【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇找?guī)章》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機要開飛行模式嗎


2、中華人民共和國民用航空器適航管理條例


3、飛機上可以

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇找?guī)章》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、坐飛機要開飛行模式嗎
• 2、中華人民共和國民用航空器適航管理條例
• 3、飛機上可以玩手機嗎
• 4、飛機起飛的時候要關(guān)掉電子設(shè)備，這樣做的目的是什么？
• 5、民用航空標準化管理規(guī)定(2016)
• 6、民用航空器運行適航管理規(guī)定

坐飛機要開飛行模式嗎

坐飛機不能開飛行模式，必須關(guān)機。根據(jù)《民用航空飛行標準管理條例》的規(guī)定，在飛機內(nèi)違規(guī)使用電腦和手機等便攜式電子設(shè)備將可能被處以2000元的罰款，具備飛行模式的各種手機也在禁用之列。手機對飛行安全的影響主要是在起飛和降落階段，此時，手機開機后會搜索信號，而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯(lián)系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔臺發(fā)來的操作信號，造成誤操作。

飛機飛機是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

中華人民共和國民用航空器適航管理條例

第一條　為保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條　在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動機和螺旋槳，下同）的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個人，向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個人，以及在中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的單位或者個人，均須遵守本條例。第三條　民用航空器的適航管理， 是根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定， 對民用航空器的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修，實施以確保飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督。第四條　民用航空器的適航管理由中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責。第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標準和程序。第六條　任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當持航空工業(yè)部對該設(shè)計項目的審核批準文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請后，應(yīng)當按照規(guī)定進行型號合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號合格證。第七條　任何單位或者個人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當持本條例第六條規(guī)定的型號合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請后，應(yīng)當按照規(guī)定進行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條　任何單位或者個人未取得生產(chǎn)許可證 ，但因特殊需要 ，申請生產(chǎn)民用航空器的，須經(jīng)民航局批準。

按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民用航空器，須經(jīng)民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條　民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

民航局頒發(fā)的適航證應(yīng)當規(guī)定該民用航空器所適用的活動類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條　持有民用航空器生產(chǎn)許可證的單位生產(chǎn)的民用航空器，經(jīng)國務(wù)院有關(guān)主管部門批準需要出口時，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條　在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有國籍登記證。在中華人民共和國注冊登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，國籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國籍登記證后　，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標明國籍登記識別標志。第十二條　中華人民共和國的任何單位或者個人進口外國生產(chǎn)的任何型號的民用航空器，如系首次進口并用于民用航空活動時，出口民用航空器的單位或者個人必須向民航局申請型號審查。民航局接受申請后，應(yīng)當按照規(guī)定對該型號民用航空器進行型號審查；審查合格的，頒發(fā)準予進口的型號認可證書。第十三條　中華人民共和國的任何單位或者個人租用的外國民用航空器，必須經(jīng)民航局對其原登記國頒發(fā)的適航證審查認可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條　任何單位或者個人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關(guān)規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條　加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。第十六條　中華人民共和國境內(nèi)和境外任何維修單位或者個人，承擔在中華人民共和國注冊登記的民用航空的維修業(yè)務(wù)的，必須向民航局申請維修許可證，經(jīng)民航局對其維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動。第十七條　負責維修并放行在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修技術(shù)人員，必須向民航局提出申請，經(jīng)民航局或者其授權(quán)單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應(yīng)的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條　民用航空器的適航審查應(yīng)當收取費用。收費辦法由民航局會同財政部制定。第十九條　民航局有權(quán)對生產(chǎn)、使用、維修民用航空器的單位或者個人以及取得適航證的民用航空器進行定期檢查或者抽查；經(jīng)檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關(guān)規(guī)定對其處罰外，還可吊銷其有關(guān)證件。第二十條　使用民用航空器進行飛行活動的任何單位或者個人有下列情形之一的，民航局有權(quán)責令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：

