【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇俄n國(guó)的航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、韓國(guó)到中國(guó)的航班什么時(shí)候有？


2、請(qǐng)問韓國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司安全性怎么樣


3、關(guān)于韓國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇俄n國(guó)的航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、韓國(guó)到中國(guó)的航班什么時(shí)候有？
• 2、請(qǐng)問韓國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司安全性怎么樣
• 3、關(guān)于韓國(guó)前兩大航空公司將要合并一事，你有何看法？
• 4、一張機(jī)票16元，韓國(guó)的機(jī)票為什么會(huì)這么便宜？
• 5、韓國(guó)的航空公司有國(guó)內(nèi)航線嗎？
• 6、韓國(guó)航空公司有哪些

韓國(guó)到中國(guó)的航班什么時(shí)候有？

韓國(guó)到中國(guó)的航班自從2010年10月1日開始有。

據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》報(bào)道，韓國(guó)韓亞航空公司將運(yùn)行專供中國(guó)游客的航班。韓亞航空表示，從10月1日起在仁川至濟(jì)州航線投入143座位的A320客機(jī)，運(yùn)營(yíng)中國(guó)人專用航班，這是韓國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)專供中國(guó)游客的航班。

韓國(guó)政府上月放寬對(duì)中國(guó)人發(fā)放簽證，簡(jiǎn)化申辦簽證和出入境審查手續(xù)，以招攬更多的中國(guó)游客。正因?yàn)槿绱?，韓亞航空決定運(yùn)行專載中國(guó)游客的航班。實(shí)際上由于采取上述措施，中國(guó)航線的乘客明顯增加。上月韓亞航空中國(guó)航班的乘坐率(不含香港)創(chuàng)下了83.6%的歷史新高，乘坐人數(shù)也接近30萬名。

該航班命名為"濟(jì)州快線"，航班號(hào)加上中國(guó)人認(rèn)為有發(fā)財(cái)之意的吉祥數(shù)字"8"，定為8989和8988。公司還打算安排中國(guó)人乘務(wù)員，以便語(yǔ)言溝通和提供便利服務(wù)。

"濟(jì)州快線"10月計(jì)劃每周一、三、五、日運(yùn)行4次，同時(shí)研究今后每日運(yùn)行的方案。這樣，去濟(jì)州的中國(guó)游客在仁川機(jī)場(chǎng)入境后不用轉(zhuǎn)到金浦機(jī)場(chǎng)，可以直接乘坐濟(jì)州快線前往濟(jì)州。

擴(kuò)展資料：

目前韓國(guó)飛往國(guó)內(nèi)的航班確實(shí)緊俏，一票難求。比如2月25日首爾飛上海的航班KE897，客座率據(jù)內(nèi)部透露高達(dá)90%。不過，值得注意的是，客座率的變化是近兩天才發(fā)生，在此之前，韓國(guó)的航班狀況其實(shí)跟國(guó)內(nèi)其他航班一樣低迷。

受疫情影響，目前中韓之間航班量其實(shí)已經(jīng)大幅取消。過去一周，全國(guó)各地通航韓國(guó)的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)減少19個(gè)，僅剩下22個(gè)城市有韓國(guó)的航班，像上海浦東機(jī)場(chǎng)原本計(jì)劃航班量是198個(gè)，但實(shí)際只執(zhí)行了16個(gè)航班。

目前中韓之間通航量最大的兩個(gè)城市分別是北京和青島，過去一周分別有45和41個(gè)航班執(zhí)飛，實(shí)際投放座位數(shù)是9712和8242個(gè)。也就是說，如果所有航班100%滿座的話，則過去一周有近1.8萬人從北京和青島的機(jī)場(chǎng)進(jìn)出韓國(guó)各地。

除了這兩個(gè)城市外，其他20個(gè)城市過去一周最多有2.58萬人韓國(guó)過來。不過，這些數(shù)據(jù)是基于這些航班滿座的情況下，值得一提的是，過去一周中國(guó)民航狀況依然低迷。大多數(shù)航班客座率在四五成左右，甚至更低。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-韓國(guó)一航空公司將開設(shè)首個(gè)專載中國(guó)游客航班

