【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇洞箨懓l(fā)動機 中航工業(yè)》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、萊康明,大陸活塞,載人直升機發(fā)動機
2、飛機發(fā)動機ng是什么意思
3、寶馬車
本篇文章給大家談?wù)劇洞箨懓l(fā)動機 中航工業(yè)》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、萊康明,大陸活塞,載人直升機發(fā)動機
- 2、飛機發(fā)動機ng是什么意思
- 3、寶馬車是哪個國家生產(chǎn)的
- 4、鎢元素耐高溫比錸強的多,為何國產(chǎn)航空發(fā)動機葉片不用鎢呢?
- 5、大陸搞不出好的飛機發(fā)動機 冰箱壓縮機能全部國產(chǎn)化嗎
- 6、為什么有殲十(J10)沒有殲九呢?
萊康明,大陸活塞,載人直升機發(fā)動機
直升機的動力配對問題,在乎直升機的起飛重量,你這樣問得話沒有多少意義。
說簡單一點,當然是發(fā)動機功率越大越好。但也不需要大型發(fā)動機提供超出你傳動、旋翼能承受的功率,在乎合適的選擇。
國內(nèi)的應(yīng)該有代理商,個人好像比較難買到。再一個,涉及出口的問題,不一定能被美國允許出售
飛機發(fā)動機ng是什么意思
波音737NG中NG是英文Next Generation的縮寫。意思為下一代。
這個下一代是相對于第二代737(737-300/400/500)而言的。波音737NG包括波音737-600/700/800/900型飛機,是第二代波音737的改進型。相比第二代波音737飛機,737NG的很多系統(tǒng)都有所變化,更先進、更易于維護、故障率更低、更經(jīng)濟,實用。
波音737NG中的波音737-700和800型飛機也是當前中國大陸地區(qū)各航空公司正在使用的波音737型飛機的主流。
寶馬車是哪個國家生產(chǎn)的
寶馬是德國生產(chǎn)的。
寶馬是豪華汽車品牌,寶馬公司創(chuàng)建于1916年,總部設(shè)在德國巴伐利亞州慕尼黑,BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。
寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個車型,1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列,還有在各系基礎(chǔ)上進行改進的M系。
擴展資料:
寶馬公司在1916年3月7日成立,BMW的前身是一家飛機工廠,最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,前身公司的名字叫BFW,公司創(chuàng)始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日,BFW公司便開始重組,正式名為BMW。
1923年,BMW研制了第一臺的摩托車發(fā)動機,1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告,宣布進軍汽車制造業(yè)。BMW第一款系列化生產(chǎn)汽車的傳奇就此誕生。
“寶馬”的正式漢字全稱為巴伐利亞發(fā)動機制造廠股份有限公司,是一個聞名于世界的豪華汽車品牌,總部位于巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經(jīng)常被稱為Bimmer,品牌在中國大陸、香港與早年的臺灣又常稱為寶馬。
參考資料來源:百度百科-寶馬
鎢元素耐高溫比錸強的多,為何國產(chǎn)航空發(fā)動機葉片不用鎢呢?
鎢絲可以當芯下在熔模型腔內(nèi),液態(tài)金屬澆入后將其包裹,類似鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu),即不影響鑄造流動性,還可以增加葉片渦輪耐高溫強度,因為鎢的數(shù)量大可以降成本。也許值得一試。硬質(zhì)合金鎢貭量大,重量重,軍事上穿甲彈,導彈彈頭。工業(yè)用途冶金軋輥,機床刀片等。
主要是材料沒有突破,能夠耐受高溫高壓材料才能夠既不怕高溫也不怕高強度!當然有了高能量密度電瓶后,燃油發(fā)動機必然淘汰,這需要在材料突破,再就是半導體技術(shù)突破,各種材料突破,還有就是超固態(tài)焊接技術(shù)。
發(fā)動機用卡諾循環(huán)算熱效率,溫度從1800度下降到1000度,其熱效率只下降6%到8%,對軍機油耗根本就不算啥,卻使材料難度大增,所以叫喊材料不行,都是胡咧的戰(zhàn)略忽悠局出品的,那幾個院士根本就不認這了。
講點題外話,基礎(chǔ)科學是國家工業(yè)之本,現(xiàn)在的學生選擇這方面的專業(yè)越來越少了,學校也是重點放在一些就業(yè)好的專業(yè),基礎(chǔ)科學的專業(yè)往往成了冷門專業(yè)像礦冶,材料等又累工資又低,就業(yè)前景一般。相反在美,俄及其他歐洲國家研究還很重視的,這點我們的教育部門也應(yīng)該反思的。
1.純鎢韌脆轉(zhuǎn)變溫度550℃左右,高溫使用韌性不差,熔點高達3410℃。 2.鎢密度高達19.3,與金接近,是限制其在航空航天應(yīng)用的關(guān)鍵,同族鉬元素密度低航天應(yīng)用廣泛。 3.金屬錸只在少部分金屬中表現(xiàn)強韌化效應(yīng),入鎢中加入錸能夠顯著提升強韌性,室溫可表現(xiàn)塑性,稱為錸效應(yīng)。說是味精差得遠。 4.目前使用的航空發(fā)動機葉片,使用的錸比例不低,道聽途說不可信。
咱在八九年遇到一礦物炸成電強磁光,特續(xù)數(shù)秒后,礦物材質(zhì)變數(shù)眾小粉?落在近:圓周平米內(nèi)依稀可見,使用放大鏡 可找到均勻分布地表面上,它保原色,當時產(chǎn)生炸溫是亦白蘭光的,質(zhì)還未銳變,但咱不知是屬那類物?由于它體小,似比金品重點。外國可能使這礦物做成阻斷電磁波的大器,還可回收再利用加工利用幾次?看報道圖可分析是可多次使用有這可能?
