【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶┖娇展臼鹿试颉穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國泰航空飛機被擊落事故的經(jīng)過


2、國泰航空有限公司的重大事故


3、如何

本篇文章給大家談?wù)劇秶┖娇展臼鹿试颉穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國泰航空飛機被擊落事故的經(jīng)過
• 2、國泰航空有限公司的重大事故
• 3、如何評價中國空軍擊落國泰航空VR-HEU班機事件及其后續(xù)處理
• 4、國泰航空編號CX751的客機有炸彈是真的嗎？

國泰航空飛機被擊落事故的經(jīng)過

當天早上（2019GMT，香港時間0419），機身編號VR-HEU的國泰DC-4型客機，載著6名機組人員及12名乘客從曼谷返港。此班機原由新加坡起飛，停曼谷后繼續(xù)返港。早上0840（香港時間），飛機以9000英呎高度，飛至海南島以東30海浬之公海上空，位于國際航線之內(nèi)。機長及副機長發(fā)現(xiàn)飛機兩側(cè)分別各出現(xiàn)一架螺旋槳戰(zhàn)機（按事后中共資料，兩機實為解放軍空軍La-11型蘇制戰(zhàn)機）。發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)機后不久，國泰飛機突然在毫無預(yù)警的情況下受戰(zhàn)機射擊?？蜋C的一號引擎、四號引擎及油箱被擊中及即時起火，火勢更向四處蔓延。

至于機艙內(nèi)，當時情況亦一片混亂。機艙的窗戶被打碎，機身出現(xiàn)大破洞，空氣中充滿硝煙。機上一名空中服務(wù)員中槍當場身亡，駕駛艙部份儀表被打壞。副機長及機上一名機械士冒險走向機尾，向乘客派發(fā)救生衣及毛氈。機上華籍通訊員按指示立即發(fā)出求救訊號，并在飛機墮海前不停重復(fù)。機長則在兩戰(zhàn)機之間不停作出機動閃避，并從9000英呎急速向下俯沖。飛機先后失去尾舵、襟翼。下降至1000英呎高度以下，兩架戰(zhàn)機才停止攻擊。在攻擊開始后約兩分鐘，飛機以160節(jié)的速度，在海面上成功迫降，右邊機翼和機尾在迫降時折斷。部份生還者成功離開下沉中的飛機殘骸。機長和副機師證實中國人民解放軍空軍離去后，約于兩分鐘后才爬上充氣式救生艇，并救起其余的人。

國泰航空有限公司的重大事故

1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其后飛機失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導致空難的劫機事件。

1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀于北角寶馬山，全機23人死亡。

1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機于緬甸起飛時失事，但無人死亡。

1954年7月23日，國泰空中霸王于泰國回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機擊落，事件造成10死8傷。

1967年11月5日，國泰航空033號班機于啟德機場起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機81人罹難。

1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機時發(fā)現(xiàn)一號發(fā)動機吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國泰一架波音777-300型客機在臺北中正機場起飛后不久，引擎導管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國泰一架波音747-400型客機在洛杉磯機場起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。

2004年12月1日，國泰一架波音777-300型客機在泰國曼谷機場起飛后不久，左引擎金屬導管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機有同樣問題。

2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。

2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機（飛機注冊編號：B-HOY）、由紐約肯尼迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機最終安全降落溫哥華國際機場，事件中無人受傷。

2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機長于兩小時后安全折返香港國際機場，事件中無人受傷。

2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落臺北前，機艙失壓，氧氣面罩落下，機組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機場，事件中無人受傷。

2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機由泰國曼谷機場起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時折返，事件中客機安全降落曼谷機場及無人受傷。

2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機，因客艙天花冒煙，需在福岡機場緊急降落，事件中無人受傷。

