【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲钚潞娇占夹g(shù)都有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空、航天之最都有哪些？


2、C919有那些技術(shù)亮點？


3、航空航天涉及的科學(xué)

本篇文章給大家談?wù)劇蹲钚潞娇占夹g(shù)都有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空、航天之最都有哪些？
• 2、C919有那些技術(shù)亮點？
• 3、航空航天涉及的科學(xué)技術(shù)有哪些
• 4、PBN、EFB、CPDLC、ADS-B 這些航行新技術(shù)的具體含義是什么？
• 5、“天和”核心艙發(fā)射在即，都有哪些值得我們關(guān)注的新技術(shù)？
• 6、2021年，我國在航天領(lǐng)域的最新成就?

航空、航天之最都有哪些？

最早的飛艇

最早的飛艇是由氣球發(fā)展而來的，由人力操縱。法國人季裴在1852年制造出了最早的帶動力裝置的飛艇，它長44米，最大直徑12米。在吊籃內(nèi)裝有一臺3馬力的蒸氣機，帶動一只三葉螺旋槳，破風(fēng)前進。

在第一次世界大戰(zhàn)時，各交戰(zhàn)國在飛艇上安裝了機關(guān)槍和投擲炸彈的裝置，還有無線電報機，進行軍事偵察和轟炸。德國就曾利用飛艇多次飛過多佛爾海峽，去轟炸英國的倫敦。

第一架軍用飛機

1909年，美國陸軍裝備了第一架軍用飛機，同年又制成雙座等特A型飛機，用于訓(xùn)練飛行員。

第一架軍用偵察機

1912年，英國設(shè)計師德哈維蘭設(shè)計制造了世界上第一架軍用偵察機架B.S.1。它裝有功率為100馬力的星形活塞式發(fā)動機，單座，速度達到147千米/時。

第一種噴氣式海上偵察機世界上第一種噴氣式海上偵察機是1955年由蘇聯(lián)圖波列夫的圖—16獾式轟炸機發(fā)展而來的。海上偵察可乘5~6人(估計)，航程4000英里(6600磅有效載荷)，巡航速度400英里／時(35000英尺高度時)。

最早出現(xiàn)的強擊機

1915年德國專門設(shè)計了一種帶裝甲的Ju(容克)式飛機，并于1918年投入作戰(zhàn)使用。該機于1915年12月首次飛行，是一種全部用鋁合金制造的飛機。機上裝有腹機槍，座艙周圍裝5毫米厚的鋼鐵，帶有集束手榴彈和手拋輕型炸彈，用來進行強擊任務(wù)。與此同時在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，英國索普成思公司也設(shè)計了一種帶裝甲的“塞勒曼德”式飛機，擬用來進行強擊任務(wù)。這種帶裝甲、用于近距離空中支援的“容克”和“塞勒曼德”式飛機，是世界上最早出現(xiàn)的強擊機。

最早出現(xiàn)的截擊機

1940年，英國的“波菲特”夜間戰(zhàn)斗機，開始使用了裝備有A·Ⅰ—Ⅳ型雷達瞄準(zhǔn)具(有效距離180~6500米)后，于同年11月19日，“波菲特”截擊機擊落了一架德國轟炸機。這是世界上最早出現(xiàn)的截擊機。

美國北美公司設(shè)計制造，1954年使用的F—100超級佩刀式殲擊機，是世界上第一種超音速殲擊機。它是由F—96發(fā)展而來的一種高級產(chǎn)物。它的機翼后掠45°，載油量多，裝有一臺推力為15000磅的帶加力的發(fā)動機和4門新型的20毫米航炮。F—100的時速能達到800英里，還增加了翼下外掛軍械自動駕駛儀(自動拉起投擲核彈)和空中加油裝置。F—100共生產(chǎn)了2200多架，它們的多用途性能使之在越南戰(zhàn)場上出色地進行過對地攻擊和空中掩護任務(wù)，有幾百架F—100在其他國家空軍服役，主要是北約國家。

最早的噴氣式飛機

世界上最早的噴氣飛機，出現(xiàn)于1939年。當(dāng)時的法西斯德國為了對付其他國家進行的空中突襲，曾經(jīng)試制成功噴氣飛機容克—178(He—178)，但沒有正式使用。隨后，蘇聯(lián)和英國在1940年和1941年分別制成供試驗用的噴氣飛機。第一批正式服役的噴氣戰(zhàn)斗機出現(xiàn)于1940年，如美國的P—80和蘇聯(lián)的米格—9，最大平飛速度達900千米／時。

