【簡介：】法國的直升機(jī)工業(yè)水平可以說是世界一流，在當(dāng)年也是僅次于美蘇的存在。如果說美國和蘇聯(lián)是當(dāng)時世界直升機(jī)領(lǐng)域的頂尖水準(zhǔn)，那么法國則處于第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的位置。如今時過境遷，在

法國的直升機(jī)工業(yè)水平可以說是世界一流，在當(dāng)年也是僅次于美蘇的存在。如果說美國和蘇聯(lián)是當(dāng)時世界直升機(jī)領(lǐng)域的頂尖水準(zhǔn)，那么法國則處于第二梯隊(duì)領(lǐng)頭羊的位置。如今時過境遷，在歐洲宇航工業(yè)開始全面分工合作和資源整合的條件下，由法國宇航和德國戴姆勒聯(lián)合成立的歐洲直升機(jī)公司（Eurocopter）應(yīng)運(yùn)而生，后又變身為空中客車直升機(jī)公司（Airbus Helicopter ）。在這個條件下，我們無法再單獨(dú)討論法國本身的直升機(jī)能力，轉(zhuǎn)而考量歐洲整體的直升機(jī)工業(yè)水平似乎更為妥當(dāng)。更何況當(dāng)年的蘇聯(lián)已經(jīng)不復(fù)存在，而繼承者俄羅斯雖然在某些直升機(jī)技術(shù)方面還有一些“奇技淫巧”，但是受限于窘迫的資金能力，推陳出新頗為困難，終歸不復(fù)當(dāng)年之勇，短期內(nèi)“吃老本”的狀態(tài)不會改變，但是蘇聯(lián)的老本過于豐厚，仍然讓俄羅斯的直升機(jī)工業(yè)端坐于世界的前列。至于美國，大集團(tuán)之間的兼并重組也已司空見慣，幾個直升機(jī)巨頭也被更加強(qiáng)大的巨頭兼并，比如休斯老早就被麥道并購，后隨麥道被波音接收；貝爾也就早早的隸屬于德事隆旗下，而西科斯基也已經(jīng)被洛克希德·馬丁收入囊中。所以，從當(dāng)今世界直升機(jī)工業(yè)進(jìn)程來看，單打獨(dú)斗早已是死路一條，而技術(shù)與資源的整合，才是這個競爭愈演愈烈的時代仍能屹立不倒的法寶。那么，以空客直升機(jī)的資源能力和技術(shù)水平來說，可與美俄成三足鼎立之勢，不足為過。

法國及歐洲直升機(jī)工業(yè)的戰(zhàn)后發(fā)軔在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，美國毫無疑問成為最大贏家，一系列航空技術(shù)產(chǎn)品均局世界領(lǐng)先水平。而在戰(zhàn)后的幾次對外戰(zhàn)爭中，直升機(jī)無疑發(fā)揮了巨大作用，美國軍隊(duì)迅速大批量裝備直升機(jī)，規(guī)模驚人的軍工訂單迅速填滿幾個直升機(jī)巨頭的胃口。此時的美國對于民用直升機(jī)的關(guān)注程度明顯“興趣缺缺”，很長一段時間內(nèi)只有UH-1民用版和貝爾206打天下。此時的歐洲一方面需要應(yīng)對前蘇聯(lián)巨大的壓力，另一方面又經(jīng)過了二三十年的恢復(fù)元?dú)?，幾個主要航空大國也終于開啟直升機(jī)發(fā)展的大潮，比方說法國、德國、意大利和英國分別各自或者合作開發(fā)了幾款著名的直升機(jī)，美洲豹、小羚羊和山貓就是其中的佼佼者。法國在當(dāng)時不僅注重與其他國家的技術(shù)合作，與英國韋斯特蘭公司合作開發(fā)了“美洲豹”直升機(jī)（SA-330上圖），還堅(jiān)持獨(dú)立研制了一系列自主直升機(jī)。一時間，法國宇航、英國韋斯特蘭、意大利阿古斯塔、德國戴姆·勒梅塞施密特-伯爾科-布洛姆（MBB）等一眾直升機(jī)公司百花齊放。其中實(shí)力最強(qiáng)的無疑就是法國，當(dāng)其他歐洲企業(yè)還在忙于研制中小型直升機(jī)時，法國在六十年代就開發(fā)了“超黃蜂”三發(fā)中大型直升機(jī)（SA-321如下圖）。七十年代初期，法國又開始研制“超美洲豹”中大型直升機(jī)和“海豚”系列直升機(jī)。說的這里，我們就不得不說說法國與我國的直升機(jī)淵源，比如說七十年代我國從法國引進(jìn)了SA.321Ja“超黃蜂”直升機(jī)，從1975年開始交付到七十年代末一共購買了14架，作為首批艦載直升機(jī)使用，并于后來以此為基礎(chǔ)研制了“直-8”系列。我國哈飛也引進(jìn)了法國海豚系列中的SA.365N1直升機(jī)（外形結(jié)構(gòu)如下圖）的專利許可生產(chǎn)，國內(nèi)生產(chǎn)型號為“直-9”。此外法國當(dāng)年研制的幾款直升機(jī)我國大多都引進(jìn)過，比如小羚羊、超美洲豹等，許多至今都仍在服役，可以說中法之間的直升機(jī)技術(shù)交流還是很密切的。

