【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民航大學(xué)崔歡》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南方航空抓了幾個(gè)人


2、中國(guó)民航飛行學(xué)院的鄭孝雍被查了嗎？關(guān)立欣呢？關(guān)立欣也是

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)民航大學(xué)崔歡》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南方航空抓了幾個(gè)人
• 2、中國(guó)民航飛行學(xué)院的鄭孝雍被查了嗎？關(guān)立欣呢？關(guān)立欣也是這個(gè)利益共同體里的一員吧？
• 3、廣漢民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)是誰(shuí)
• 4、四川民航飛行學(xué)院幾本
• 5、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院是什么類院校
• 6、ADS-B的應(yīng)用

南方航空抓了幾個(gè)人

自2006年來(lái)，南航高管已被判刑數(shù)十人

2006年，南航原財(cái)務(wù)部經(jīng)理陳利明利用職務(wù)之便，利用銀行信用貸款進(jìn)行委托理財(cái)，收取5366.985萬(wàn)賄款，并挪用高達(dá)12億公款，被判死緩。因“委托理財(cái)”所扯出的貪腐大案，牽出了時(shí)任集團(tuán)總經(jīng)理、副總經(jīng)理一干人等，貪腐金額高達(dá)5000多萬(wàn)，涉及金額數(shù)十億元。

2011年，南航總工程師張和平等九名高管被抓并判重刑，檢察機(jī)關(guān)指控張和平收受賄賂719.1萬(wàn)元。

2013年11月，南航再次陷入集體貪腐案。包括市場(chǎng)營(yíng)銷委副主任余思友在內(nèi)的多名南航員工因事涉重大貪腐案件，在一周內(nèi)陸續(xù)被公安部門帶走，營(yíng)銷委常務(wù)副主任秦國(guó)輝也接受了警方調(diào)查。

2014年12月30日，中國(guó)南方航空集團(tuán)公司通知，公司副總經(jīng)理陳港、公司運(yùn)行總監(jiān)田曉東因涉嫌職務(wù)犯罪已被立案?jìng)刹椤?/p>

2015年1月7日中紀(jì)委發(fā)布公告，中國(guó)南方航空股份有限公司副總經(jīng)理徐杰波、周岳海因涉嫌職務(wù)犯罪被檢察機(jī)關(guān)立案?jìng)刹椤?/p>

2015年1月9日，繼公開承認(rèn)已經(jīng)有四名高管被調(diào)查之后，已經(jīng)退休的南航前副總經(jīng)理董蘇光于7日前后被紀(jì)檢部門帶走調(diào)查。對(duì)此，南方航空官方微博以董蘇光口吻發(fā)布微博辟謠稱，讓從事該報(bào)道的記者“洗洗早點(diǎn)睡吧，明兒還要爬白云山鍛煉身體呢”。

2015年10月16日，南航發(fā)布公告稱，公司副總經(jīng)理劉纖因涉嫌受賄罪被立案?jìng)刹?。根?jù)南航財(cái)報(bào)，劉纖在過(guò)去4年中一直是國(guó)有三大航空公司高管中薪酬最高的一位，2014年其年薪為139.70萬(wàn)元。

中國(guó)民航飛行學(xué)院的鄭孝雍被查了嗎？關(guān)立欣呢？關(guān)立欣也是這個(gè)利益共同體里的一員吧？

鄭孝雍9月16日夜被中紀(jì)委帶走，家屬被隔離，中紀(jì)委專案組現(xiàn)駐扎在飛院調(diào)查。關(guān)是好領(lǐng)導(dǎo)，絕對(duì)不會(huì)牽扯到他

廣漢民航飛行學(xué)院院長(zhǎng)是誰(shuí)

鄭孝雍 生于1953年4月26日，貴州畢節(jié)人，中國(guó)民航飛行學(xué)院校長(zhǎng)。一級(jí)飛行師，功勛飛行員，中國(guó)航空協(xié)會(huì)理事，民航飛行安全金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)录皣?guó)務(wù)院特殊津貼獲得者。多次作為訪問學(xué)者赴歐美航空發(fā)達(dá)國(guó)家考察、講學(xué)；在民航飛行員教育、航空安全管理等方面的研究成果多次榮獲國(guó)家、全國(guó)民航和四川省教研成果獎(jiǎng)。