最早的轟炸機

蘇聯(lián)于1914年10月制成的“依里亞莫洛米茨”號飛機是世界上最早出現(xiàn)的轟炸機。它能攜帶500千克炸彈，還有用以防御的機槍，飛行時速100千米，高度3800米，飛行的最長時間為4小時。

隨后，法、德、意、英等國家也都先后制成了專門的轟炸機。

最早問世的滑翔機

世界上最早的滑翔機出于德國。

德國的滑翔機專家奧托·李林達爾。一位土木工程師，早期在兄弟合作下，開始研究鳥的撲翼飛行，并進行撲翼機的試驗。他曾經(jīng)說過：“每一只鳥都是一名奇特表演師”，“誰要飛行，誰就要模仿鳥?！崩盍诌_爾按照鳥的飛行原理，制成了第一架懸掛式滑翔機，于1891年首次滑翔成功。

此后，李林達爾在理論的指導(dǎo)下，不斷改進滑翔機的技術(shù)，五年中在空中就飛行了2000多次，其中一次飛行的最長距離就達350米。

1896年8月9日，李林達爾在德國斯圖倫附近的山坡上駕駛他自己設(shè)計的滑翔機用雙腿狂跑起飛，一陣狂風(fēng)使他從15米高度摔下來，受了重傷，次日身亡，年僅48歲。他是從重于空氣的航空器上失事犧牲的第一個人。

在李林達爾發(fā)明滑翔機之前，已有人研制和試飛了滑翔機。如1799年至1811年英國人喬治·凱利就制造和試飛了風(fēng)箏式滑翔機，1868年法國人，J·勒希里埃也研究和試飛了用馬牽引的滑翔機。但都未達到李林達爾研制的滑翔機的完善程度。

滑翔機是利用機翼在氣流中產(chǎn)生升力的一種飛行器。當(dāng)時的滑翔機本身沒有動力裝置，不能自行起飛，在高處向下滑翔時，遇到有上升氣流還能升高。最初的滑翔機機翼是用柳條和竹子作骨架，再蒙上布涂飾而成，飛行時，操縱者下半身子懸吊在機翼下面。

李林達爾試飛滑翔機，是用雙臂架在滑翔機上來支持身體，在他快速跑步從山坡上向下跑步起飛時，臂部和雙腿懸掛在滑翔機下面，這就可向任何需要的方向擺動，來對滑翔機操縱，這同現(xiàn)代懸掛式滑翔機飛行情況十分相似。

最早的殲擊機

世界上最早的殲擊機是法國制造的“莫拉納?桑尼埃”單翼機。

1915年，曾經(jīng)首次實現(xiàn)飛越地中海的法國飛行員伽羅斯，在“莫拉納——桑尼?！盠型單翼機的前機身上，安裝了一挺向前射擊的霍奇斯基固定機槍，機槍沿航線向前射擊，子彈穿過機首螺旋槳的旋轉(zhuǎn)面射擊。為了保護槳葉，伽羅斯在螺旋槳葉上相當(dāng)于子彈穿越的高度，用楔形鋼板包起來，起滑彈作用。這是第一架使機槍子彈穿過螺旋槳面射擊的飛機。同年4月1日，伽羅斯駕駛“莫拉納——桑尼?！憋w機在空中巡邏時，遇上了一架德國人的“信天翁”雙座偵察機，他立即使用機槍射擊，并將其一舉擊落。兩個星期后，這位法國飛行員又擊落了兩架敵機。4月19日，伽羅斯的飛機在戰(zhàn)斗中被德軍的防空火器擊中，迫降于德軍戰(zhàn)線的后方，德國人從這架燒毀的飛機上拆下了機槍裝置，并委托福克公司加以研究，制造出了新型的機槍射擊協(xié)調(diào)器。從此，世界上許多國家也都在飛機上安裝了固定機槍。

最早的噴氣式飛機

第二次世界大戰(zhàn)前，英國、德國、意大利、蘇聯(lián)等國都在積極研制噴氣發(fā)動機。噴氣發(fā)動機包括空氣噴氣發(fā)動機和火箭噴氣發(fā)動機。1939年6月20日，德國試飛了裝火箭噴氣發(fā)動機的亨克爾He—176，但裝真正的空氣噴氣發(fā)動機的飛機是亨克爾He—178。該機1939年8月27日首次試飛成功，是世界上第一架成功的噴氣式飛機。

