【簡介：】卡–52“短吻鱷”武裝直升機確實不錯，但是它對于我軍來說沒什么太高的使用價值，也就是說我們沒必要采購它。
從裝備的角度來說，武裝直升機目前是陸軍航空兵的主要核心裝備之一，

卡–52“短吻鱷”武裝直升機確實不錯，但是它對于我軍來說沒什么太高的使用價值，也就是說我們沒必要采購它。

從裝備的角度來說，武裝直升機目前是陸軍航空兵的主要核心裝備之一，這樣的武器怎么會受制于人？而且卡–52并不便宜，出來直升機本身之外，它上面的航空彈藥除30毫米機關(guān)炮和57/80毫米無控火箭彈之外，最主要的反坦克導(dǎo)彈也需要向俄羅斯購買，因為它的彈藥管理計算機和火控計算機只識別俄制彈藥，沒有計算機的源代碼是不可能使用國產(chǎn)航空彈藥的，另外還有備用發(fā)動機、零部件，專業(yè)維修工具…這樣算下來就是一大筆錢！如果我們沒有直10武裝直升機購買一些倒是可行，問題是你已經(jīng)有了，就沒必要花巨額資金購買了。

卡–52直升機和世界上其它現(xiàn)役的武裝直升機相比顯得比較另類，主要是它采用了雙主旋翼設(shè)計，沒有尾部螺旋槳，雙主旋翼順逆時針轉(zhuǎn)方向同時轉(zhuǎn)動消除扭矩，這樣可以減少直升機的長度，取消尾槳機械傳動裝置，可提高發(fā)動機輸出功率的利用，但雙主主旋翼結(jié)果很復(fù)雜，機械重量要比單旋翼重了很多，而且為了保持飛機的重心平衡需要加寬飛機的機身，但機身加寬之后直升機的受彈面也增加了很多。

武裝直升機通常在超低空作戰(zhàn)時間比較多，要使用反坦克導(dǎo)彈打擊移動較快的目標(biāo)，但是超低空很容易被敵方密集的小口徑高炮攔截，如果機體太寬更容易比擊中要害，導(dǎo)致墜落，所以現(xiàn)役其它型號的武裝直升機采用串列座設(shè)計而非卡–52這樣的并列座，目的就是在低空時減少底部的受彈面。

卡–52的機身寬度快趕上米–17運輸直升機了，雙主旋翼設(shè)計就是有這個弊端，沒法改變。

卡–52的短翼很堅固，可以掛載一枚“天王星”中型反艦導(dǎo)彈。總得來說卡–52有其機身短，機體結(jié)構(gòu)相對堅固，短翼支撐牢靠可以攜帶較大彈藥…這些特點讓其獨樹一幟。

但是，大國的直升機屬于核心裝備，研發(fā)與制造必須掌握在自己手里，這樣才不能讓別人掐脖子，更可以根據(jù)需要安排裝備數(shù)量，所以我們沒有必要去買它。

陸航雞肋，海航神器，對于075小平頂來說非常合適最近在官方媒體在瘋狂暗示我國可能采購俄羅斯的卡-52武裝直升機，央視記者還探訪卡莫夫工廠生產(chǎn)線。實際上卡-52武裝直升機早在二十年前就向我們推銷過，2000年的時候一架卡-52原型機參加了珠海航展并進行了飛行表演。但當(dāng)年我們并沒有購買，選擇自行研發(fā)武直-10。但現(xiàn)在二十年過去了，為何又重新想要購買卡-52呢？個人認(rèn)為原因在于，二十年前卡-52是作為陸航武裝直升機來推銷的，而這次我們是為海航兩棲攻擊艦購買的，卡-52武裝直升機特點也非常鮮明，陸航雞肋，海航神器。

上世紀(jì)八十年代，前蘇聯(lián)決定研制專職武裝直升機，當(dāng)時卡莫夫設(shè)計局的卡-52前身卡-50與米里設(shè)計局的米-28進行競爭。到1988年蘇聯(lián)軍方宣布米-28獲勝，但卡-50設(shè)計理念有特色繼續(xù)研制，然而不久后蘇聯(lián)就解體了。在蘇聯(lián)解體后，沒有財政支持，同時米里設(shè)計局很多研發(fā)設(shè)施和配套工廠分散在各加盟國（很作死，很多都在烏克蘭），導(dǎo)致米-28研發(fā)進度非常遲緩。而小日子相對不錯的卡莫夫設(shè)計局見機就自行湊了筆錢，推出升級版的卡-52，想要擠換掉米-28。然而在1998年俄羅斯軍方舉行的第二次招標(biāo)中，卡-52再次輸給了米-28N。