四川民航飛行學(xué)院幾本

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院是二本院校，在本科第二批次招生。

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院坐落在四川省廣漢市，是是中國(guó)民用航空局直屬的以培養(yǎng)民航飛行人才為主的全日制普通高等學(xué)校，同時(shí)培養(yǎng)民航其他專業(yè)技術(shù)人才及國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需的理、工、管、文等應(yīng)用型高級(jí)專門人才。學(xué)?，F(xiàn)任黨委書記為朱勇，現(xiàn)任校長(zhǎng)為鄭孝雍。

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院占地17000多畝，建筑面積150多萬(wàn)平方米；固定資產(chǎn)總值超過(guò)90億元（不含土地資產(chǎn)值），其中教學(xué)儀器設(shè)備總值62億元；建有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，配有獎(jiǎng)狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級(jí)教練機(jī)和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機(jī)、固定模擬機(jī)和練習(xí)器35臺(tái)，有各型航空發(fā)動(dòng)機(jī)400余臺(tái)以及中國(guó)民航高校中唯一的360度全視景塔臺(tái)指揮系統(tǒng)

擴(kuò)展資料：

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院的師資力量

根據(jù)2015年1月學(xué)校官網(wǎng)顯示，學(xué)校有教職員工3300人，各類教師1300余人，其中具有高級(jí)職稱的教師400余人，有博士、碩士學(xué)位的中青年教師占教師總數(shù)的75%以上；教師隊(duì)伍中有國(guó)際民航組織專家組成員、民航特聘專家和四川省有突出貢獻(xiàn)的中青年專家教授、國(guó)務(wù)院特殊津貼獲得者50人；有省級(jí)教學(xué)團(tuán)隊(duì)3個(gè)、省級(jí)教學(xué)名師3人。

省級(jí)教學(xué)名師（3人）：朱新宇、朱代武、何曉薇

參考資料：百度百科-中國(guó)民用航空飛行學(xué)院

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院是什么類院校

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院:

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院（Civil Aviation Flight University of China）位于成都平原的腹地——四川省廣漢市，是中央部屬高校、聯(lián)合國(guó)重點(diǎn)推廣的“MPL”課程試點(diǎn)單位，被譽(yù)為中國(guó)民航飛行員的“搖籃”、中國(guó)民航管理干部的“黃埔”。

學(xué)校前身是創(chuàng)建于1956年的中國(guó)民用航空局航空學(xué)校，同年9月，更名為中國(guó)人民解放軍第十四航空學(xué)校，后又以中國(guó)民用航空高級(jí)航校、中國(guó)民用航空飛行專科學(xué)校為校名。1987年11月，升格為本科院校，更名為中國(guó)民用航空飛行學(xué)院。

根據(jù)2015年4月學(xué)校官網(wǎng)顯示，學(xué)校占地17000多畝，建筑面積150多萬(wàn)平方米；固定資產(chǎn)總值超過(guò)90億元（不含土地資產(chǎn)值），其中教學(xué)儀器設(shè)備總值62億元；建有5個(gè)機(jī)場(chǎng)，配有獎(jiǎng)狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級(jí)教練機(jī)和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機(jī)、固定模擬機(jī)和練習(xí)器35臺(tái)，有各型航空發(fā)動(dòng)機(jī)400余臺(tái)以及中國(guó)民航高校中唯一的360度全視景塔臺(tái)指揮系統(tǒng)；館藏圖書超過(guò)100萬(wàn)冊(cè)、電子圖書超過(guò)300萬(wàn)冊(cè)、國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)庫(kù)33個(gè)；有教職員工3300人，其中，具有高級(jí)職稱的教師400余人，有博士、碩士學(xué)位的中青年教師占教師總數(shù)的75%以上；下設(shè)10個(gè)教學(xué)系部，開設(shè)有20個(gè)本科專業(yè)、6個(gè)?？茖I(yè)。