到1941年5月15日，英國的第一架噴氣式飛機E.28／39首飛成功。同年12月意大利的CC—1，CC—2噴氣式飛機也完成了從米蘭到羅馬的飛行。噴氣式飛機的成功，使航空進入了一個嶄新的時代——噴氣時代。

第一架噴氣式轟炸機

德國阿拉多公司研制的Ar—234B—2是世界上第一架噴氣式轟炸機。Ar—234有A、B、C三個系列。首批生產(chǎn)的是243B—1偵察機，它于1943年12月首次飛行。234B—2作為轟炸機與234B—1偵察型幾乎同時投入批量生產(chǎn)，1945年初開始使用。Ar—234C于1944年2月完成首次飛行。

Ar—234B—2轟炸機的最大載彈量3300磅(約1500千克)。部分飛機裝有兩門20毫米航炮，用于后射護尾。

第一架超音速轟炸機

1956年11月11日，美國康維爾公司研制的B—58型盜賊式中程三角翼轟炸機原型機首次試飛，這是世界上第一架超音速轟炸機。

該機裝有4臺渦輪噴氣發(fā)動機，吊裝在機翼上。機身下方可攜帶大型武器艙，可裝1000萬噸級核彈，最大起飛重74噸，由3名乘員操縱，無外掛高空最大速度可達M數(shù)2.09，航程4850千米。

最早的水上飛機

水上飛機是一種能在江河湖海里起飛、降落的飛機。它是將飛機和船舶結(jié)合起來，使這個結(jié)合物具有航行和飛行的本領(lǐng)。

世界上第一架水上飛機是1910年由法國的費勃研制成功的。后來水上飛機發(fā)展較快，并作為武器的一種。在兩次世界大戰(zhàn)中為戰(zhàn)爭雙方所利用。當(dāng)時戰(zhàn)爭的雙方從戰(zhàn)爭的需要出發(fā)，大力發(fā)展水上飛機，在1911年至1916年期間，美國、英國、俄國、德國等，花了相當(dāng)大的力量，研制水上飛機，使水上飛機在數(shù)量上和機種上急劇增加。

目前，世界上只有900多架水上飛機在使用，其中有200多架是民用的，600多架是軍用的。

第一架噴氣式水上飛機

1947年7月16日，世界上第一架噴氣式水上飛機SR.A—1首飛，它是英國桑德斯·婁公司研制的。該機最大時速達880千米。

最早的空中加油機

1923年8月27日，在美國加里福尼亞州的圣地亞哥灣上空，有兩架飛機在作編隊飛行。忽然，從上面一架飛機垂下一根10多米長的軟管，下面飛機有個站在后座艙的人，用手捉住搖曳不定的軟管，把它接到了自己飛機的油箱上。這兩架加油機名叫DH—4M。在前后總共37個小時的飛行中，共加注了687加侖的汽油和38加侖的潤滑油，這就是航空史上的第一次空中加油機演習(xí)。

現(xiàn)在的加油過程是靠機組人員按電鈕來完成的。

最早的直升機

1907年，法國工程師路易士·伯雷格和黎歇設(shè)計了世界上第一架能載人離開地面的直升機。這是一架具有四副旋翼能載一名駕駛員的直升機，試飛中由于飛機轉(zhuǎn)動得太厲害，很難操縱，只好用繩子拴在地面上，作了離地飛行。直到20世紀(jì)30年代末期，才出現(xiàn)了第一代合乎實際使用并具有各種轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)的旋翼和機械傳動裝置的直升機。1937年德國?？私淌谠囍瞥鲆患芡耆刹倏v的?？税⒓剐椭鄙龣C。后來，美國的西柯斯基工程師也于1939年制造出一架合乎實用的直升機，并親自駕駛這架直升機作了離地飛行表演。1940年蘇聯(lián)的布拉圖欣也設(shè)計出“歐米加”式直升機。這三架直升機，都是采用當(dāng)時較理想的旋翼傳動機構(gòu)，已經(jīng)試制成功了關(guān)節(jié)式的、能夠自轉(zhuǎn)的旋寞，并有平衡旋翼反作用扭力矩的尾漿。

從此，第一代直升機就宣告誕生了。

第一種專用武裝直升機

1964年，美國陸軍的AAFSS計劃一經(jīng)提出，美國貝爾直升機公司便自行研制武裝直升機。第一種專用武裝直升機AH—1G，編號為貝爾209，于1965年9月首次試飛。1966年3月，美國陸軍訂購了110架貝爾209，并定名為AH—1G由1967年服役，不久便被派到越南戰(zhàn)場。AH—1—G從開始研錨到成批生產(chǎn)，前后只用了二三年時間。到1973年，AH—1G的生產(chǎn)總數(shù)達1080架。