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-韓國(guó)一周病例增20倍！航班大數(shù)據(jù)

請(qǐng)問韓國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司安全性怎么樣

韓國(guó)兩家航空公司大韓和韓亞的飛安狀況一直不好，近十多年大大小小的事故一直沒斷過，02年時(shí)國(guó)航CA129飛釜山因?yàn)闆]有執(zhí)照的管制員根本不了解波音767的特性，錯(cuò)誤的要求飛機(jī)下降到700尺，直接導(dǎo)致了空難的悲劇，但是事后韓國(guó)官方的調(diào)查將空難的責(zé)任全部推到了國(guó)航方面，自己卻一點(diǎn)問題都沒有，從這次韓亞的空難就不難看出，賠償方案遲遲拿不出，現(xiàn)在又爆出韓亞試圖阻止空難受害者家屬在美國(guó)起訴以減少賠償數(shù)額的新聞，對(duì)于這樣的國(guó)家和航空公司，至少我是不會(huì)考慮的。從韓國(guó)直飛新加坡和馬來西亞，可以選馬航和新航，沒必要非得選韓國(guó)的航空公司，如果可以考慮中轉(zhuǎn)的話，選擇中國(guó)的幾家航空公司從內(nèi)地中轉(zhuǎn)或者選國(guó)泰從香港中轉(zhuǎn)都是不錯(cuò)的選擇

關(guān)于韓國(guó)前兩大航空公司將要合并一事，你有何看法？

疫情導(dǎo)致了許多人不得不減少外出，生活在一片相對(duì)固定的區(qū)域。這樣的情況導(dǎo)致了交通運(yùn)輸行業(yè)受到直接的沖擊，旅客的數(shù)量發(fā)生大幅的下降。對(duì)于空間更加密閉，感染風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大的航空行業(yè)而言，這樣的影響更是致命的。韓國(guó)作為一個(gè)受疫情影響比較嚴(yán)重的國(guó)家，其國(guó)內(nèi)的航空公司經(jīng)營(yíng)收入出現(xiàn)了持續(xù)性的下滑。在這樣的情況下，韓國(guó)的航空公司不得不轉(zhuǎn)變思路謀求生存，而合并就是這兩家韓國(guó)航空業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)在協(xié)商之后的結(jié)果。顯然對(duì)于它們而言，已經(jīng)到了一個(gè)不得不采取這種措施來自救的緊要關(guān)頭。合并后韓國(guó)國(guó)內(nèi)航空行業(yè)的整體資源將匯集到一家企業(yè)中，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)資源的最大化利用。而擁有了更多財(cái)力支持后航空公司也能最終度過這次危機(jī)，邁向新的發(fā)展之路。我對(duì)于韓國(guó)航空公司合并的看法可以概括為以下三個(gè)方面。

一、形勢(shì)的需要

無論從哪個(gè)角度來說，韓國(guó)的航空業(yè)形勢(shì)都是不容樂觀的。即便是作為行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，也依舊出現(xiàn)了裁員等縮減成本的情況，可見企業(yè)的每況愈下。在這樣的背景下尋求合并是分析形勢(shì)后做出的明智之舉。

二、方便整合資源

韓國(guó)兩家航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)無疑會(huì)浪費(fèi)本就寶貴的社會(huì)資源，而合并能夠解決許多長(zhǎng)期以來懸而未決的問題，對(duì)于雙方都有非常大的好處。越是困難的時(shí)刻，越應(yīng)該集中力量。

三、促進(jìn)韓國(guó)航空業(yè)發(fā)展

韓國(guó)的航空行業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)歷史的節(jié)點(diǎn)，在這種時(shí)候敢于打破陳規(guī)尋求突破，本身也需要非常大的勇氣。合并后的新公司有望走向更美好的未來。