ADS-B的應(yīng)用

ADS技術(shù)的應(yīng)用方面，中國(guó)航空的起步并不晚。1998年，中國(guó)航空為了探索新航行系統(tǒng)發(fā)展之路，促進(jìn)西部地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展，在國(guó)際航空組織新航行系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)下，抓住中國(guó)西部地區(qū)開辟歐亞新航路的戰(zhàn)略機(jī)遇，啟動(dòng)了第一條基于ADS技術(shù)的新航行系統(tǒng)航路(L888航路)建設(shè)。L888航路裝備了FANS 1/A定義的ADS-C監(jiān)視工作站，并在北京建立了網(wǎng)管數(shù)據(jù)中心。2000年，新系統(tǒng)完成了評(píng)估和測(cè)試并投入運(yùn)行。2004年，北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心相繼建成。為三大區(qū)管中心配套的空管自動(dòng)化系統(tǒng)都具備了ADS航跡處理能力。經(jīng)驗(yàn)證，新系統(tǒng)可以處理和顯示基于ACARS數(shù)據(jù)的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視航跡，也可以實(shí)施“航管員/飛行員數(shù)據(jù)鏈通信”(CPDLC)。這標(biāo)志了中國(guó)航空的主要空管設(shè)施已經(jīng)具備了ADS監(jiān)視能力。隨著我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大和機(jī)型的更新，許多航空器都選裝了適合新航行系統(tǒng)的機(jī)載電子設(shè)備，具備了地空雙向數(shù)據(jù)通信能力。

中國(guó)航空在發(fā)展新航行系統(tǒng)和改進(jìn)空中交通監(jiān)視技術(shù)方面開展了建設(shè)性的活動(dòng)，取得了一些成果，但總體上沒有突破ADS-C的技術(shù)框架。因此，對(duì)解決空管的突出問題，改善安全與效率，效果并不明顯。ADS-B技術(shù)的逐步成熟，將為我們尋求新的突破提供了機(jī)會(huì)。當(dāng)今ADS-B監(jiān)視技術(shù)已經(jīng)在中國(guó)民航處于實(shí)用階段，位于四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院是中國(guó)最早使用ADS-B的民航單位。2009年國(guó)家“863”重點(diǎn)項(xiàng)目“國(guó)產(chǎn)ADS-B系統(tǒng)”在中國(guó)民用航空飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院7910號(hào)機(jī)上實(shí)施驗(yàn)證飛行。此舉預(yù)示著中國(guó)民航運(yùn)輸航空器基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用的大幕已經(jīng)拉開。 據(jù)悉，該項(xiàng)目由民航飛行學(xué)院鄭孝雍院長(zhǎng)負(fù)責(zé)，通過(guò)與民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司、九洲電器集團(tuán)公司第三研究所長(zhǎng)達(dá)3年的 共同研發(fā)，經(jīng)地面測(cè)試，各項(xiàng)技術(shù)符合設(shè)計(jì)要求。為進(jìn)一步驗(yàn)證該系統(tǒng)的性能，經(jīng)適航部門批準(zhǔn)，按照《CESSNA172基本型飛機(jī)搭載實(shí)驗(yàn)國(guó)產(chǎn)ADS-B系統(tǒng)實(shí)施方案》的要求，于2009年12月15日裝機(jī)，將進(jìn)行垂直覆蓋頂空盲區(qū)、水平覆蓋，升降速率精度校驗(yàn)、位置精度、方位精度、高度精度、速度精度，數(shù)據(jù)刷新率、數(shù)據(jù)的連續(xù)穩(wěn)定性測(cè)試，航班號(hào)的輸入與顯示，測(cè)試24位地址碼的顯示等測(cè)試飛行120小時(shí)。 基于精確定位的航空協(xié)同監(jiān)視技術(shù)驗(yàn)證飛行成功，可取代進(jìn)口ADS-B系統(tǒng)。中南地區(qū)管理局所屬轄區(qū)內(nèi)也已經(jīng)在穩(wěn)步推薦ADS-B應(yīng)用。但是，發(fā)展質(zhì)量不容樂觀。一個(gè)重要的事實(shí)是極具說(shuō)服力的：澳大利亞全境部署的雷達(dá)數(shù)量大致與上海飛行情報(bào)區(qū)可用的雷達(dá)資源相當(dāng)。澳大利亞同行的優(yōu)勢(shì)，很大程度上得益于ADS-B技術(shù)的超前規(guī)劃和大膽應(yīng)用。相比之下，我們?cè)贏DS-B的實(shí)用技術(shù)研究、機(jī)載設(shè)備配備、地面系統(tǒng)建設(shè)、飛行和管制人員的操作技能培訓(xùn)等多方面，都還缺乏現(xiàn)實(shí)可行的規(guī)劃安排。

