【簡介：】1、客機的迎角傳感器校準不當據(jù)事故調查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統(tǒng)是根據(jù)一個攻角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)在運行，該錯誤數(shù)據(jù)可能是由于迎角傳感器校準不當造成的；波音沒有事

1、客機的迎角傳感器校準不當

據(jù)事故調查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統(tǒng)是根據(jù)一個攻角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)在運行，該錯誤數(shù)據(jù)可能是由于迎角傳感器校準不當造成的；波音沒有事先向機務披露737MAX飛機上新增了自動失速保護系統(tǒng)，在失事飛機的操作手冊中沒有對可能導致飛機俯沖的關鍵功能進行警告，在事先不知情的情況下，飛機維修人員很難檢測出飛機故障的真正原因；當飛機發(fā)生事故時，飛行員不知道正確操作飛機的方法，所以很難及時排除險情。

2、在判斷飛機失速狀態(tài)方面存在設計缺陷

737MAX飛機上至少設有3個迎角傳感器，自動失速保護系統(tǒng)的邏輯是只要主迎角傳感器認為飛機迎角過高（即機頭抬得過高），就認定飛機有失速危險，自動失速保護系統(tǒng)就會被激活。而空客飛機在類似系統(tǒng)設計中規(guī)定：只要三個迎角傳感器的讀數(shù)不一樣，不管主次，都選擇不相信，直接報錯給飛行員，從而避免主迎角傳感器出錯，導致整個系統(tǒng)出錯的風險。與空客相比，波音似乎存在設計邏輯上的bug。

3、在優(yōu)先級問題上存在設計缺陷

自動失速保護系統(tǒng)被上述迎角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)激活后，自動控制飛機快速俯沖下降，當飛行員發(fā)覺飛機飛行姿態(tài)不對時，會手動操作駕駛桿想拉起飛機，但自動失速保護系統(tǒng)會與飛行員爭奪飛機的控制權，并一直控制飛機下降。只有當飛行員的手動操作符合系統(tǒng)設定條件時，自動失速保護系統(tǒng)才會終止，飛行員才能獲得飛機全部控制權，但是由于飛行員事先沒有被告知自動失速保護系統(tǒng)的存在及其功能，所以事故發(fā)生時，飛行員無法關閉自動失速保護系統(tǒng)，也無法阻止該系統(tǒng)控制飛機下降直至墜毀，這就解釋了為何飛機會出現(xiàn)快速下降一段時間后被拉起，然后再次下降的反?，F(xiàn)象。

4、該新增的自動失速保護系統(tǒng)可能存在適航認證的漏洞

根據(jù)CN106477055A號專利說明書的記載，波音承認在飛機的適航認證過程中，有可能利用了監(jiān)管機構(如美國航空管理局FAA)授予飛行器制造商用于安裝自動失速保護系統(tǒng)的性能免除許可(performance relief credits)政策，使該自動失速保護系統(tǒng)的安全性在未得到充分試飛驗證的情況下，就通過了FAA的適航認證。

綜上所述，獅航空難的可能原因是：737 MAX 8型飛機新設的自動失速保護系統(tǒng)可能存在設計缺陷，并且該自動失速保護系統(tǒng)在適航認證時，F(xiàn)AA存在“放水”嫌疑；獅航空難發(fā)生后，波音可能沒有解決該系統(tǒng)存在的上述問題，所以又造成了埃航737 MAX飛機失事。

需要說明的是，目前獅航空難的最終調查結果還未公布，埃航空難的信息披露得較少，我們的分析僅僅是初步的判斷，僅供參考，具體情況以將來的調查結果為準。