第一架空對空戰(zhàn)斗直升機

據(jù)報道，蘇聯(lián)在試制世界上第一架空對空戰(zhàn)斗直升機。北約給它起了個外號叫“噱頭式”，蘇聯(lián)已委托卡莫夫設(shè)計小組生產(chǎn)這種直升飛機。它有一個同軸水平旋翼系統(tǒng)，2名機組人員，機重約5450千克，武器將包括空對空反直升飛機導(dǎo)彈，一門火炮和空對地武器。

最早的反潛直升機

在20世紀(jì)40年代初，美國陸軍購買了第一架R—4直升機，當(dāng)時就考慮到要把直升機用于作戰(zhàn)。因此，R—4載一名駕駛員時，還能掛一枚深水炸彈，對付潛艇。由此看來，R—4可稱為世界上反潛直升機的先驅(qū)。

最早的空中加油

1923年4月，美國首次用2架DH—4B飛機進行空中加油試驗，同年8月，美軍采用這一新技術(shù)使飛機創(chuàng)造了長達37小時15分14秒的留空記錄。這是世界上最早的空中加油嘗試。1929年1月，1架C—2型飛機經(jīng)過43次空中加油，創(chuàng)造了150小時40分15秒的留空世界紀(jì)錄。

此后其他國家也進行了空中加油試驗。1933年，蘇聯(lián)進行了第一次飛機空中加油試驗，當(dāng)時采用A·K·扎帕諾萬內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)研制的系統(tǒng)，由TB—1型轟炸機給P—5型偵察機加油。1934年，英國也成功地進行了轟炸機的空中加油，并在1936年成立了空中加油公司。1938年空中加油技術(shù)達到了相當(dāng)高的水平。

以后，空中加油技術(shù)逐漸成為提高飛機航程和作戰(zhàn)飛機戰(zhàn)斗能力的重要技術(shù)。

第一臺雷達儀

1904年5月18日，在德國的杜塞爾多夫工程師克里斯蒂安·許爾斯邁爾展示了他制作的世界上第一臺雷達儀。

第一部機載雷達

第一部機載雷達是英國在1937年底研制出來的。這種雷達裝在英國的“安森”偵察教練機上，它對船只的探測距離為16千米。

世界上第一條雷達警戒線

1937年至1938年，英國在東南沿海一帶建立了約20個雷達站，擔(dān)任對空警戒，部署了世界上第一個雷達警戒線。

最大的激光雷達

日本制成了世界上最大的激光雷達，它可以立即測出直徑為60千米范圍內(nèi)的大量污染物的分布情況。

雷達安在高34米的大樓上，能反射兩種激光(紅外激光和綠激光)，用直徑為1.5米的反射望遠鏡接收因空氣中的污染物所引起的散射光，從而測定污染的情況和性質(zhì)。

第一代彩色雷達

1984年，美RCE航空宇宙電子設(shè)備公司研制了世界上第一代彩色雷達。彩色雷達可以把距離555千米地方預(yù)測出的天氣情況以各種不同的顏色顯示在雷達熒光屏上：暴雨地區(qū)為紅色，中雨地區(qū)為黃色，小雨和下雪地區(qū)為綠色。這樣飛行員在110~277千米的距離內(nèi)可以得到清晰準(zhǔn)確的天氣情況，確定飛行路線。

第一個飛行員

人類歷史上第一個使用飛機在天空飛行的是美國人約翰·蒙哥馬利，而不是人們通常認為的萊特兄弟。

早在孩提時代，蒙哥馬利就已醉心于飛行，25歲之前，他不斷地研究設(shè)計各種飛翼。1883年，他終于設(shè)計出一種滑翔機，并由他的兄弟詹士協(xié)助，成功地在圣地亞哥一個山上向山下滑翔了180米，并安全著陸，成為世界上第一個飛行員。

后來，他嘗試用氣球把滑翔機帶上天空，然后滑翔飛行，最高紀(jì)錄是由1200米高空向下滑翔。1903年，盡管萊特兄弟已完成了由機械推力的飛機飛行，但蒙哥馬利仍不懈地設(shè)計和改良他的滑翔機，成績斐然，對后世影響很大。