但是過去經(jīng)驗就是國產(chǎn)電子管鎢絲設(shè)計溫度比實際必須的溫度高許多,導致電子發(fā)射物早早的衰竭失效,使得產(chǎn)品落個劣質(zhì)稱號,國內(nèi)專家唯老外的設(shè)計為標準,就是不看實際進口產(chǎn)品本來面目,只會甩鍋。飛機發(fā)動機渦輪葉片也是一樣中計,俄式渦輪葉片燒得發(fā)藍,當然很快損壞,如果把葉片溫度限制在800度,含鎢材料強度會好得很,熱效率仍在50~60%,歐美飛機全都一樣,B52冒黑煙哪來1750度?看那些美英論文盡是些坑,??雍髞砟7抡叩?,我們主要看他們的成品??床ㄒ艨湛腿~片的溫度是多少,拿他們?nèi)~片分析材質(zhì),真相才能顯露。
工程師就是工程師!有淵博的專業(yè)學識,更有融會貫通的技術(shù),更有分晰透徹材質(zhì)對比,更會擇優(yōu)錄用良好數(shù)據(jù)的便別!高人!國之棟梁!前途不可估量!祝福工程師更上一層樓,創(chuàng)造事業(yè)更大輝煌!為國家為民族做出更大貢獻!
事實金屬錸比鎢密度大,航發(fā)葉片用錸合金代替鎢合金不是因為兩者的密度,而是因為航發(fā)運轉(zhuǎn)高溫時,葉片中的鎢容易氧化,會導致葉片整體熱力學性能的下降影響到航發(fā)的使用壽命;相比較錸合金做的葉片熱力學性能更穩(wěn)定,做的航發(fā)壽命更長!中國航發(fā)制造現(xiàn)遇到的瓶莖之一就是國內(nèi)現(xiàn)錸資源太缺少!
人類工業(yè)化發(fā)展前景何方,美國一人可用全自動化機器種上萬畝田養(yǎng)一個城市人口,突顯農(nóng)場工業(yè)化實力。美國對中國工業(yè)化明顯遏制制裁,何況將來可能對外星人的對抗與和平,所以中國應(yīng)加快核聚變噴氣宇航發(fā)動機的研發(fā),為將來用核發(fā)動機可推動像月球一樣星球做準備,因太陽系邊緣大量百萬小行星可做人類新生存家院,人類可用核發(fā)動機改變小行星軌道遷移至授受太陽良好光照而生物繁榮在錯開地球繞太陽軌道的宜居帶軌道生存。
人工改造小行星可在小行星裝動力裝置,如幾萬噸質(zhì)量約小行星用長征五號的煤油液氧發(fā)動機就可在太陽系任意改變其繞太陽的軌道,再在小行星上加裝防氣體被太陽風刮走的類似美國發(fā)射到太陽表面六千萬公里高的探測器隔熱系統(tǒng)雙碳纖維板隔熱板包裹小行星,則小行星可成為人控的大型宇宙飛船城市級星球至少可生存萬人工作。
大陸搞不出好的飛機發(fā)動機 冰箱壓縮機能全部國產(chǎn)化嗎
國產(chǎn)冰箱壓縮機二十年前就已經(jīng)全面國產(chǎn)化了,目前還大量出口,比如北京恩布拉科雪花,天津扎奴西,無錫松下,嘉興加西貝拉,青島海立等等,都是主流品牌。
為什么有殲十(J10)沒有殲九呢?
