【簡介：】技術(shù)先進？并不覺得，我們還有很長的路要走記得以前央視有個節(jié)目《大國工匠》，其中有期是報道航天一院的焊工高鳳林，30年來加工了130多枚長征系列運載火箭，其主要負責(zé)的就是長征系

技術(shù)先進？并不覺得，我們還有很長的路要走記得以前央視有個節(jié)目《大國工匠》，其中有期是報道航天一院的焊工高鳳林，30年來加工了130多枚長征系列運載火箭，其主要負責(zé)的就是長征系列運載火箭的噴管焊接工藝。

報道中描述高鳳林，加工新一代長征五號運載火箭噴管的困難是這樣描述的。數(shù)百根空心管線，管壁的厚度只有0.33毫米，比一張紙還薄，焊槍多停留0.1秒，就可能把管子燒穿或者焊漏。高鳳林經(jīng)過3萬多次精密的焊接操作，加工長度長達1600多米，焊縫細如發(fā)絲，每個焊點寬度只有0.16毫米。

實際上我看到這一段，心里很不是滋味。因為歐空局阿里亞娜6火箭，甚至日本宇航局的H2B火箭對噴管焊接加工，都是用機器人激光焊接。雖然他們的機器人激光焊接工藝還達不到高鳳林的水平，比如說焊縫平均寬度是0.3毫米，比高鳳林差不多大了一倍。但機器人激光焊接，代表的是工業(yè)發(fā)展水平和科技發(fā)展方向。這方面，直到去年我國才有民營的藍箭航天發(fā)布了對80噸級“天鵲”火箭發(fā)動機噴管進行機器人激光焊接的視頻，距離歐洲甚至日本都還有相當(dāng)差距。

明白么？我國航天領(lǐng)域，實際上很多是由這些“老師傅們”手工技術(shù)，靜心打磨制造，強行提升了一個水平，不比國外同行差甚至還要略勝，但這并不代表我國工業(yè)水平和制造水平達到這個程度。航天發(fā)射任務(wù)數(shù)量少，像高鳳林一個人30年焊了130枚長征運載火箭，占長征系列總發(fā)射數(shù)量的一半以上。但空軍要那么多航空發(fā)動機也這樣造？呵呵，你別說，當(dāng)年這種事情我們還真沒少干過。還記得當(dāng)年“和平珍珠”計劃，送兩架殲-8II到美國進行升級的事么？美國人發(fā)現(xiàn)這兩架飛機居然零部件不通用！為啥不通用？還不是工業(yè)加工制造水平跟不上，這飛機零部最后件是靠老師傅銼刀銼出來的。

同樣在航空發(fā)動機領(lǐng)域，1975年我國花巨資從英國引進斯貝MK202發(fā)動機及相關(guān)技術(shù)，四年后就拿英國提供的原材料制造出4臺渦扇-9發(fā)動機，1980年送到英國測試也全部合格。但渦扇-9秦嶺發(fā)動機完全國產(chǎn)化并通過國家驗收時間卻是23年后的2003年！按英國人提供的圖紙和樣機，拿著英國提供的毛料，叫齊一幫老師傅帶上榔頭砂輪和銼刀，按葫蘆畫瓢也是可以造出來，但讓工廠機器也能達到這一水準(zhǔn)需要23年全社會苦練“內(nèi)功”。曾經(jīng)有這樣一個故事，某科研機構(gòu)研究制造渦輪風(fēng)扇的粉末合晶技術(shù)，把一系列金屬單質(zhì)粉末按照一定比例和排列順序，在高溫高壓環(huán)境下壓成特殊合金。經(jīng)過多年潛心攻關(guān)，終于攻克這一技術(shù)，全所上下興高采烈開完慶祝會后，在大家熱切的眼神中把材料送上機床加工，結(jié)果沒有一個鉆頭可以一次性把這合金車成形，都中途斷裂掉，于是又有了一個新的科研項目，如果制造可以一次將新材料車出來的新鉆頭。這就是整體工業(yè)水平達不到的困局，一環(huán)扣一環(huán)，缺一不可。就好像我們另一個領(lǐng)域的困局，我們需要造高性能芯片，但繞不過光刻機。

所以，這方面我們真的沒有可以驕傲的，雖然我們這幾十年來，整體發(fā)展迅猛，但是西方上百年工業(yè)化累計，哪里是那么容易趕超的？光盯著航空發(fā)動機，不去看看五軸聯(lián)動數(shù)控機床？所以根本出路還是要放在修煉“內(nèi)功”上，航空發(fā)動機是工業(yè)皇冠，但要戴上這個皇冠，就必須要有足夠的實力才能承受其重。這就是中國制造2025和工業(yè)4.0，我們現(xiàn)在在最后勇攀高峰，望諸君多多努力。