一．民用航空器未取得適航證的；

二．民用航空器適航證已經(jīng)失效的；

三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。

飛機上可以玩手機嗎

坐飛機可以縮短旅途的行程，給出行帶來很大的方便，因此很多人都選擇坐飛機出游。但是坐飛機注意事項很多，比如行李的攜帶有嚴格的規(guī)定，而且需要進行嚴格的安檢等上飛機程序。那么， 飛機上可以玩手機嗎 ？下面我來給大家介紹。

飛機上可以玩手機嗎

飛機上可以玩手機嗎?根據(jù)《民用航空飛行標準管理條例》規(guī)定，在飛機起飛、著陸等飛行關(guān)鍵階段，應(yīng)當關(guān)閉所有便攜式電子設(shè)備。就目前而言，中國民用航空局尚未對任何一款手機的“飛行模式”進行認證，因此在不恰當?shù)那闆r下打開手機，即使調(diào)整到飛行模式，照樣會受罰。

飛機起飛了還在用手機打電話、在機艙內(nèi)吸煙、辱罵機組人員等，這些行為今后將被重拳打擊。根據(jù)中國民航局日前公布的《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，嚴禁在航空器內(nèi)使用手機或者其他禁止使用的電子設(shè)備;如情節(jié)特別嚴重，最高將處5萬元以內(nèi)罰款。

中國民用航空局日前發(fā)布《中華人民共和國民用航空法》(修訂征求意見稿)，作為最受關(guān)注的內(nèi)容，這次征求意見稿明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為。除了在航空器內(nèi)禁止使用手機、吸煙、搶占座位、值機柜臺外，還包括辱罵、毆打機組人員、安檢員、機場地面服務(wù)工作人員等。如情節(jié)特別嚴重的，最高可處五萬元以內(nèi)罰款。民航專家表示，飛行中禁止使用手機，這主要出于安全考慮。因此，在飛機上是不能玩手機的。

坐飛機流程

坐飛機流程有哪些?帶著孩子第一次坐飛機流程是怎樣的?

1、到機場

航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續(xù)，所以你需要在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù)，因此，最好根據(jù)交通情況提前到機場，特別是黃金周、春運等交通擁堵的時候，一定要提前出門，最好在起飛前1個小時到機場。

2、乘機手續(xù)的辦理

一般侯機廳有一個大屏幕，上面顯示有各個航班相對應(yīng)的辦理柜臺號，拿著機票、身份證到指定柜臺交給辦理人員，他會給你換登機牌。

如果是帶著寶寶，2歲以下的寶寶需要購買嬰兒票，按照票價的10%收取，不提供單獨座位;如果寶寶在2-12歲之間，購買兒童票收取票價50%。換登機牌時，應(yīng)出示寶寶相應(yīng)的機票、戶口本或出生證明。

如果你有行李要托運，直接將行李放在該處托運。水果刀等管制刀具最好放在行李中托運，不然90%可能會給沒收掉。另外，小動物不能帶上飛機，要托運也要有檢疫證明。盆栽植物、花卉類的可以。

喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題。帶著寶寶的乘客應(yīng)早點去辦登記手續(xù)，盡量將座位安排在前排或靠窗位置。

托運的憑證一般貼在機票上，到達并取出行李后，會有工作人員檢查托運憑證和行李上的標簽是否相對應(yīng)。

3、過安檢

到安檢通道，你需要將機票的旅客聯(lián)、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去。

4、候機

登機口號碼在登機牌上有標明。，找到與登機口對應(yīng)的候機廳，到指定登機口等上飛機，在候機廳休息時要注意廣播通知登機。

5、登機后扣安全帶、關(guān)手機

找機上位置。登機牌上標明有你的位置，找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機。

6、保持耳朵舒適，喂牛奶可緩解嬰兒耳朵痛

隨著飛機的上升，耳朵會因高空壓力而不舒服，嚼片口香糖或吃東西，保持口腔活動，可以減少不適的感覺。如有嬰兒同行，則可在此時喂食牛奶。

飛機上的座位很舒服，下方有一圓形按鈕，想仰臥時用力按它，靠背會自動往后傾倒，但飛機起降時，靠背必須放直，恢復原狀。

7、餐食

飛機上提供小食品和飲料，碰到是用餐時間，機上會提供正餐。

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飛機起飛的時候要關(guān)掉電子設(shè)備，這樣做的目的是什么？