1911年10月，蒙哥馬利在圣荷西附近一座山上進行新飛機試飛時，不幸機毀人亡。

最早在戰(zhàn)爭中出現(xiàn)的飛行員

1911年10月23日，意大利的彼亞扎上尉駕駛一架布萊思奧飛機，在飛臨的黎波里地區(qū)阿齊齊亞的土耳其軍上空時，對對方陣地進行了偵察。此后不久又進行了歷史上的首次轟炸。

最年輕的空軍飛行員

世界各國的空軍飛行員，年齡大都在20歲以上，不滿20周歲的飛行員并不多見。

西德空軍中，有一名叫托馬斯·多見內(nèi)的中士，在入伍時，有意虛報了年齡。由于他酷愛飛行，刻苦學(xué)習(xí)，在他實足年齡剛15周歲5個月的時候，就獲得了空軍飛行員駕駛證，準(zhǔn)予駕駛銀鷹在空中飛翔，成為世界上最年輕的空軍飛行員。

第一位超音速飛行的飛行員1947年10月14日，美國空軍飛行員查爾斯·葉格爾。在加利福尼亞州的愛德華空軍基地上空，駕駛XS—1型火箭飛機，在12800米高空以M=1.04的速度完成了世界上第一次超音速飛行。

XS—1型火箭飛機的機身由鋁合金制成；呈炮彈型，因機翼短薄，不能自行起飛，當(dāng)時用一架B—29型飛機將它吊到空中，然后開動發(fā)動機開始飛行。這架首次作超音速飛行的試驗機現(xiàn)在收藏在華盛頓宇宙航空博物館內(nèi)。

第一位駕直升機升空的女飛行員

1938年，德國女飛行員漢納在柏林體育場駕駛FW61型直升機飛行，能做半空懸停，360度旋轉(zhuǎn)以及前飛倒飛，成為世界上第一個駕直升飛機升空的女飛行員。

第一位超音速飛行的女飛行員

美國女飛行員嘉奎林，在1953年，駕駛F—86佩刀式噴氣機突破了音障，成為世界上第一個超音速飛行的女飛行員。嘉奎林1907年生，幼時為孤兒，1932年投身防空。在第二次世界大戰(zhàn)期間，她擔(dān)任婦女空軍服務(wù)飛行員組織(WASP)的司令；戰(zhàn)后被任命于空軍預(yù)備隊，曾參加民航巡邏組織工作；從1948年起為空軍協(xié)會會員和積極分子；1969年成為唯一的被授予空戰(zhàn)有功十字勛章的女飛行員。1971年，列名于航空名人館，是在世的婦女中第一個取得如此榮譽的人；1970年以上校軍銜退休。1980年8月，因心臟麻痹死于加利福尼亞她私人的農(nóng)場里。

C919有那些技術(shù)亮點？

從2007年國家對大飛機項目立項到2008年C919名稱發(fā)布，從設(shè)計圖紙到2015年底的總裝下線，這架飛機從無到有，承載了億萬國人對中國航空事業(yè)的期待。

為保證國產(chǎn)大飛機C919獲得國際市場的認可，該項目采用了大量的新技術(shù)，以保證C919飛機的綜合性能處于國際領(lǐng)先水平，在同波音737 MAX和空客A320neo競爭時，不至于處于下風(fēng)。

首次自主設(shè)計超臨界機翼達到世界先進水平：C919的機翼設(shè)計采用了超臨界機翼。與傳統(tǒng)機翼相比，超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。如果用同一厚度的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計傳統(tǒng)機翼和超臨界機翼，超臨界機翼的整體阻力比傳統(tǒng)機翼要小8%左右。采用超臨界機翼還可以減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，增大結(jié)構(gòu)空間及燃油容積。

先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用：C919采用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進材料實現(xiàn)飛機減重、增加使用壽命的目標(biāo)。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%，先進復(fù)合材料用量達到12%。

C919裝配先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機：C919采用了先進的機載系統(tǒng)和發(fā)動機，比如高度模塊化和綜合化的航電系統(tǒng)、帶包線保護功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)等，全新的LEAP-1C高涵道比發(fā)動機采用了一體化推進系統(tǒng)設(shè)計方式，經(jīng)濟性能更好。

