【簡介：】.下降角度和下降率下降軌跡與水平線之間的夾角稱為下降角。飛機每秒的高度稱為下降速率。下降速率越大，飛機降低高度的速度就越快，下降到一定高度所需的時間也就越短。飛機下

.下降角度和下降率

下降軌跡與水平線之間的夾角稱為下降角。飛機每秒的高度稱為下降速率。下降速率越大，飛機降低高度的速度就越快，下降到一定高度所需的時間也就越短。

飛機下降到一定高度所經(jīng)過的水平距離，稱為下降距離，下降距離的長短取決于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距離越長。因為上升阻力比最大，下降角度最小，所以下降距離最長。最大下降距離的下降速度稱為最大下降速度。所有降低升阻比，增大下降角的因素都會縮短下降距離，例如，在起落架，襟翼，飛機結冰的情況下，升阻比減小，下降角增大，下降距離縮短，而當飛機負拉力減小時，下降角增大，下降距離縮短在飛行中，往往可以根據(jù)滑翔比的大小來估計下降距離的長短?；璞仁窍陆稻嚯x與下降高度的比值?；璞仁秋w機在降低一米高度時移動的距離。在一定高度下，滑翔比越大，下降距離越長。

控制駕駛桿改變下降角度，下降速度和下降距離處于穩(wěn)定下降中，一個攻角對應一個下降速度。通過改變攻角，可以相應改變下降速度，下降角度，下降速度和下降距離。在第一個下降范圍內(nèi)，后驅(qū)動桿增大迎角，升力系數(shù)增大，下降速度減小，下降角減小，下降率減小，下降距離增大。相反，前推驅(qū)動盤使下降速度增大，下降角和下降率增大，下降距離縮短，攻角下降最多，下降距離最遠。采用攻角減小時，下降速率最小。在下降過程中，主要是操縱駕駛盤和油門，保持下降的速度和下降的角度。只要節(jié)氣門處于規(guī)定位置，轉向拉桿保持規(guī)定的下降速度，就可以獲得預定的下降角度。

增加和減少油門，改變落差。下降時，固定方向盤，即迎角不斷向下變化，加油門可使落角減小，下落速度略有增加，下降距離增加，節(jié)氣門可增大落差，下降速度略有減小，下落距離縮短。當油門加裝油門時，拉力增大，下落速度增加，上升阻力增大。

飛機從平飛到下降的基本控制方法一般是將方向盤輕輕向前推，以減小迎角，使飛機逐漸轉向，同時收集油門，減小拉力。當飛機接近預定的跌落角（下降率）時，應及時拉出方向盤，使預定的落差角降下來。

飛機從滑行到調(diào)平的基本控制方法是增加油門到水平飛行位置，同時輕輕拉出驅(qū)動盤以減小下降角。當飛機接近水平飛行狀態(tài)時，應返回到盤前，保持平穩(wěn)飛行。