因為他們會對飛機進行干擾，情況嚴重也可能會導致飛機墜落，造成無法預計的后果。移動電子設(shè)備不會傷害到飛機本身，但是會影響到飛行員。試想一下，飛機即將降落目的地，坐在駕駛艙的飛行員卻要受到一百多個手機信號的干擾是件多么煩躁的事情。

影響到整個飛機信號的傳送

你知道在過去的技術(shù)條件還不夠成熟的情況下，飛機的確是不能隨便使用電子設(shè)備的，主要原因在于手機信號一般是用基站來進行通訊工作的，飛機在起降的過程中的速度是手機信號很難跟上的，這樣的情況下給手機提供信號的基站就會不斷的改變。

而飛機需要用無線電來和地面的塔臺進行信息的交流，如果這些電子設(shè)備不關(guān)閉的話，就會影響到無線電的通訊，從而會影響到整個飛機信號的傳送，導致機長在操作飛機設(shè)備的時候出現(xiàn)一些偏差，同時在飛機起飛和降落的時候，手機的信號也會造成飛機上電子設(shè)備產(chǎn)生大量的雜音，這種情況下飛行員的專注程度和飛行員的心情都會受到影響。

在飛機上，使用中的手機會干擾飛機的通訊、導航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的"殺手"。飛機在整個飛行過程中，飛行已利用機載無線電導航設(shè)備與地面導航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。

而手機不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強的連續(xù)性。所以手機發(fā)出的電磁波就會對飛機的導航系統(tǒng)造成干擾。

飛機出行已經(jīng)普及到千家萬戶了，人們都在渴望著更便捷更愉悅的出行，但是任何科學技術(shù)的發(fā)展都要根據(jù)實際情況慢慢來，不能“想當然”，也不能“自以為”，我們都希望并相信著在未來的某一天，我們可以征服頭頂上的那片天空，但是在那之前，我們都應(yīng)該收起自己的“自由”，做一個文明的乘客。我們也可以在乘坐飛機出行之前，購買相應(yīng)的保險，保障自己的出行，也給家人一個安心。

民用航空標準化管理規(guī)定(2016)

第一章　總　則第一條　為了規(guī)范民用航空標準化活動，加強民用航空標準化工作的管理，推動行業(yè)技術(shù)進步，保證航空安全，促進民用航空事業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國標準化法》《中華人民共和國標準化法實施條例》，制定本規(guī)定。第二條　在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空（以下簡稱民航）標準化活動，適用本規(guī)定。第三條　民航標準化工作的任務(wù)是制定標準、組織實施標準及對標準的實施進行監(jiān)督。第四條　民航標準化工作應(yīng)當遵循統(tǒng)一管理、分工負責、共同推進的原則。第五條　民航標準化工作應(yīng)當納入民航發(fā)展規(guī)劃和年度計劃。第六條　民航標準分為國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準。國家標準、行業(yè)標準按標準性質(zhì)分為強制性標準和推薦性標準。第七條　制定民航標準應(yīng)當遵循下列原則：

（一）有利于保障飛行安全、空防安全、生產(chǎn)安全、人體健康、人身財產(chǎn)安全和環(huán)境衛(wèi)生，保護國家利益和消費者的正當權(quán)益；

（二）有利于合理利用國家資源，推廣科學技術(shù)成果，提高經(jīng)濟效益，滿足民航生產(chǎn)、經(jīng)營、監(jiān)督、管理的需要；

（三）有利于對外經(jīng)濟技術(shù)合作和國際交往；

（四）符合法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定；

（五）有關(guān)標準之間協(xié)調(diào)配套。第八條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）鼓勵積極采用國際標準和國外先進標準，積極參與國際標準的制定工作。第二章　組織機構(gòu)和職責第九條　民航局依法對民航標準化工作實施統(tǒng)一管理。第十條　民航局標準化管理職能部門負責統(tǒng)籌組織管理民航標準化工作，履行下列職責：