▲卡-52機長16米，高4.93米，空重7.7噸，最大起飛重量10.8噸。配兩臺單臺功率2400馬力的VK-2500渦軸發(fā)動機，最高飛行時速315公里，作戰(zhàn)半徑470公里。

卡-52的最大問題在于，并聯(lián)雙座并非理想的武裝直升機座艙布局。傳統(tǒng)武裝直升機飛行員座艙前后串聯(lián)布置，兩名飛行員都擁有完整的獨立視野，更加便于偵察地面目標(biāo)。當(dāng)時一項關(guān)鍵性測試中，兩款武裝直升機以超低空掠過設(shè)置有一系列目標(biāo)的區(qū)域，米-28N發(fā)現(xiàn)全部35個目標(biāo)，而卡-52只找到17個。另一方面卡-52所采用的柔性槳葉共軸雙槳，在進行高機動的飛行時，會出現(xiàn)槳葉打架的情況。為此墜毀過多架，俄羅斯軍方甚至做出規(guī)定，對向左側(cè)傾斜機動做出限制。并且由于前三點起落架關(guān)系，卡-52的機炮是安裝在機身右側(cè)，要打左側(cè)目標(biāo)還需要直升機轉(zhuǎn)過來。

▲但是卡-52機動性要強，共軸雙槳設(shè)計不需要尾槳抵消扭矩，發(fā)動機效率要高出30%。同時卡-52的功重高，達到330瓦/公斤（對比AH-64D長弓阿帕奇是300瓦/公斤），槳葉載荷小，為30公斤/平方厘米（對比AH-64D阿帕奇是48公斤/平方厘米），冷戰(zhàn)時期北約一度認(rèn)為卡-50是前蘇聯(lián)用來專門獵殺直升機的戰(zhàn)斗直升機。

而卡-52的轉(zhuǎn)機則是卡莫夫設(shè)計局的老朋友，俄羅斯海軍。共軸雙槳直升機由于不需要尾槳，機身長度短，對機庫要求小很多。像直-8這種4噸級輕型直升機機庫就可以塞得進卡-27反潛直升機這種10噸級中型直升機（054護衛(wèi)艦：沒錯就是在下）。再加上卡-52采用武裝直升機里非主流的前三點起落架布局，轉(zhuǎn)彎半徑小，利于機庫這種狹小空間內(nèi)調(diào)度，所以俄羅斯海軍航空兵評估，兩棲攻擊艦搭載8架米-28N的空間足以搭載14架卡-52，這樣一個優(yōu)勢，恐怕沒有一個海軍能夠拒絕。

卡-52降落在無畏級驅(qū)逐艦上，卡-52負傷的話甚至可以就近降落在驅(qū)逐艦上，不需要返回兩棲艦

另一方面卡-52一些雞肋或者缺點，如果放在海上環(huán)境，效果就截然不同了。比如卡-52是依靠彈射座椅進行救生，對于陸航來說非常雞肋，其他武裝直升機依靠緩沖吸能設(shè)計低空硬著陸也可以確保生還，而卡-52的彈射座椅在低空反而會反應(yīng)時間太慢。但如果在海上的話，這一設(shè)計則是神器級別，海上沒法給你陸地硬著陸一樣緩沖吸能，武裝直升機墜機生還概率非常渺茫，而卡-52的彈射座椅能讓你有較大幾率活命。還有柔性共軸雙槳打架的問題，海面低空氣流要比陸地上簡單的多，這一缺陷并不明顯，沒看見陸地上摔的七葷八素的殲轟7飛豹在海上表現(xiàn)非常良好嗎？

所以卡-52的特點也就呼之欲出了，對于陸航來說，比較雞肋，對于海航來說，則是屬于神器級別，全世界最適合兩棲攻擊艦艦載的武裝直升機，沒有之一。更不用說卡-52K（艦載型）完全針對海航優(yōu)化設(shè)計，比如可以發(fā)射射程達260公里的X-35天王星反艦導(dǎo)彈，幫忙進行反艦攻擊也可以。賣個百來架，裝備075兩棲攻擊艦，作戰(zhàn)效率要比武直-10強很多。