可喜的是相關(guān)當(dāng)局開始考察該技術(shù)的運(yùn)行狀況，并表示進(jìn)一步開發(fā)、利用這項(xiàng)新技術(shù)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)航空活動(dòng)發(fā)展提供了現(xiàn)實(shí)可行性。 ADS-B 技術(shù)用于空中交通管制，可以在無(wú)法部署航管雷達(dá)的大陸地區(qū)為航空器提供優(yōu)于雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)的虛擬雷達(dá)管制服務(wù);在雷達(dá)覆蓋地區(qū)，即使不增加雷達(dá)設(shè)備也能以較低代價(jià)增強(qiáng)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視能力，提高航路乃至終端區(qū)的飛行容量；多點(diǎn)ADS-B 地面設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，可作為雷達(dá)監(jiān)視網(wǎng)的旁路系統(tǒng)，并可提供不低于雷達(dá)間隔標(biāo)準(zhǔn)的空管服務(wù);利用ADS-B技術(shù)還在較大的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛行動(dòng)態(tài)監(jiān)視，以改進(jìn)飛行流量管理；利用ADS-B的上行數(shù)據(jù)廣播，還能為運(yùn)行中的航空器提供各類情報(bào)服務(wù)。ADS-B 技術(shù)在空管上的應(yīng)用，預(yù)示著傳統(tǒng)的空中交通監(jiān)視技術(shù)即將發(fā)生重大變革。

ADS-B 技術(shù)用于加強(qiáng)空-空協(xié)同，能提高飛行中航空器之間的相互監(jiān)視能力。與應(yīng)答式機(jī)載避撞系統(tǒng)(ACAS/TCAS)相比，ADS-B 的位置報(bào)告是自發(fā)廣播式的，航空器之間無(wú)須發(fā)出問詢即可接收和處理漸近航空器的位置報(bào)告，因此能有效提高航空器間的協(xié)同能力，增強(qiáng)機(jī)載避撞系統(tǒng)TCAS的性能，實(shí)現(xiàn)航空器運(yùn)行中即能保持最小安全間隔又能避免和解決沖突的空-空協(xié)同目的。ADS-B 系統(tǒng)的這一能力，使保持飛行安全間隔的責(zé)任更多地向空中轉(zhuǎn)移，這是實(shí)現(xiàn)“自由飛行”不可或缺的技術(shù)基礎(chǔ)。

ADS-B 技術(shù)用于機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)區(qū)，可以較低成本實(shí)現(xiàn)航空器的場(chǎng)面活動(dòng)監(jiān)視。在繁忙機(jī)場(chǎng)，即使裝置了場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)，也難以完全覆蓋航站樓的各向停機(jī)位，空中交通管理“登機(jī)門到登機(jī)門”的管理預(yù)期一直難以成為現(xiàn)實(shí)[8]。利用ADS-B 技術(shù)，通過(guò)接收和處理ADS-B 廣播信息，將活動(dòng)航空器的監(jiān)視從空中一直延伸到機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋，因此能輔助場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)“門到門”的空中交通管理。甚至可以不依賴場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)地面移動(dòng)目標(biāo)的管理。

ADS-B 技術(shù)能夠真正實(shí)現(xiàn)飛行信息共享。空中交通管理活動(dòng)中所截獲的航跡信息，不僅對(duì)于本區(qū)域?qū)嵤┛展苁潜匦璧?，?duì)于跨越飛行情報(bào)區(qū)(特別是不同空管體制的情報(bào)區(qū))邊界的飛行實(shí)施“無(wú)縫隙”管制，對(duì)于提高航空公司運(yùn)行管理效率，都是十分寶貴的資源。但由于傳統(tǒng)的雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)的遠(yuǎn)程截獲能力差、原始信息格式紛雜、信息處理成本高，且不易實(shí)現(xiàn)指定航跡的篩選，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。遵循“空地一體化”和“全球可互用”的指導(dǎo)原則發(fā)展起來(lái)的ADS-B 技術(shù)，為航跡信息共享提供了現(xiàn)實(shí)可行性。

關(guān)于《中國(guó)民航大學(xué)崔歡》的介紹到此就結(jié)束了。