【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇冻闪⒑娇展緱l件及流程》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、成立民營航空公司的條件是什么?
2、公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定
3
本篇文章給大家談?wù)劇冻闪⒑娇展緱l件及流程》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、成立民營航空公司的條件是什么?
- 2、公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定
- 3、寧夏銀川成立航空公司需要的條件,手續(xù)是什么
- 4、公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立條件有哪些
成立民營航空公司的條件是什么?
你在百度搜“中國民用航空總局令 第148號”也就是“《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》(CCAR-209)”
還有“中國民用航空總局令 第138號”也就是“《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》(CCAR-201)”
“中國民用航空局令 第195號”也就是“《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121-R4)”
以上這些都是必須遵守的規(guī)定或者規(guī)則,但不僅僅是上面列的這些
其中CCAR-201規(guī)定了設(shè)立條件和申請程序
第二章 公共航空運輸企業(yè)設(shè)立的條件
第七條 設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備下列條件:
(一)不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器;
(二)負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運輸企業(yè)管理能力,主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術(shù)工作的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)要求,企業(yè)法定代表人為中國籍公民;
(三)具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員;
(四)不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊資本的最低限額;
(五)具有運營所需要的基地機(jī)場和其他固定經(jīng)營場所及設(shè)備;
(六)民航總局規(guī)定的其他必要條件。
第八條 外商投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)符合外商投資民用航空業(yè)規(guī)定所規(guī)定的投資比例及其他要求。
第九條 具有下列情形之一的,民航總局不受理設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的申請:
(一)不符合本規(guī)定第五條第(一)、(二)、(三)項的規(guī)定;
(二)濕租我國現(xiàn)有公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器用以籌建公共航空運輸企業(yè);
(三)民用機(jī)場、空中交通管理、航空器制造、航油供應(yīng)、民航計算機(jī)信息等與公共航空運輸企業(yè)有直接關(guān)聯(lián)關(guān)系、可能影響航空運輸市場公平競爭的企業(yè)或單位,單獨設(shè)立或者違反規(guī)定參股設(shè)立公共航空運輸企業(yè);
(四)不符合民航總局規(guī)定的其他條件。
第三章 公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可程序
第十條 申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)提交下列文件、資料一式三份:
(一)籌建申請報告;
(二)投資人的資信能力證明;
(三)投資各方簽訂的協(xié)議(合同)以及企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照(或者注冊登記證明)復(fù)印件或者自然人身份證明復(fù)印件;
(四)籌建負(fù)責(zé)人的任職批件、履歷表;
(五)企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書;
(六)民航總局規(guī)定的其他文件、資料。
第十一條 籌建公共航空運輸企業(yè)的申請報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容:
(一)擬經(jīng)營航線的市場分析;
(二)擬選用的民用航空器型號、來源和擬使用的基地機(jī)場條件;
(三)專業(yè)技術(shù)人員的來源和培訓(xùn)渠道;
(四)擬申請的經(jīng)營范圍。
第十二條 籌建中外合資公共航空運輸企業(yè)的,申請人應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定報送擬設(shè)立企業(yè)的項目申請報告及其核準(zhǔn)文件。
第十三條 申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)將申請材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局收到申請人的申請材料后,將其置于民航總局網(wǎng)站(),供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。利害關(guān)系人和社會公眾如有意見,應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。
民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)自收到申請人的申請材料之日起20個工作日內(nèi)提出初審意見并連同申報材料一起報民航總局。
