)通道 登機(jī)橋可伸縮通道，聯(lián)接旋轉(zhuǎn)平臺(tái)和接機(jī)口圓形廳 接機(jī)口旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的中心接機(jī)口 登機(jī)橋前端與飛機(jī)艙門(mén)相連接部分升降系統(tǒng) 使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)垂直運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)行走系統(tǒng) 使登機(jī)橋?qū)崿F(xiàn)水平運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作扶梯 停機(jī)坪和圓形廳之間的連接部件停機(jī)坪 飛機(jī)場(chǎng)水平停機(jī)面PLC 可編程序邏輯控制器
八、飛機(jī)靠什么飛？
飛機(jī)飛行是靠空氣流動(dòng)，飛機(jī)產(chǎn)生升力，就是空氣動(dòng)力學(xué)讓飛機(jī)起飛。
九、飛機(jī)減速靠什么？
民航飛機(jī)減速有三大法寶：擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反推和剎車(chē)片
先來(lái)說(shuō)說(shuō)擾流板。擾流板又可以叫做減速板，它安裝在機(jī)翼上方。如果你坐飛機(jī)處在靠窗位置，仔細(xì)觀察可以看到飛機(jī)機(jī)翼上有一些板翹起來(lái)了，這個(gè)就是擾流板。
擾流板在左右機(jī)翼對(duì)稱(chēng)分布，又可分為飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板既可以在地面使用，也能夠在空中使用。地面擾流板只能夠在地面使用。當(dāng)擾流板打開(kāi)時(shí)，流過(guò)機(jī)翼的氣流被改變，卸除飛機(jī)機(jī)翼的升力，同時(shí)阻力增加，飛機(jī)速度減小。
第二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推。當(dāng)飛機(jī)觸地后，你會(huì)聽(tīng)到的巨大轟鳴聲，這個(gè)就是發(fā)動(dòng)機(jī)反推在工作了。正常工作時(shí)氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)前部吸入然后從后部高速?lài)姵霎a(chǎn)生推力。當(dāng)飛機(jī)落地后，飛行員啟動(dòng)反推裝置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩四周的反推門(mén)打開(kāi)，改變了氣流方向，使得氣流反向噴出，產(chǎn)生反推力，使得飛機(jī)著陸后可較快地減速。
最后是剎車(chē)系統(tǒng)。飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)和汽車(chē)剎車(chē)的原理類(lèi)似，都是利用剎車(chē)片的摩擦來(lái)產(chǎn)生阻力使飛機(jī)減速的，使用剎車(chē)時(shí)飛機(jī)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。剎車(chē)壓力的大小是通過(guò)氣壓或液壓傳動(dòng)控制的。飛機(jī)在著陸前，控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)跑道長(zhǎng)度自動(dòng)選擇剎車(chē)力度，當(dāng)飛機(jī)觸地后自動(dòng)進(jìn)行剎車(chē)。
十、飛機(jī)靠什么剎車(chē)？
飛機(jī)降落時(shí)，在高運(yùn)行速度下是如何剎車(chē)的？主要是通過(guò)以下三個(gè)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
一、機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)。
飛機(jī)的機(jī)輪剎車(chē)系統(tǒng)跟汽車(chē)剎車(chē)原理差不多，都是利用剎車(chē)盤(pán)和剎車(chē)片的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，同時(shí)通過(guò)摩擦將飛機(jī)滑行時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，再通過(guò)自然冷卻和強(qiáng)制冷卻使熱量消失，最終實(shí)現(xiàn)剎停。
二、反向推進(jìn)器。
飛機(jī)降落時(shí)的運(yùn)行速度很高，只靠一個(gè)機(jī)輪剎車(chē)是搞不定的，所以反向推進(jìn)器了解下飛機(jī)起飛靠發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，那降落時(shí)也可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)反推。
簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用導(dǎo)流板使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反方向的合成推力，從而使飛機(jī)減速。
三、擾流板。
也可以叫它氣動(dòng)剎車(chē)裝置，或叫減速板，或擾流板都行，跟一些超跑、賽車(chē)身上的尾翼作用差不多。主要裝在機(jī)翼表面或機(jī)身上，降落時(shí)它會(huì)向外張開(kāi)，增大空氣阻力，降低飛機(jī)速度。飛機(jī)在降落時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)起到大約70%的作用，減速板約20%，反推約10%，而減速板和反推只有在高速滑跑時(shí)才起到作用。