2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號：CX780，飛機注冊編號：B-HLL），在印尼上空達到巡程速度時，機長發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動，機長當時決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動力運轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機降落時，時速高達230海里，超出民航機正常下降速度，民航處形容當時飛機著陸的速度相等于航天飛機落地般高速。在降落后，航機要啟動剎車系統(tǒng)，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉2小時。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺北的國泰航空波音747-400型客機（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機，航班編號CX470，原定晚上飛往臺北，起飛后約半小時發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國際機場。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國泰航空客機，在起飛前發(fā)現(xiàn)機肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導致該航班延誤18小時。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機身有一個引擎冒煙噴火，機長關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機場。由于其中有一個引擎嚴重損壞而無法維修，導致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機（編號：B-HOR）。該客機原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛，當晚約7點到達香港。當所有旅客由登機橋上機后，地勤人員收起登機橋讓準備起飛時，竟然發(fā)生罕見事故，登機橋撞向飛機形成明顯裂痕。因暑假機位供應(yīng)緊張，國泰只能疏導375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機并說5個小時后飛機再起飛。最終該客機在大約中午12點35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機，在飛行至烏魯木齊途中，機師發(fā)現(xiàn)機艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達機場，事件中無人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國泰航空公司CX365航班原定于上午9時45分起，飛機機型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機艙冒煙，機長下令人員疏散。機上有351名乘客和19名機組人員，事故造成7名乘客和2名機組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機場，一架國泰航空客機準備上客前，機上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時起飛。涉事國泰客機編號CX806，接載277人，原定12時由香港飛往芝加哥。消息稱，10時許，有機組人員在乘客上機前進行清潔，疑有人在右邊機頭位置打開機門，緊扣機門的緊急逃生滑梯彈出。

如何評價中國空軍擊落國泰航空VR-HEU班機事件及其后續(xù)處理

這件事情從前因后果來看，屬于可以理解，難以諒解的事件。

可以理解在于：

1. 這架客機是美國道格拉斯公司出品的軍用運輸機的民用版，1944年交付給美國空軍，二戰(zhàn)結(jié)束后1946年出售給荷航，1949年轉(zhuǎn)手出售給泰航。僅從外觀上看，這是一家美式軍事飛機，被PRC飛行員誤判也是情有可原。

2. 這架客機上有國泰航空的英文名，但是沒有國旗國徽等國別設(shè)施。當時PRC飛行員素質(zhì)低下，不懂英文，又沒有圖案可以識別，誤認為是KMT飛機也是情有可原的。

3. 當時的局勢背景是KMT在南海、東海進行大量的海盜行為，攻擊綁架蘇聯(lián)、波蘭、中國等國船只，造成了比較惡劣的影響。PRC遂從東南轉(zhuǎn)移空軍到海南為南海的外國船只提供護航。1954年，PRC的空軍剛剛進駐海南，正是神經(jīng)比較緊張的時期，遇到了不明國別的軍用飛機，誤判也是情有可原的。

4. 按照有關(guān)資料顯示，國泰航空的飛機是可以看到海南島機場的跑道的。這表明，航線已經(jīng)十分逼近中國領(lǐng)空。并且，當時以美國為首的部分國家只承認3海里的領(lǐng)海，而中國則是12海里領(lǐng)海。國泰航空的飛機有可能被視為進入了中國領(lǐng)空。

難以諒解在于，這畢竟是一架民航客機。地面塔臺經(jīng)過溝通最終確認了飛機的信息。但是飛行員沒有等待命令已經(jīng)進行了攻擊。

國泰航空編號CX751的客機有炸彈是真的嗎？

據(jù)報道，2017年11月6日，國泰航空編號CX751的客機原訂本日14時20分由香港飛往泰國曼谷，據(jù)了解，國泰客戶服務(wù)熱線在航機起飛前接獲一名匿名女子來電，以不純正的英語，聲稱該客機上有炸彈，國泰得悉事件后報警，并即時疏散機上乘客，將機上行李全部移離。

警方接報后，對該客機作出全面搜查，并對乘客作出調(diào)查，據(jù)悉，經(jīng)初步調(diào)查后，未有發(fā)現(xiàn)可疑物品或爆炸品，將案件列作炸彈嚇詐案處理，正追查涉案女子身份及目的。受事件影響，CX751航班延誤近4小時，已于傍晚6時07分起飛。

據(jù)乘客拍攝的照片所見，當時客機已駛離停泊位，乘客需由移動式登機梯落機，步行至停機坪地面，附近已有大批機場特警戒備，現(xiàn)場氣氛非常緊張，不過拍攝照片的乘客當時亦不清楚事故起因，其后乘坐接駁車返回候機大堂。有外籍女乘客表示，當時全部乘客已經(jīng)登機，但機組人員突然指航班有“運作問題”（operational problem），要求全部乘客落機，由于她們并不知涉及炸彈恐嚇事件，所以只奇怪為何在準備起飛時才發(fā)現(xiàn)問題。隨后，所有乘客都要再次接受安全檢查，在禁區(qū)購買瓶裝水亦要棄置。

機管局發(fā)言人回覆指，下午2時許接獲一名女子報稱離港前往曼谷CX751航班上有炸彈，局方隨即通知機場控制塔及警方，經(jīng)調(diào)查后機上并無炸彈，事件沒有影響機場運作。

關(guān)于《國泰航空公司事故原因》的介紹到此就結(jié)束了。