航空航天涉及的科學(xué)技術(shù)有哪些

航天技術(shù)與其他科學(xué)技術(shù)相結(jié)合開創(chuàng)了許多新的技術(shù)途徑，它們直接服務(wù)于國民經(jīng)濟的眾多部門，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益。衛(wèi)星通信具有通信距離遠、容量大、質(zhì)量好、可靠性高、靈活機動等優(yōu)點，已成為現(xiàn)代通信的重要手段。80年代初期，國際衛(wèi)星通信網(wǎng)已承擔(dān)三分之二的洲際電信業(yè)務(wù)和幾乎全部洲際電視傳輸業(yè)務(wù)。衛(wèi)星廣播可以對廣大地區(qū)的公眾直接進行電視廣播，使電視廣播技術(shù)發(fā)生根本性的變革。衛(wèi)星通信能夠把分散的電子計算機設(shè)備連成全國或國際的信息網(wǎng)絡(luò)，大大發(fā)揮計算機系統(tǒng)的效用。衛(wèi)星通信和衛(wèi)星廣播對幅員遼闊、經(jīng)濟比較落后的國家是最經(jīng)濟、最有效的通信和廣播手段。衛(wèi)星導(dǎo)航引起了導(dǎo)航技術(shù)的重大變化，實現(xiàn)了全天候、全球、高精度導(dǎo)航定位，應(yīng)用于艦船導(dǎo)航、海洋調(diào)查、海上石油鉆探、 大地測繪、 搜索營救等方面。氣象衛(wèi)星提供的云圖和其他氣象觀測資料對于提高氣象預(yù)報的精度，特別是對臺風(fēng)等災(zāi)害性天氣預(yù)報有很重要的作用，給國民經(jīng)濟許多部門帶來很大好處。地球資源衛(wèi)星是普查地球資源的最迅速、最有效、最經(jīng)濟的工具，可應(yīng)用于調(diào)查地下礦藏、海洋資源、水利資源，協(xié)助管理農(nóng)、林、牧、漁業(yè)，監(jiān)視自然災(zāi)害和環(huán)境污染等方面。一顆地球資源衛(wèi)星每年獲得的收益約為衛(wèi)星研制和發(fā)射費用的十幾倍。

PBN、EFB、CPDLC、ADS-B 這些航行新技術(shù)的具體含義是什么？

PBN

傳統(tǒng)的航路是基于地面導(dǎo)航設(shè)施位置、逐個連接各導(dǎo)航點而成的，確保航空器能依靠導(dǎo)航臺的無線電信號向?qū)Ш近c飛行。 而PBN導(dǎo)航技術(shù)不依賴于地基導(dǎo)航設(shè)備，可以使航空器在任意兩點之間精確飛行。這就減少了燃油消耗、機場和空域的擁擠以及航空器的溫室氣體排放。 基于性能的導(dǎo)航PBN有助于進一步改善全球航空運輸系統(tǒng)的安全、效率和可持續(xù)性。美國的“下一代航空運輸系統(tǒng)”和歐洲的“單一歐洲天空空中交通管理研究”都是以基于性能的導(dǎo)航為基礎(chǔ)的。

EFB

電子飛行包系統(tǒng)介紹電子飛行包系統(tǒng)(Electronic Flight Bag System)是航空界的一項新興概念,是一種駕駛員飛行助理工具,美國聯(lián)邦航空局的咨詢通告(Advisory Circular)AC 120-76A對電子飛行包的定義是(Par 5,Page 2,3/17/03):在駕駛艙/機艙使用的電子顯示系統(tǒng)。最簡單便攜式EFB既可以和個人數(shù)字助理(PDA)兼容,用于顯示各種航行數(shù)據(jù),進行各種飛行階段準(zhǔn)備時的計算和檢查,或執(zhí)行一些基本的計算

CPDLC 飛行員數(shù)據(jù)通信技術(shù)

ADS-B 在1992年3月,FAA 委托麻省理工學(xué)院的林肯實驗室進行 S 模式數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用的示范,建議利用 S 模式長格式自發(fā)報告(Squitter)去廣播飛機的 GPS 測定位置,并于1993年4月,利用 S 橫式進行 DGPS 修正數(shù)據(jù)的全方向廣播。整個構(gòu)成的系統(tǒng)稱之為"GPS 自發(fā)報告"(GPSSquitter),核心問題是 S 模式通信功能的利用。其機載設(shè)備即為原來飛機上早已裝備的 S 模式應(yīng)答器,作簡單的改裝,使其能發(fā)送長格式(112位)自發(fā)報告(三級功能)。其地面設(shè)備不必用二次雷達,而只需 S 模式通信功能的發(fā)射—接收設(shè)備,根據(jù)用途分成三種,即作用距離3海里的飛機