我國曾經(jīng)研制過殲九
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關(guān)于殲9和殲13
60年代初期大陸航空工業(yè)在仿制米格-19、米格-21分別成功之后,就提出發(fā)展下一代新型戰(zhàn)斗機構(gòu)想。當時由于大陸仿制米格-2l而成的殲-7技術(shù)不夠精良.而在1962至1963年參加的幾次高空作戰(zhàn)中不斷暴露出滯空時間短、高空高速性能差、無超視距作戰(zhàn)能力、高空機動性差、作戰(zhàn)火力弱等缺點。在積極投入改進殲-7、殲-6性能的同時.三機部601所于1964年10月25日在沈陽召開的。米格-2l和伊爾-28改進改型方案預(yù)備會"上提出發(fā)展新一代戰(zhàn)機的兩種方案。一種為氣動外形參照米格一2l不作大的修改。而用兩臺WPT發(fā)動機的米格-2l放大改進型。即日后發(fā)展成功的殲一8截擊機。另一種采用全新設(shè)計.裝一臺推力為12 400KG渦扇發(fā)動機。 由于當時大陸航空發(fā)動機研制部門僅有俄式渦噴發(fā)動機的經(jīng)驗,而從未生產(chǎn)過技術(shù)水準較高的渦扇發(fā)動機,因此與會人員擔心新發(fā)動機研制周期趕不上飛機的研制進度,故決定先上雙發(fā)方案同時在小范圍內(nèi)展開對單發(fā)型的技術(shù)論證工作,該機被定名為殲-9。 從1964年到1970年期間,由于殲-9一直處于論證階段,因此直到1968年殲-8出廠為止,殲-9僅完成了氣動外形定型工作。殲-9設(shè)計初期,該機被要求設(shè)計為一種升限20 000米.最大馬赫數(shù)2.2,基本航程2 000公里。重量為10噸的中輕型制空戰(zhàn)斗機.性能相當于美國的F-4B幽靈二式戰(zhàn)斗機(國內(nèi)一般譯作。鬼怪ll")。但后來對該機性能要求的提高,該機被要求為一種。雙25的單發(fā)方案,即最大平飛速度M2.5,升限25 000米,總重量達14噸的中型戰(zhàn)斗機。1965年.601所捏出機衛(wèi)為平面形狀的殲一9氣動力參數(shù)選擇,包括:前緣后掠50度的后掠翼、前緣后掠57度的三角翼、前緣后掠55度的后掠翼及雙三角翼方案。 1966年國防軍事部門又提出殲一9 最大馬赫數(shù)2.4,升限20 000-21 000 米.航程3 000公里,作戰(zhàn)半徑600公 里,最長留空時間3小時.最大爬升率 180~200米/秒的新要求。601所在對 4種方案進行風洞試驗后.選中雙三角 翼方案.并將前緣后掠角改為55度。這 樣該機除采用兩側(cè)進氣外.機體總體 設(shè)計均與殲-7、殲-8相同。這主要是從掌握成熟技術(shù)提高成功把握性考慮的。但該方案在經(jīng)過風洞實驗后發(fā)現(xiàn) 機動性能不夠理想.于是被重新提出 的無尾三角翼方案取代即乙號計劃前一種方案則被定為甲號計劃。從外表來看.甲號計劃與現(xiàn)在已投入現(xiàn)役的殲一8 Il十分相似.前一段有人稱親眼得見殲一8 ll的風洞模型,筆者認為所見模型極有可能是殲一9甲采用兩側(cè)進氣無尾三角翼的乙型方案顯示出極為優(yōu)異的機動性,但同時也帶來 升降副翼的剛度和操縱功率及操縱困難等諸多問題。由于此時文革風暴橫掃大陸殲一9研制工作被迫停止。在1968年雖有幾次恢復(fù)殲一9乙研制工作的企圖.但終因乙方案技術(shù)難度大和企業(yè)生產(chǎn)計劃受沖擊而最終流產(chǎn)。1969年中,(由于越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭的影響和空軍的需要)航空工業(yè)部決定恢復(fù)殲一9的研制工作并提出兩側(cè)進氣的正常布局三角翼方案。為使601所及沈飛全力投入殲一8的研制 工作。三機部決定把殲一9的試制任務(wù)交給成飛。 1970年初,成飛在從601所抽出300人加入后建立,第一項任務(wù)就是研 制殲-9。該所提出又-方案,***機動 性好,活動半徑900-l 000公里,重量13噸,最大過載8G。升限25 000米。