法德直升機(jī)合作對于歐洲國家來說，在個別領(lǐng)域占有優(yōu)勢是“稀松平常”的事，但是受限于體量和國際環(huán)境，想要做大做強(qiáng)就比較困難，這一點(diǎn)在門檻高、投資大的航空領(lǐng)域更為明顯，所以就想固定翼飛機(jī)領(lǐng)域最終整合為空中客車公司一樣，直升機(jī)領(lǐng)域的合作重組也不可避免。而法國選擇的合作對象就是同樣擁有“獨(dú)門絕技”的德國MBB公司，當(dāng)年一款Bo-105直升機(jī)（下圖）技驚四座，一共獲得約1500架的訂單，該機(jī)強(qiáng)大的機(jī)動能力至今仍是直升機(jī)特技飛行領(lǐng)域的神話。八十年代兩國軍方的一項(xiàng)武裝直升機(jī)訂單，讓法國宇航和德國MBB初嘗甜頭，這也就是我們今天熟知的“虎式武裝直升機(jī)”（如下圖）。在看到技術(shù)合作的“美好前景”以后，法德兩國的直升機(jī)公司于1992年正式合并成立“歐洲直升機(jī)公司”，合并之初就接到了NH-90直升機(jī)項(xiàng)目（如下圖），該級機(jī)也是世界上唯一能夠與美國“黑鷹”系列叫板的多用途直升機(jī)，并且獲得多國訂單。其實(shí)，法德兩國直升機(jī)公司合并為歐直以后得第一款產(chǎn)品是擁有劃時代意義的EC-135直升機(jī)，該機(jī)可以使用法國透博梅卡的ARRIUS 2發(fā)動機(jī)，也可以選裝普惠PW-206B發(fā)動機(jī)。1995年EC-135剛一亮相，就獲得國際社會的巨大關(guān)注，不僅德國、法國、瑞士、中國等多國民用部門訂購了該機(jī)，瑞士和德國軍方也購買了EC-135擔(dān)任偵查運(yùn)輸和火力支援任務(wù)。同時，該機(jī)放大版EC-145成功打入美國軍機(jī)市場，獲得美國軍方345架訂單，成為美軍中屈指可數(shù)的外國品牌直升機(jī)。

法國直升機(jī)工業(yè)在歐洲背景下的新突破法國作為一個擁有包括發(fā)動機(jī)研制能力的完整直升機(jī)工業(yè)國家，在與德國合作以后取長補(bǔ)短，獲得了不俗的成就。如今歸于空客直升機(jī)公司以后，其發(fā)展更是如魚得水。如果想要了解其今天的技術(shù)能力，那么上圖這款空客直升機(jī)新作“H-160”無疑很能說明問題，航電、發(fā)動機(jī)、新材料什么的就不用多說了，就這個外形，你是不是要給滿分？

法國直升機(jī)，擱在過去，曾經(jīng)輝煌一時，現(xiàn)在早就并入空中客車直升機(jī)公司。是以談?wù)撨@一題目前，先把這點(diǎn)事說明白。說起法國直升機(jī)，耳熟能詳?shù)氖恰八墒蟆?、“小羚羊”、“海豚”、“超黃蜂”和“美洲豹”等，儼儼氣象，似乎成為世界的一極，得與美蘇英直升機(jī)并立，爾今風(fēng)光不再，讓人不禁唏噓直嘆。整合市場，優(yōu)化重組，誰也逃不掉優(yōu)勝劣汰，盡管法國宇航當(dāng)年夠努力，這么說吧，法國直升機(jī)并未消亡，它以另一種形式精彩地活著。當(dāng)阿古斯塔整合了英國直升機(jī)，法國宇航也在歐洲彰顯了自己的存在，如今歐意直升機(jī)并立，各自都還賣得不錯呢。

法德合作。法國宇航跨出了直升機(jī)產(chǎn)業(yè)整合的第一步，與英國韋斯特蘭開了了“美洲豹”，與MBB先后打造了Bo-105和“虎”式，1992年歐直成立，又有了EC-135和NH-90，應(yīng)該說都是相當(dāng)不錯的產(chǎn)品。為開拓市場，微妙地踏著市場的節(jié)拍，亦步亦趨。在世界直升機(jī)國際競爭日漸激烈的情況下，法國能以空直名義，再次分得一杯羹，實(shí)非容易。爭不過西科斯基、貝爾和波音，但與阿古斯塔.韋斯特蘭和俄羅斯有得一拼。

中法合作。那時的法國直升機(jī)是一流的，所有直升機(jī)型號都曾進(jìn)到中國來，如今中國直升機(jī)數(shù)款型號，都與法國有著直接的淵源，直-8、直-9、直-11、直-15和EC120等，二國互惠互利，曾經(jīng)多年的直升機(jī)蜜月期，各取所需。如今此數(shù)款直升機(jī)型號，都已開花結(jié)果，結(jié)出了科技創(chuàng)新的果實(shí)。從直-8變?yōu)橹?18，直-9變身直-19，我們通過自己努力，真正成為實(shí)用的裝備。不負(fù)多年努力，如今不少人仍記得，中法直升機(jī)合作，是我們成功邁出的第一步。