對(duì)于即將合并的兩家韓國(guó)航空公司你有哪些了解呢？

一張機(jī)票16元，韓國(guó)的機(jī)票為什么會(huì)這么便宜？

因?yàn)楹娇展驹谶M(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，希望可以拉到更多的旅客，分?jǐn)傋约旱倪\(yùn)營(yíng)成本。其實(shí)韓國(guó)各家航空公司低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也是不得已而為之，因?yàn)橐咔橛绊懀n國(guó)本地的外來旅游基本為零，航空公司只能依靠本地的市場(chǎng)的旅客。而各家航空公司為了減輕飛機(jī)運(yùn)行，保養(yǎng)負(fù)擔(dān)，所以不斷降低機(jī)票價(jià)格，希望可以吸引更多的旅客。要知道，在過去的一年時(shí)間里，韓國(guó)的各家航空公司都遭遇了巨額的虧損，嚴(yán)重的甚至不得不宣布破產(chǎn)，與其他公司合并。

如果國(guó)際旅行遙遙無期，要想恢復(fù)跨國(guó)航班基本不可能，所以各家航空公司只能在本地市場(chǎng)不斷發(fā)力，將機(jī)票價(jià)格拉低，吸引本來旅客前來，無論價(jià)格多低，至少可以分?jǐn)傄徊糠謾C(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。但有專業(yè)人士指出，即便如此，航空公司要想徹底解決財(cái)務(wù)困境，依然很難未來航空市場(chǎng)的挑戰(zhàn)依然很大。

因?yàn)轫n國(guó)航空公司很大程度依賴于跨國(guó)的旅行游客，本地市場(chǎng)并不大，如果各國(guó)封鎖政策持續(xù)，航空公司僅僅依靠本地市場(chǎng)，根本支撐不住，未來還必須依賴跨國(guó)航線才能實(shí)現(xiàn)盈利。

參考資料：

統(tǒng)計(jì)顯示，本月1日到18日，韓國(guó)國(guó)內(nèi)航空客流量達(dá)356萬人次，同比增長(zhǎng)了193%，較疫情前的2019年還增加了9%。這一方面是韓國(guó)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)回暖，另一方面就是航空公司激烈的價(jià)格戰(zhàn)。 除了國(guó)內(nèi)航線，眼下，韓國(guó)“無降落國(guó)際航班”的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。雖然這類航班只是前往其他國(guó)家低空飛行一圈再回到韓國(guó)，但由于可以“出國(guó)旅行”，還能購(gòu)買免稅品，近期上座率超過了73%。機(jī)票價(jià)格也降至最低約合人民幣360元。

韓國(guó)的航空公司有國(guó)內(nèi)航線嗎？

有。

大韓航空Korean Air(代碼KE,KAL 韓國(guó)最大航空公司,天合聯(lián)盟成員)

韓亞航空Asiana Airlines(代碼OZ,AAR 韓國(guó)第2大航空公司,星空聯(lián)盟會(huì)員,世界上5家5星航空公司之一)

濟(jì)州航空J(rèn)eju Air(代碼7C,JJA 以濟(jì)州為基地的廉價(jià)航空,來往濟(jì)州和韓國(guó)城市,準(zhǔn)備開辦到日本和中國(guó)的廉價(jià)航空業(yè)務(wù))

韓星航空Hansung Airlines(代碼HAN, 韓國(guó)首家廉價(jià)航空公司,同樣以濟(jì)州作為基地,來往韓國(guó)主要城市到濟(jì)州的廉價(jià)航空服務(wù))

韓國(guó)航空公司有哪些

韓國(guó)航空公司有：大韓航空，韓亞航空，德威航空，真航空，釜山航空，首爾航空，易斯達(dá)航空，濟(jì)州航空。

大韓航空：大韓航空Korean Air成立于1969年,是韓國(guó)知名航空公司。每天飛行460多個(gè)航班穿梭于43個(gè)國(guó)家的125個(gè)城市之間。在中國(guó)每周運(yùn)營(yíng)著34條客運(yùn)航線,覆蓋26個(gè)主要城市。