（一）貫徹國家標準化工作的法律、法規(guī)和規(guī)章，起草、制定民航標準化工作的規(guī)范性文件；

（二）組織制定、實施民航標準化年度工作計劃、中長期規(guī)劃；

（三）組織起草國家標準；組織起草、審查、復審行業(yè)標準；

（四）組織收集民航行業(yè)范圍內(nèi)標準的實施信息，開展標準適用性評價；

（五）管理民航標準化信息工作；

（六）指導民航局各職能部門、民航各單位的標準化工作；

（七）代表民航行業(yè)，組織、參與相應(yīng)國際、國內(nèi)標準化活動；

（八）履行民航局賦予的其他標準化工作職責。第十一條　民航局各職能部門具體分工管理本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的標準化工作，履行下列職責：

（一）組織制定本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的標準化工作計劃、中長期規(guī)劃；

（二）組織起草本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的國家標準，組織起草、復審本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的行業(yè)標準；

（三）組織實施與本部門業(yè)務(wù)有關(guān)的標準，并對標準實施情況進行監(jiān)督檢查；

（四）組織推廣本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的標準化示范工作；

（五）負責本部門業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的國際標準和國外先進標準的信息收集與跟蹤；

（六）履行民航局賦予的其他標準化工作職責。第十二條　民航標準化技術(shù)歸口單位履行下列職責：

（一）開展民航標準化基礎(chǔ)理論和政策研究，提出標準化工作的建議；

（二）受理并初審行業(yè)標準項目的立項申請，提出年度立項計劃建議；

（三）初審、復核國家標準和行業(yè)標準草案，參加國家標準和行業(yè)標準的審查；

（四）負責行業(yè)標準的出版、發(fā)行；

（五）起草專項基礎(chǔ)標準；

（六）負責標準信息資料管理、技術(shù)咨詢和人員培訓工作；

（七）協(xié)助民航局標準化管理職能部門和各職能部門組織實施有關(guān)標準；

（八）組織、參加與本行業(yè)有關(guān)的專業(yè)標準化技術(shù)委員會活動，開展技術(shù)交流，跟蹤國內(nèi)、外標準化發(fā)展動態(tài)；

（九）履行民航局委托的其他標準化工作職責。第十三條　民航各企業(yè)應(yīng)貫徹落實國家和民航局有關(guān)標準化的規(guī)定，開展標準化工作。第三章　標準的制定第十四條　國家標準的制定、修訂按照國家法律、行政法規(guī)和國務(wù)院標準化管理部門的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十五條　行業(yè)標準的范圍包括：

（一）民航通用、基礎(chǔ)標準；

（二）公共航空運輸、通用航空標準；

（三）飛行安全、飛行技術(shù)、飛行保障、民用航空器事故及事故征候的調(diào)查與預防標準；

（四）航空器維修工程標準；

（五）空中交通管理與設(shè)備標準；

（六）民用機場管理與設(shè)備標準；

（七）民航專用產(chǎn)品標準；

（八）安全保衛(wèi)標準；

（九）衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測、航空醫(yī)學和勞動保護標準；

（十） 其他標準。

民用航空器運行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內(nèi)或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語的含義為：

（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號合格審定基礎(chǔ)”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產(chǎn)品進行型號合格審定所依據(jù)的標準。型號合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標準及其修正案、專用條件和豁免條款等。

（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產(chǎn)品的某些新穎或獨特的設(shè)計而補充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護要求應(yīng)當具有不低于現(xiàn)行適航標準的安全水平。

（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當?shù)剡M行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機或螺旋槳型號設(shè)計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營運人應(yīng)當按照民航總局的規(guī)定獲得批準或許可，并遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條　營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條　航空器運行期間，應(yīng)當按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條　航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。第十條　投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準的航空器部件。第十四條　航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：

（一）符合民航總局批準或認可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：

（一）飛行手冊（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條　航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進行航空器評審。第三章　適航性責任第十七條　營運人應(yīng)當對航空器的適航性負責，必須做到：

（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；

（三）按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項所稱“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

關(guān)于《民用航空規(guī)章》的介紹到此就結(jié)束了。