第十四條 對申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)沒有重大異議的,民航總局應(yīng)當(dāng)自受理其申請之日起10個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予籌建的初步?jīng)Q定,并將其置于民航總局網(wǎng)站,供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。民航總局應(yīng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予籌建的決定。
對申請人的籌建申請有重大異議的,申請人、利害關(guān)系人如果要求聽證,民航總局按規(guī)定組織聽證。民航總局根據(jù)聽證的結(jié)果作出是否準(zhǔn)予籌建的初步?jīng)Q定并置于民航總局網(wǎng)站予以公布,供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。申請人、利害關(guān)系人及社會公眾如有意見,應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。民航總局根據(jù)征求意見的情況作出是否準(zhǔn)予籌建的決定。
第十五條 民航總局對準(zhǔn)予籌建的公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)送達(dá)籌建認(rèn)可決定,予以公告。
對不予籌建的,應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由,并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第十六條 公共航空運輸企業(yè)籌建決定應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容:
(一)籌建企業(yè)名稱;
(二)籌建企業(yè)地址;
(三)籌建企業(yè)擬使用的基地機(jī)場;
(四)籌建企業(yè)負(fù)責(zé)人;
(五)籌建企業(yè)類型;
(六)籌建企業(yè)經(jīng)營范圍;
(七)其他必要內(nèi)容。
第十七條 經(jīng)民航總局認(rèn)可的籌建公共航空運輸企業(yè)的有效期限為2年。
申請人自民航總局準(zhǔn)予其籌建之日起2年內(nèi)未能按規(guī)定條件取得經(jīng)營許可證的,確有充足的事由,經(jīng)申請人申請、所在地民航地區(qū)管理局初審,民航總局可準(zhǔn)予其延長1年籌建期。在延長籌建期內(nèi)仍未取得經(jīng)營許可證的,喪失籌建資格。
喪失籌建資格的申請人,民航總局2年內(nèi)不再受理其籌建申請。
第十八條 申請公共航空運輸企業(yè)籌建延期,應(yīng)當(dāng)向民航總局提交書面材料,說明理由。民航總局自收到申請人申請之日起20個工作日內(nèi),作出是否同意延期的決定。
民航總局對準(zhǔn)予籌建延期的公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)送達(dá)同意籌建延期的決定,予以公告。
對不予籌建延期的,應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由,并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第十九條 經(jīng)準(zhǔn)予籌建的公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)法律、行政法規(guī)及民用航空規(guī)章的規(guī)定和認(rèn)可條件,在籌建有效期內(nèi)開展籌建工作。
第二十條 申請人完成籌建工作后,應(yīng)當(dāng)經(jīng)所在地民航地區(qū)管理局初審,向民航總局申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可。
第二十一條 申請人申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可,應(yīng)當(dāng)提交下列文件、資料一式三份:
(一)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可申請書;
(二)企業(yè)名稱預(yù)先核準(zhǔn)通知書復(fù)印件;
(三)企業(yè)章程;
(四)具有法定資格的驗資機(jī)構(gòu)出具的驗資證明;
(五)企業(yè)住所證明復(fù)印件;
(六)企業(yè)標(biāo)志及其批準(zhǔn)文件;
(七)購買或者租賃民用航空器的證明文件;
(八)客票、貨運單格式樣本及批準(zhǔn)文件;
(九)與擬使用的基地機(jī)場簽訂的機(jī)坪租賃協(xié)議和機(jī)場場道保障協(xié)議;
(十)法定代表人、負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人的任職文件、履歷表、身份證復(fù)印件;
(十一)投保地面第三人責(zé)任險的證明文件;
(十二)企業(yè)董事、監(jiān)事的姓名、住所及委派、選舉或者聘任的證明;
(十三)民航總局規(guī)定的其他文件、資料。
擬設(shè)立的中外合資公共航空運輸企業(yè),還應(yīng)當(dāng)提交合同、章程的批準(zhǔn)文件和外商投資企業(yè)批準(zhǔn)證書。
第二十二條 籌建公共航空運輸企業(yè)的組織形式為股份有限公司的,除應(yīng)當(dāng)按照第二十一條的規(guī)定提供文件、資料外,還應(yīng)提交以下文件、資料一式三份:
(一)股東簽訂的投資協(xié)議(合同);
(二)股東或者發(fā)起人的法人資格證明或者自然人身份證明;
(三)國務(wù)院授權(quán)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府的批準(zhǔn)文件。
募集設(shè)立的股份有限公司,還應(yīng)當(dāng)提交國務(wù)院證券管理部門的批準(zhǔn)文件。
第二十三條 申請人申請經(jīng)營許可,應(yīng)當(dāng)將申請材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局收到申請人的申請材料后,將其置于民航總局網(wǎng)站,供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。利害關(guān)系人和社會公眾如有意見,應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。
民航地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)自收到申請人的申請材料之日起20個工作日內(nèi)提出初審意見并連同申報材料報民航總局。
