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關(guān)于航空母艦上的艦載機是如何起降的問題，一般來說大致分兩個階段。
第一階段是在上世紀的五十年代之前，以著名的美日海軍決戰(zhàn)太平洋的海戰(zhàn)為例，從目前的紀錄

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關(guān)于航空母艦上的艦載機是如何起降的問題，一般來說大致分兩個階段。

第一階段是在上世紀的五十年代之前，以著名的美日海軍決戰(zhàn)太平洋的海戰(zhàn)為例，從目前的紀錄片和有關(guān)電影來看，凡是從航母甲板上起降的作戰(zhàn)飛機，都是自由落體和自由起飛，沒有任何的輔助手段。

應該說這是當時的技術(shù)手段所決定的，在二戰(zhàn)中的航母一是當時的起飛甲板還是輔助甲板而不是主甲板。

說白了就是在主甲板的上面又鋪設(shè)了一道供戰(zhàn)斗機起降的又一層甲板。

第二是當時的艦載機還是以螺旋槳為動力的活塞式飛機，這種飛機起飛重量小、載彈量少、作戰(zhàn)航程短、平直翼。

二戰(zhàn)時期的航空母艦最大也不過三萬噸的排水量，因此在這么小的航母上作起降飛行還是可以的。

這是航空母艦起降飛行的第一階段！

第二階段是海戰(zhàn)進入了噴氣式飛機時代。

這個時候的艦載機由于采用了噴氣式發(fā)動機技術(shù)，飛機的航程有了大幅度度的提高、載彈量從原先的幾百公斤上升到了幾千公斤，作戰(zhàn)效能大幅度提高。

但這時的戰(zhàn)斗機如果再在傳統(tǒng)的航母上作起降飛行已經(jīng)完全不能行了，一是這么短的飛行甲板飛機還沒有達到起飛的時速，飛機跑道已經(jīng)到了盡頭，二是飛機重量這么大，滑行的距離自然要元。

說的直白一點，無論起飛還是降落，飛機完全有可能會掉入海里。盡管后來人們加長了航空母艦的長度和排水量，但仍不濟事。

于是，英國的科學家在五十年代發(fā)明了蒸汽彈射器，繼而人們又在航空母艦上安裝了攔阻索。

從而使得一架滿油滿彈重量達十幾噸重的噴氣式戰(zhàn)斗機，在一艘三百多米長的航母上進行起降成為了可能。

但所有事實表明，世界上并不是所有的航空母艦都能夠擁有蒸汽彈射技術(shù)。

一是它的技術(shù)太過于復雜、成本太高、使用和維護保養(yǎng)問題也太過繁瑣和昂貴。

目前在世界上，除了美國擁有完整的一套蒸汽彈射系統(tǒng)之外，其他國家一般都不具備。

法國的“戴高樂”號航母有蒸汽彈射器，但它是進口的美國技術(shù)，其它的如西班牙的“阿斯圖里亞斯親王”號、俄羅斯的“庫茲涅佐夫”號、巴西的“圣保羅”號、意大利的“加里波第”號，另外還有我國的現(xiàn)役兩艘航母，都沒有安裝蒸汽彈射系統(tǒng)。

如果沒有安裝蒸汽彈射器的話，為了保證艦載機在起飛時有一個足夠的升力，英國人發(fā)明了斜角起飛的滑行甲板。

但盡管如此，它的起飛重量仍然受到很大的限制，如果為了增加航程就得加滿油，但預定裝載標準的彈藥要減去至少一半。

如果為了保證一個強大的火力打擊，那就得裝滿彈，但是這樣一來原本標準的載油量也得要減去一半，這樣一來航程又得大打折扣。

說白了，如果是起降滑行甲板，滿油就不能滿彈、滿彈就不能滿油，如果是既想滿油又想滿彈起飛，結(jié)果就一個：落到海里去！

除了上述起降方式之外，人們還想出了在航母上進行垂直起降的方法，最早的有英國的“鷂”式飛機，前蘇聯(lián)的“雅克”式飛機，現(xiàn)在又出現(xiàn)了美國的“F35”垂直起降隱形飛機。

這不失為一個好方法，但它依然無法徹底解決滿載起飛、并且還浪費大量的燃油。

現(xiàn)代隨著電磁技術(shù)的發(fā)展，電磁彈射技術(shù)開始應用于航空母艦，目前來說還只有美國的“福特”級安裝了這種設(shè)備，但我國的電磁彈射技術(shù)也獲得了長足的發(fā)展，在后續(xù)的航母中相信我們也會擁有電磁彈射技術(shù)的航空母艦。