M2.5"的殲-9乙II計劃。但由于空軍提出雙25太小.應(yīng)為雙為.即升限25 000米.M2.6的要求.殲一9乙ll的氣動布局難以達到要求,因此決定采用鴨式設(shè)計.腹部或兩側(cè)進氣方案。然而該升限指標太高,發(fā)動機難以滿足要求。殲-9乙ll的研制工作在一年后擱淺。1975年鄧小平重新上臺之后,殲一9的研制工作再次恢復(fù)。到1976年3月。成都科研所提出的鴨式設(shè)計、機翼60度三角翼面積50 ,鴨式前翼55度、面積25m2,機長18m,兩側(cè)進氣.有多元可調(diào)多波系混合壓縮式進氣道。裝一臺加力推力12 000公斤的渦扇發(fā)動機。及偵測距離為60-70公里的測距雷達。并能攜帶兩枚中程空對空飛彈。 此后由于601所提出了為殲一6研制新后繼飛機的殲-13方案,又因成飛承擔殲一7大改的任務(wù)。殲-9研制工作開始下馬,到1980年為貫徹鄧小平進行全面經(jīng)濟改革調(diào)整國民經(jīng)濟方針。殲-9研制工作全面停止。該機從1964年提出設(shè)想,至1980年全面停止歷時16年。中間由于軍隊及主管部門不斷更改設(shè)計要求及文革的沖擊,使該機研制一直無法正常運行,值得我們吸取教訓。另外,殲-9從一開始就基本采用三角后掠設(shè)計直到鴨式三角翼。中間從未有他人所說的采用可變機翼及模仿米格一23之說。而所謂變后掠翼飛機也的確存在過,不過那是早已下馬的強一6型戰(zhàn)斗轟炸機。 前一段有人不止一次提出所謂中國恢復(fù)殲-9研制一說.有某香港雜志竟然聲稱該機已進入小批量生產(chǎn)并參加。金盾91"大型空地一體演習,可謂繪聲繪色道聽途說的謠言。 諸位如有興趣可到北京航空航天大學飛行器博物館內(nèi)看一看殲-9乙的風洞模型,倒也值得的。有文章提到大陸正在發(fā)展一種F一16的中國版也就是殲-13戰(zhàn)機。然而,目前大陸不會也不可能去搞F-16的什么中國版。原因無他,大陸已開始從俄羅斯接收蘇一27戰(zhàn)機及其生產(chǎn)技術(shù),沒有必要再去花大量金錢與時間測繪仿制一種性能低于蘇一27的戰(zhàn)斗機。那么殲一13到底是何方神圣呢?實際上,早在1970年代初大陸航空科研部門就在醞釀設(shè)計殲-13了。 當時由于大量服役于大陸空軍的殲-6已經(jīng)落伍,而改進或研制中的殲-7/8已不能滿足未來空戰(zhàn)的需要。
作者: 條子哥哥 2004-12-31 00:00 回復(fù)此發(fā)言
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2 關(guān)于殲9和殲13
在這種情況下。沈飛決定研制一種接替殲一6的新型空戰(zhàn)殲擊機,作為1980年代的中國空軍主力戰(zhàn)機。該提議得到空海軍部門的贊同,空軍并于1974年提出殲一6后繼機的全面戰(zhàn)技術(shù)要求。經(jīng)過與設(shè)計部門反復(fù)討論。雙方于1975年冬季正式擬訂有關(guān)新型戰(zhàn)機的戰(zhàn)技術(shù)要求,并于次年經(jīng)最高當局批準實施。 由于技術(shù)人員對選用發(fā)動機意見不一。中國航空科研部門為此事專門召開論證會,最后決定采用研制中的渦扇6作為新機的動力系統(tǒng)。之后。大陸軍方及武器科研部門分別在兩次會議上用于該機的射控系統(tǒng)和機載電子設(shè)備。 在此期間,沈飛對多種氣動布局進行了多達3 000多次的風洞試驗。并對20多種機翼結(jié)構(gòu)設(shè)計方案進行了強度和氣動彈性計算。并從其他幾家設(shè)計所及冶金部門引進了新型材料和先進技術(shù)1977年中,在北京由中國元老王震親自主持了"關(guān)于殲一13戰(zhàn)斗機"論證會。并得出"飛機的設(shè)計是先進可行的,經(jīng)過努力是可以實現(xiàn)的"可行性結(jié)論。 由于該機技術(shù)水準跨越性大。技術(shù)儲備不足等原因,中國于1978年從中東引進一批米格-23MC作為樣機,由沈飛制造廠和發(fā)動機科研部門對該機及R-29發(fā)動機進行全面分析。