第二十四條 對申請人的經(jīng)營許可申請沒有重大異議的,民航總局應(yīng)當(dāng)自受理其申請之日起10個工作日內(nèi)作出準(zhǔn)予經(jīng)營許可的初步?jīng)Q定,并將其置于民航總局網(wǎng)站,供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。民航總局應(yīng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的決定。
對申請人的經(jīng)營許可申請有重大異議的,申請人、利害關(guān)系人如果要求聽證,由民航總局按規(guī)定組織聽證。民航總局根據(jù)聽證的結(jié)果作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的初步?jīng)Q定并置于民航總局網(wǎng)站予以公布,供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。申請人、利害關(guān)系人及社會公眾如有意見,應(yīng)當(dāng)自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。民航總局根據(jù)征求意見的情況作出是否準(zhǔn)予經(jīng)營許可的決定。
第二十五條 民航總局對準(zhǔn)予經(jīng)營許可的,應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi),向申請人頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證。
對不予其經(jīng)營許可的,應(yīng)當(dāng)自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由,并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。
第二十六條 公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證應(yīng)當(dāng)載明下列內(nèi)容:
(一)企業(yè)名稱;
(二)企業(yè)地址;
(三)基地機(jī)場;
(四)企業(yè)類型;
(五)注冊資本;
(六)法定代表人;
(七)經(jīng)營范圍;
(八)其他必要的內(nèi)容。
公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的有效期限為3年。
第二十七條 申請人持民航總局頒發(fā)的公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證,按規(guī)定向工商行政管理機(jī)關(guān)申請設(shè)立登記。
申請人自領(lǐng)取企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照之日起10個工作日內(nèi),將該執(zhí)照復(fù)印件加蓋公司印章報民航總局備案。
第二十八條 公共航空運輸企業(yè)正式投入航線運營前,應(yīng)當(dāng)按規(guī)定完成運行合格審定,審定合格后方可正式投入航線運營。
具體要花多少錢就沒細(xì)算過了,不過我覺得沒幾個億是不行的。
公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定
第一章 總則一、制定本規(guī)章的必要性
改革開放以后,面對航空運輸市場的巨大需求和航空運輸業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇,地方、部門紛紛要求開辦航空公司。為此,國務(wù)院于1985年5月發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》,明確了設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的基本條件、審批權(quán)限和程序。1985年10月,我局與國家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批程序的通知》,使設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的審批程序具體化。1993年1月,我局又發(fā)布了《開辦航空運輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細(xì)則》,對開辦公共航空運輸企業(yè)審批的基本原則、應(yīng)具備的條件、公共航空運輸企業(yè)籌建、經(jīng)營許可證頒發(fā)和管理等作出了更為明確的規(guī)定。上述相關(guān)規(guī)定為規(guī)范公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可提供了基本依據(jù),有力地促進(jìn)了我國民航事業(yè)的發(fā)展。
原有的有關(guān)規(guī)定由于制定于上個世紀(jì)80年代中期或90年代初期,已不能滿足公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可的需要。特別是隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國加入WTO,以及國內(nèi)航空運輸?shù)拈L足進(jìn)步,民航發(fā)展面臨的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化。目前,航空運輸市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場;大多數(shù)航空公司進(jìn)行了公司制、股份制改造,多家航空公司股票在境內(nèi)外上市,投資主體由單一走向多元;三大航空運輸集團(tuán)組建完成,航空公司間實施了多種形式的聯(lián)合重組;《公司法》、《民航法》、《行政許可法》以及有關(guān)行政法律法規(guī)相繼頒布施行,政府管理航空運輸業(yè)的方式方法需要變革。所有這些,必然帶來公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可條件、程序等的一系列變化。再者,《民航法》第92條規(guī)定:“設(shè)立公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證”;第93條對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的條件作出了規(guī)定。特別是《行政許可法》的施行,對實施行政許可作出了更為嚴(yán)格的規(guī)定。有鑒于此,以《民航法》以及國家其他法律、法規(guī)為依據(jù),制定一部比較系統(tǒng)、完整的民航規(guī)章,規(guī)范公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可,對于完善《民航法》的配套規(guī)章體系,把公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可納入規(guī)范化和制度化軌道,對于引導(dǎo)、推動公共航空運輸企業(yè)按照社會主義市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求科學(xué)運營、規(guī)范運作,對于貫徹行政許可法,政府依法加強(qiáng)行業(yè)管理、實施宏觀調(diào)控和規(guī)范航空運輸市場秩序,都具有重要意義。二、本規(guī)章涉及的幾個主要問題