明白了吧

“天和”核心艙發(fā)射在即，都有哪些值得我們關(guān)注的新技術(shù)？

自從得知月球上不能種菜就讓我失去了對月球的興趣，但是一聽到天和核心艙發(fā)射黑科技：星辰上的超級“凈化器”電解水凈化器，還是讓我眼前一亮。據(jù)說核心艙天和全長足有16.6米，能長期讓3名航天員進行在軌駐留呢。電解水凈化器屬于空間站內(nèi)水資源循環(huán)利用的關(guān)鍵點，因為在載人空間站，航天員長期在軌駐留的必須要有這一項作為日常生活的支撐。其利用蒸汽壓縮蒸餾技術(shù)，減輕了貨運飛船的載荷負擔(dān)，并讓空間站水資源的可以循環(huán)利用。全部國產(chǎn)化的核心元器件實在很牛氣！由我國自主建造的中國空間站，從產(chǎn)品到部組件還有原材料都已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化目標(biāo)，特別是關(guān)鍵的核心元器件100%自主可控。而且，天和核心艙屬于全世界第一個利用電推發(fā)動機進行日常軌道維持的載人航天器，這個特點降低了空間站的日常燃料消耗，在人類太空領(lǐng)域的節(jié)能減排方面為全世界都做出了榜樣。在建造空間站的過程中，別看每一枚部件都那么微小，但是在任何一個細微的細節(jié)上，都凝聚了無數(shù)航天人的汗水與心血，也正是因為他們對祖國科研的無限付出，才能最后造出如此龐然大物，今日輝煌上面都是他們的勛章。而且按照計劃中國空間站一期計劃內(nèi)容來看，還即將在明年發(fā)射兩個實驗艙，而且這兩個實驗艙與天和規(guī)格類似。而天和號也完成了擴建一倍的論證，也就是達到擴建成六艙狀態(tài)。據(jù)說俄羅斯與美國國家航空航天局均準(zhǔn)備在2024年之后放棄投資維護國際空間站，那么也就是說，當(dāng)中國空間站完成建設(shè)后，完全有可能成為今后全球太空科研的主陣地。

2021年，我國在航天領(lǐng)域的最新成就?

2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量103.06噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運載火箭完成34次發(fā)射。

長征五號B運載火箭首飛成功，拉開載人航天工程空間站階段任務(wù)序幕。長征五號運載火箭全面投入應(yīng)用發(fā)射，成功發(fā)射火星探測器和嫦娥五號探測器，實現(xiàn)了我國地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力由5.5噸級到14噸級的跨越。

長征八號運載火箭首飛成功，有效增強我國高密度發(fā)射任務(wù)執(zhí)行能力。太陽同步軌道運載能力達到4.5噸，突破了快速集成設(shè)計生產(chǎn)、電氣一體化、節(jié)流減載等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了發(fā)動機推力調(diào)節(jié)技術(shù)的首次工程應(yīng)用，為可重復(fù)使用打下堅實基礎(chǔ)，能滿足衛(wèi)星組網(wǎng)工程和商業(yè)發(fā)射服務(wù)需求。

大推力補燃循環(huán)氫氧發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進展。我國最大推力分段式固體火箭發(fā)動機試車成功，為后續(xù)運載能力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在航天器科技活動方面，全年共研制發(fā)射航天器77個，航天器總質(zhì)量102.61噸，數(shù)量和質(zhì)量均位居世界第二。中國航天重大工程和專項任務(wù)穩(wěn)步推進，大幅提升航天技術(shù)與應(yīng)用能力。商業(yè)衛(wèi)星研制機構(gòu)數(shù)量持續(xù)增長，研制能力穩(wěn)步提升，研制衛(wèi)星類型從技術(shù)試驗逐步向應(yīng)用衛(wèi)星轉(zhuǎn)變。

新一代載人飛船試驗船高速再入飛行試驗圓滿成功。此次試驗完成了高速再入返回控制、熱防護、群傘+氣囊著陸方式、重復(fù)使用等技術(shù)飛行驗證，飛船具備高安全、高可靠、模塊化、適應(yīng)多任務(wù)、可重復(fù)使用等特點，為中國載人登月飛船“啟航”奠定了堅實基礎(chǔ)。

嫦娥五號完成世界首次月球軌道無人交會對接。連續(xù)實現(xiàn)中國首次地外天體采樣、地外天體起飛、地外天體軌道交會對接、第二宇宙速度高速再入返回等多項重大技術(shù)突破，完成了探月工程“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃，成為中國航天強國建設(shè)的重要里程碑。