由于渦扇6的研制所遇技術(shù)難關(guān)一直未獲突破,中國決定用渦噴15(R-29)代替渦扇6。待日后渦扇6研制成功后再換下渦噴15。然而這卻使得殲-13的總體戰(zhàn)技水平下降。 到1980年代初,由于空軍調(diào)整裝備發(fā)展規(guī)劃及削減軍費縮短新機研制等原因,歷時lO年的殲一13研制工作正式停止。該機是作為一種80年代戰(zhàn)斗機設(shè)計的,設(shè)計推重比為1.07。最大速度M2.45,實用升限19 190m。爬升率254m/s,最大航程2 340Kin。最大過載7G??偟目丛摍C性能是不錯的,但最大過載只有7G使筆者不解。為何在設(shè)計中推重比達到1.07最大過載卻僅為7G?作為一種專門用于空戰(zhàn)格斗的戰(zhàn)斗機來講。該機會因此缺乏必要的機動性而在近距空戰(zhàn)或躲避敵人遠程空對空導彈的攻擊時落入下風。不管怎樣該機現(xiàn)在已經(jīng)成為歷史,日后也不會將其重新上馬。因為前面已經(jīng)講過。中國不會把大筆金錢和時間花在性能比蘇一27低的多的戰(zhàn)機上
國產(chǎn)殲擊8 型殲擊機是大家耳熟能詳?shù)闹袊麣灀魴C了。但是在殲8 提出研制的 1964 年,還提出了另一種方案與之競爭,并經(jīng)過了多次方案論證,但終因種種原因而未能投入量產(chǎn),但是現(xiàn)在看來,仍有許多是值得借鑒的,我們可以稱其為殲9。
殲擊9 型截擊機是一種全天候高空高速要地防空截擊機,主要以蘇“逆火”和美 B-1B 超音速轟炸機為主要作戰(zhàn)對象。設(shè)計技術(shù)指標達雙 26(升限 26 公里,時速 2.6 馬赫),可以說是中國殲擊機性能之最了。1966 年 4 月 1 日,三機部向國防工辦,國防科工委呈報了“殲9 飛機設(shè)計方案”。國防科工委開會審查了殲9 飛機的設(shè)計方案,并向軍委呈報了“殲9 飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證報告”。報告提出殲9 最大馬赫數(shù) 2.4,升限 20-21 公里,最大航程 3,000 公里,作戰(zhàn)半徑 600 公里,最大續(xù)航時間 3 小時,最大爬升率 180-200 米每秒。但是隨后“文化大革命”開始,研制工作也就處于了停頓狀態(tài)。1969 年 2 月 3 日,六零一所決定抽出部分力量繼續(xù)進行殲9 飛機的研制。1970 年,六零一所抽出 300 多人到成都空軍十三航校(后組建成六一一所),從事殲9 飛機的試制工作。
1978 年,由于六一一所承擔的殲7 大改(即殲7III)的設(shè)計發(fā)圖工作要求緊迫,殲9 的研制工作開始收縮。1980 年,為貫徹國家國民經(jīng)濟調(diào)整方針殲9 的研制工作即全部中止。機體研制費約 2,122 萬元。但殲8 的研制工作并沒有停下來。1986 年 2 月 20 日。國務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會批準殲8 白天型飛機生產(chǎn)定型。
中國在下一代主力殲擊機選擇上,本著務(wù)實,求穩(wěn)的態(tài)度,最終選擇了殲8 路線。雖然一開始時該方案僅僅是米格-21 的簡單放大,性能也并不出眾,但經(jīng)過后來的不斷改進,在技術(shù)指標上具備了三代機的水平,并最終成為了一種成功的殲擊機。而殲9 設(shè)計思想前衛(wèi),在設(shè)計性能上無疑是大大超越了殲8 方案,但是在研制過程中所遇到的不可逾越的困難屢屢不斷,研制工作很難進行。所以在這個事關(guān)祖國命運的重大抉擇上,選擇了殲8 這個漸改方案顯然是正確的,而殲9的研制過程中也取得了許多經(jīng)驗和技術(shù),并在后來成功地運用于殲8 的研制開發(fā)中。
在此之后,殲8II 又經(jīng)過不斷的改進,形成了今天聞名遐爾的殲8 系列重型殲擊機。并作為我國的主力殲擊機,承擔起構(gòu)架我偉大國土防空圈的重任。
關(guān)于《大陸發(fā)動機 中航工業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。