《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》共7章70條,主要涉及了以下幾個問題:
(一)關(guān)于運行許可與經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系。
在運行許可和經(jīng)濟(jì)許可的關(guān)系上,貫徹運行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開的思路,本規(guī)章主要側(cè)重在規(guī)定航空運輸企業(yè)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)性條件,以把運行許可與經(jīng)濟(jì)許可分開。一是在航空運輸企業(yè)籌建認(rèn)可與經(jīng)營許可條件上,不對空勤、維修、簽派、通信、航空安全等專業(yè)人員作具體規(guī)定??紤]到《民航法》的要求以及設(shè)立公共航空運輸企業(yè)條件的完整性,規(guī)定對航空器和專業(yè)技術(shù)人員只是提出了原則要求(第7條第(1)、(3)項)。二是簡化許可手續(xù)。不要求申請人提交運行合格審定中提交的文件資料和管理手冊。三是在經(jīng)營許可證和運行合格證的關(guān)系上,明確了公共航空運輸企業(yè)在取得經(jīng)營許可證后,按規(guī)定完成運行合格審定,經(jīng)審定合格后方可投入航線航班的運營(第28條),使經(jīng)營許可與運行合格審定形成有機(jī)銜接的關(guān)系。
(二)關(guān)于公共航空運輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻、注冊資本最低限額和航空器數(shù)量要求。
公共航空運輸企業(yè)設(shè)立條件包括注冊資本最低限額和航空器數(shù)量要求等內(nèi)容。由于航空運輸業(yè)是資本密集、科技密集的行業(yè),利潤率不高,又面臨較大的安全風(fēng)險,為了保證航空安全、提高服務(wù)質(zhì)量,避免隨意申辦公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)對申請人提出較高的要求。對此,要具體落實到公共航空運輸企業(yè)設(shè)立的注冊資本最低限額和航空器的數(shù)量要求等條件上。
企業(yè)注冊資本最低限額的要求是企業(yè)準(zhǔn)入市場的一個基本“門檻”。不同行業(yè)的企業(yè)均有不同的注冊資本要求。《民航法》第93條規(guī)定,設(shè)立公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)有“不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本”。同時《公司法》也規(guī)定,特定行業(yè)的有限責(zé)任公司或股份有限公司高于《公司法》規(guī)定的注冊資本的,“由法律、行政法規(guī)另行規(guī)定”。航空運輸業(yè)屬于直接關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全的特定行業(yè),注冊資本只能由法律或者國務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定,民航總局規(guī)章無權(quán)規(guī)定。但由于《民航法》和國務(wù)院有關(guān)法規(guī)尚未對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的注冊資本最低限額作出具體的數(shù)量規(guī)定,所以,本《規(guī)定》中對注冊資本沿用了《民航法》的規(guī)定,即應(yīng)當(dāng)有“不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本”(第7條第(4)項)。
對新設(shè)公共航空運輸企業(yè)航空器的最低數(shù)量要求,既要滿足其合理排班、正常周轉(zhuǎn)的需要,具有經(jīng)濟(jì)合理性,又不至于帶來盲目引進(jìn)飛機(jī)的弊端。3架航空器符合這樣的要求,是比較合適的。不僅如此,3架航空器這一最低數(shù)量的要求,還能使那些規(guī)模較小、專業(yè)化的公共航空運輸企業(yè)得以設(shè)立,有助于形成大中小合理配置的完善的航空輸企業(yè)體系,更好地拾遺補(bǔ)缺、滿足社會公眾的需要。為了防止申請人拼湊成立公共航空運輸企業(yè),并可能帶來的隨意中斷經(jīng)營情況的發(fā)生,在航空器的要求上,明確了不得濕租我國公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器籌建公共航空運輸企業(yè)(第9條第(2)項)。
(三)關(guān)于公共航空運輸企業(yè)籌建認(rèn)可。
考慮到航空運輸行業(yè)的特殊性,以及在經(jīng)營許可前,企業(yè)組織機(jī)構(gòu)建立、運力購租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個相應(yīng)的過程,否則申請人難以滿足設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次,為保證航空安全,企業(yè)應(yīng)當(dāng)在取得經(jīng)營許可證前把民航總局的各項要求及手續(xù)落到實處。因此,設(shè)置籌建認(rèn)可階段更符合行業(yè)實際及企業(yè)申辦的可操作性。
(四)關(guān)于外商投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè)。
