【簡介：】一、飛機配平輪原理？飛機配平就是利用裝置對操作面（副翼、升降舵、方向舵）進行微調(diào)，來達(dá)到穩(wěn)定飛機的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛

一、飛機配平輪原理？

飛機配平就是利用裝置對操作面（副翼、升降舵、方向舵）進行微調(diào)，來達(dá)到穩(wěn)定飛機的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。 飛機配平，平衡飛機的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機的基本要求。配平的操縱是需要訓(xùn)練的最重要的飛行技術(shù)之一。配平是指減輕飛行員需要施加到操縱桿上來保持所需飛行姿態(tài)的任何操縱力。所要的結(jié)果就是飛行員可以把手從操縱桿上松開，而飛機在當(dāng)前姿態(tài)上保持不變。一旦飛機配平到可以松桿飛行，則飛行員能夠分配更多的時間來監(jiān)控飛行儀表和其他飛機系統(tǒng)。

要配平飛機，飛行員需通過操縱保持所需力量，并在保持操縱力的方向上滾動配平輪，然后逐漸松開施加到操縱桿上的操縱力，直到完全沒有力量，并監(jiān)控主要儀表的姿態(tài)保持不變。如果飛行達(dá)到了所需的性能參數(shù)，則飛行員可以輕松地握桿飛行；如果需要額外的配平，則飛行員需再次進行配平步驟。

只要飛機速度改變，飛行就需要進行重新配平。例如，飛機在100節(jié)直線平飛，增加50RPM將導(dǎo)致空速增大。隨著空速增加，將會產(chǎn)生額外的升力，飛機將爬升。

如果要保持最初高度，則需要對操縱桿施加向前的力，同時需要向前滾動配平輪來消除任何的操縱力。向前滾動配平輪等于在新的速度上進行配平。只要空速一改變，就需要進行重新配平。保持同一空速，由于不同高度的功率和空氣密度不同，操縱力量也會改變，配平需要進行相應(yīng)的調(diào)整。

二、飛機手動配平和自動配平有什么區(qū)別？

人工配平是由駕駛員驅(qū)動配平舵機（又稱調(diào)效機構(gòu)）來實現(xiàn)的。自動配平是在駕駛員不參與的條件下由自動配平系統(tǒng)完成的。

飛機配平就是利用裝置對操作面（副翼、升降舵、方向舵）進行微調(diào)，來達(dá)到穩(wěn)定飛機的姿態(tài)及航向的目的，這樣可以降低飛行員調(diào)整或保持飛行姿態(tài)所需要的力量。

飛機配平，平衡飛機的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機的基本要求。

三、飛機配平的兩種方式？

自動桿力配平系統(tǒng)和馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。

（1）自動桿力配平系統(tǒng)：由配平放大器和配平舵機組成。自動駕駛儀輸給主操縱面舵機的信號或桿力傳感器的輸出信號，通過配平放大器驅(qū)動配平舵機，帶動調(diào)整片或水平安定面使桿力自動配平。

（2）馬赫數(shù)配平系統(tǒng)：飛機跨音速飛行時，由于馬赫數(shù)增大和氣動力焦點后移，使飛機自動進入俯沖，操縱駕駛桿會出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象。為克服這種危險，需要采用馬赫數(shù)配平系統(tǒng)。它由馬赫數(shù)傳感器、配平計算機和配平舵機組成。當(dāng)飛行速度超過臨界馬赫數(shù)時，馬赫數(shù)傳感器才輸出信號給配平計算機。計算機的輸出指令是馬赫數(shù)的函數(shù)，它驅(qū)動配平舵機轉(zhuǎn)動舵面或水平安定面，以補償焦點后移所產(chǎn)生的低頭力矩，自動平衡縱向力矩。

四、飛機水平安定面配平原理？

對常規(guī)布局的飛機來說，平尾通常由水平安定面和升降舵共同組成，位于飛機的后部，具有負(fù)安裝角，產(chǎn)生向下的負(fù)升力與使機頭上仰的矩，保持俯仰平衡。

因為，常規(guī)布局飛機機翼升力位于飛機重心之后，產(chǎn)生下俯力矩。因此，平尾必須產(chǎn)生上仰力矩。

五、什么是飛機水平安定面配平？

　　飛機水平安定面配平是通過自動配平系統(tǒng)保持飛機水平安定面的平衡，進而保證飛機的平衡和飛行安全。　　安定面的作用是使飛機具有適當(dāng)?shù)撵o穩(wěn)定性。當(dāng)飛機在空中作近似勻速直線運動飛行時，常常會受到各種上升氣流或者側(cè)向風(fēng)的影響，此時飛機的航行姿態(tài)就會發(fā)生改變，飛機會圍繞質(zhì)心左右（偏航）、上下（俯仰）以及滾轉(zhuǎn)?！　★w機配平，平衡飛機的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機的基本要求。

六、飛機為什么在飛行時要配平？

配平很重要 因為飛機在飛行的過程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個對飛機的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機的升力中心也是改變的所以飛機要配平調(diào)整飛行姿態(tài) 保證平穩(wěn)的安全的飛行 防止迎角過大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以后就要通過THS 就是全動式水平安定面改變角度來調(diào)整飛機的迎角 人工配平和自動配平都是要達(dá)到一個目的 只是用不同的方式而已 一個是你自己做 一個是電腦做 就這么簡單 客人的位置和前后貨倉裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過主要還是通過燃油和THS 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機左右傾斜太大 THS 是俯仰配平 就寫這么多吧 其實就那么點東西

七、請教幾個問題：飛機的配平是什么？

飛行速度的變化、飛機重心的改變（由于油量消耗和投彈等）和氣動外形的改變（由于襟翼和擾流板偏轉(zhuǎn)等）都會導(dǎo)致飛機力矩的不平衡，影響飛機的正常飛行。駕駛員操縱飛機會因長時間施加桿力而疲勞。

配平的作用就在于消除不平衡力矩和穩(wěn)態(tài)時的桿力。配平分為人工配平和自動配平。人工配平是由駕駛員驅(qū)動配平舵機（又稱調(diào)效機構(gòu)）來實現(xiàn)的。自動配平是在駕駛員不參與的條件下由自動配平系統(tǒng)完成的。

八、飛機一個發(fā)動機壞了怎么配平？

答：如果是雙發(fā)動機飛機，一個發(fā)動機壞掉了，依靠另一臺發(fā)動機還是具備一定的飛行能力，可以提供返航降落的動力需求。對于雙發(fā)客機而言，ETOPS能力（也就是單發(fā)失效的情況下還能安全飛行的時間）一般在60分鐘以上，有些還達(dá)到180分鐘以上，足以進行安全備降。

九、馬赫配平和速度配平的區(qū)別？

區(qū)別在于飛行速度不同

馬赫配平主要在高速飛行時使用，用于補償跨音速飛行時焦點后移所產(chǎn)生的下俯力矩并自動平衡縱向力矩、增加大馬赫數(shù)時的飛機穩(wěn)定性，以馬赫數(shù)為配平系統(tǒng)輸入。

速度配平則在放下襟翼（起飛或著陸的低空飛行時）的低速飛行狀態(tài)下使用，以速度作為配平系統(tǒng)的輸入。

十、什么叫配平？

化學(xué)反應(yīng)方程式嚴(yán)格遵守質(zhì)量守恒定律，書寫化學(xué)反應(yīng)方程式寫出反應(yīng)物和生成物后，往往左右兩邊各原子數(shù)目不相等，不滿足質(zhì)量守恒定律，這就需要通過計算配平來解決。