韓亞航空：韓亞航空（??????；Asiana Airlines，憑借高品質(zhì)的安全服務(wù)和模范式經(jīng)營(yíng)，韓亞航空客服正式上線。韓亞航空連續(xù)四年獲得SKYTRAX評(píng)選的五星級(jí)航空公司美譽(yù)（全球僅七家），連續(xù)六年蟬聯(lián)《GLOBAL TRAVELER》最佳機(jī)內(nèi)服務(wù)和乘務(wù)員獎(jiǎng)。

德威航空：德威航空前身是成立于2004年的韓星航空,是韓國(guó)的一家低成本航空公司,總部位于首爾市,國(guó)內(nèi)航線主要營(yíng)運(yùn)濟(jì)州島航線,國(guó)際航線營(yíng)運(yùn)日本福岡機(jī)場(chǎng)航線。

真航空：是大韓航空的全資子公司,是韓國(guó)一家廉價(jià)航空,真航空于2008年7月開始營(yíng)運(yùn),首先執(zhí)行國(guó)內(nèi)航班,至2009年時(shí)則開通澳門、曼谷、關(guān)島等國(guó)際航線。

釜山航空：（英文：Air Busan，IATA ：BX, ICAO : ABL,韓文：????）是一家區(qū)域及廉價(jià)航空公司，總部位於韓國(guó)釜山的釜山鎮(zhèn)區(qū)，是韓亞航空的子公司。

首爾航空：韓國(guó)首爾航空是韓國(guó)一家廉價(jià)航空公司,是韓亞航空全資子公司,2016年7月獲頒航空經(jīng)營(yíng)許可證。

易斯達(dá)航空：易斯達(dá)航空公司（Eastar Jet；韓語(yǔ)：?????）是韓國(guó)著名的廉價(jià)航空公司，以低成本著稱，于2007年10月26日成立，2008年8月6日開航運(yùn)營(yíng)，首航是由首爾飛往濟(jì)州島。

濟(jì)州航空：大韓民國(guó)代表性航空公司。濟(jì)州航空是韓國(guó)發(fā)展最迅速的代表性航空公司。... 濟(jì)州航空在韓國(guó)是發(fā)展最快的代表航空公司。

擴(kuò)展資料：

中韓航線從1997年末的8條航線、每周39個(gè)航班，擴(kuò)展到2004年24條航線、每周136個(gè)航班，北京、上海等國(guó)內(nèi)18個(gè)大中城市均能直接搭乘國(guó)際航班往返中韓。2006年兩國(guó)民航部門簽署《中韓航空自由化協(xié)議》，劃定山東和海南兩省為航空自由化區(qū)域，中韓航空公司可自主增減航班。

繁忙的空中交通線帶火了韓國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)。2013年中國(guó)計(jì)有432萬游客赴韓國(guó)旅游，首次超過日本排名第一。2014年中國(guó)赴韓旅游人次達(dá)到610萬，中韓互為第一大入境客源國(guó)。2016年，赴韓中國(guó)游客突破800萬人次，其中絕大多數(shù)是通過“飛機(jī)”往返。

在中國(guó)旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，韓國(guó)一些從大公司獨(dú)立出來的廉價(jià)航空公司，如濟(jì)州航空、真航空等積極在夾縫中求生存，對(duì)于像鹽城、無錫、麗江、黃山、張家界這樣的中小城市也不放過，紛紛開通不定期包機(jī)航班。而中國(guó)游客的熱情到訪，也為韓國(guó)地方機(jī)場(chǎng)扭虧為贏立下功勞。

參考資料來源：韓國(guó)大型旅游集團(tuán)擬投資海南 博鰲至首爾航線有望開通-中新網(wǎng)

關(guān)于《韓國(guó)的航空》的介紹到此就結(jié)束了。