隨著民航對外開放的擴(kuò)大,外商在我國參與投資公共航空運輸企業(yè)會越來越多。為了更好地吸引外資發(fā)展我國民航業(yè),需要對外商投資公共航空運輸企業(yè)予以規(guī)范。本規(guī)章根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》(民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計委令第110號),明確了外商投資組建公共航空運輸企業(yè)的規(guī)定,要求外商投資公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)符合《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》所規(guī)定的投資比例及其他要求,規(guī)定了外國投資者參與投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)提交的文件和辦理的手續(xù)。
(五)關(guān)于公共航空運輸企業(yè)許可程序和許可的公開性要求。
在公共航空運輸企業(yè)籌建認(rèn)可和經(jīng)營許可程序上,由于地區(qū)管理局對當(dāng)?shù)氐暮娇者\輸市場狀況了解得更為具體,應(yīng)充分發(fā)揮地區(qū)管理局對申請人的審核作用;同時,申請人向地區(qū)管理局提交申請材料比較方便。因此,在規(guī)定中明確了申請人將申請材料提交地區(qū)管理局進(jìn)行初審,作為總局籌建認(rèn)可和經(jīng)營許可的條件之一。初審?fù)戤吅?,地區(qū)管理局將初審意見連同申請材料報民航總局,由民航總局作出決定(第13、23條)。
為進(jìn)一步體現(xiàn)許可的公開性和透明度,規(guī)定要求地區(qū)管理局收到申請人報來的材料后,即由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)把申請材料在民航總局網(wǎng)站上公布,征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見。在利害關(guān)系人和社會公眾沒有重大異議的情況下,總局先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站,供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。在利害關(guān)系人和社會公眾有重大異議的情況下,申請人若要求聽證,總局按照規(guī)定組織聽證,聽證后作出初步?jīng)Q定,并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上,再次征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見,然后由總局作出決定(第14、24條)。這樣做,有利于充分征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見,保護(hù)申請人的合法權(quán)益。
寧夏銀川成立航空公司需要的條件,手續(xù)是什么
1、有足夠的錢;
2、民航局批準(zhǔn)籌備;
3、工商登記(預(yù)先);
4、有相應(yīng)的人才、場地、飛機(jī)、手冊……
5、與保障單位簽訂協(xié)議;
6、接受局方的檢查;
7、經(jīng)過驗證飛行,頒發(fā)合格證。
由此,正式開展經(jīng)營活動。
公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立條件有哪些
有以下四點
(一)有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器;
(二)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員;
(三)有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本;
(四)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。
拓展資料:
公共航空運輸是指公共航空運輸企業(yè)使用民用航空器經(jīng)營的旅客、行李或者貨物的運輸,包括公共航空運輸企業(yè)使用民用航空器辦理的免費運輸。
公共航空運輸企業(yè);是指以營利為目的,使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運輸企業(yè),應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證,并依法辦理工商登記;未取得經(jīng)營許可證的,工商行政管理部門不得辦理工商登記。
公共航空運輸企業(yè)的組織形式、組織機(jī)構(gòu)適用公司法的規(guī)定。公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)以保證飛行安全和航班正常,提供良好服務(wù)為準(zhǔn)則,采取有效措施,提高運輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育和要求本企業(yè)職工嚴(yán)格履行職責(zé),以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度,認(rèn)真做好旅客和貨物運輸?shù)母黜椃?wù)工作。 旅客運輸航班延誤的,應(yīng)當(dāng)在機(jī)場內(nèi)及時通告有關(guān)情況。
航空運輸又稱飛機(jī)運輸,它是在具有航空線路和飛機(jī)場的條件下,利用飛機(jī)作為運輸工具進(jìn)行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中,其貨運量占全國運輸量比重還比較小,主要是承擔(dān)長途客運任務(wù),伴隨著物流的快速發(fā)展,航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。
航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非常快,缺點是運輸費用相當(dāng)高。投資額度和運輸成本都比較高,固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場和機(jī)場維護(hù)需要大量資金;可變成本也比較高,主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。
至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定,只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報,它們就可能采取空運的方式。
關(guān)于《成立航空公司條件及流程》的介紹到此就結(jié)束了。