“天問一號”火星探測任務(wù)邁出中國行星探測第一步。計劃在國際上首次通過一次發(fā)射實現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視探測”三大任務(wù)，設(shè)定了五大科學(xué)目標(biāo)，涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究，將推動中國在行星探測和基礎(chǔ)科學(xué)研究方面的全面發(fā)展。目前，已成功實施環(huán)繞火星探測，并計劃在2021年5月至6月?lián)駲C著陸火星，開展巡視探測。

北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成并開通。該系統(tǒng)是中國迄今為止規(guī)模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的巨型復(fù)雜航天系統(tǒng)，采用了中國首創(chuàng)的混合星座構(gòu)型，衛(wèi)星核心器部件100%國產(chǎn)化。它可提供定位導(dǎo)航授時、全球短報文通信、區(qū)域短報文通信、國際搜救、星基增強、地基增強、精密單點定位共7類服務(wù)，性能指標(biāo)達到國際一流水平?！氨倍贰?，已邁進全球服務(wù)新時代。

通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)啟動建設(shè)。亞太6D通信衛(wèi)星成功發(fā)射，是中國當(dāng)前通信容量最大、波束最多、輸出功率最高、設(shè)計程度最復(fù)雜的民商用通信衛(wèi)星。衛(wèi)星主要為亞太區(qū)域用戶提供全地域、全天候的衛(wèi)星寬帶通信服務(wù)，滿足海事通信、機載通信、車載通信以及固定衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入等多種應(yīng)用需求。

高分辨率對地觀測系統(tǒng)重大專項收官。這為中國長期穩(wěn)定獲得高分辨全球遙感信息提供了重要保障。中國高分系列衛(wèi)星已基本形成涵蓋不同空間分辨率、不同覆蓋寬度、不同譜段、不同重訪周期的高分辨率對地觀測體系，天基對地觀測水平大幅提升，中國衛(wèi)星數(shù)據(jù)自主化率進一步加大。高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星、資源三號03衛(wèi)星成功發(fā)射，增強了中國綜合對地觀測能力，其中高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星支持多種敏捷成像模式，首次實現(xiàn)“動中成像、多角度成像”，圖像獲取效率大幅提升。

中國首個海洋水色衛(wèi)星星座建成。海洋動力環(huán)境觀測網(wǎng)建設(shè)有序推進，海洋一號D衛(wèi)星成功發(fā)射，與在軌的海洋一號C衛(wèi)星組成中國首個海洋水色衛(wèi)星星座。海洋二號C星成功發(fā)射，與在軌工作的海洋二號B星組網(wǎng)，計劃于2021年發(fā)射海洋二號D星。屆時，海洋二號B/C/D星組網(wǎng)，將組成全球首個海洋動力環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)。

“張衡一號”衛(wèi)星數(shù)據(jù)參與構(gòu)建新一代全球地磁場參考模型。該衛(wèi)星獲取了中國首批擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球地磁場觀測數(shù)據(jù)，構(gòu)建了15階全球地磁場參考模型?！疤烨僖惶枴毙l(wèi)星實現(xiàn)國內(nèi)最高水平的無拖曳控制技術(shù)在軌驗證，為后續(xù)研制空間引力波探測航天器、構(gòu)建高精度空間慣性基準(zhǔn)，奠定了堅實技術(shù)基礎(chǔ)。

實踐二十衛(wèi)星在軌驗證通信、導(dǎo)航、遙感等多領(lǐng)域16項關(guān)鍵技術(shù)。衛(wèi)星搭載的Q/V頻段高通量通信載荷總體技術(shù)水平達到國際先進水平，為后續(xù)1太比特/秒高通量通信衛(wèi)星和全球低軌互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星研制奠定了基礎(chǔ)，激光通信載荷實現(xiàn)10吉比特/秒地球同步軌道星地通信能力，創(chuàng)全球最高速率；量子通信載荷完成全球首次地球同步軌道星地偏振編碼穩(wěn)定傳輸，為牽引和推動相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

世界首次連續(xù)纖維增強復(fù)合材料太空3D打印完成在軌演示。新一代載人飛船試驗船返回艙搭載的“復(fù)合材料空間3D打印系統(tǒng)”，在軌期間自主完成了連續(xù)纖維增強復(fù)合材料樣件打印。此次實驗，是中國首次太空3D打印，也是世界首次連續(xù)纖維增強復(fù)合材料太空3D打印實驗，對于未來空間站長期在軌運行、超大型結(jié)構(gòu)在軌制造具有重要意義。

關(guān)于《最新航空技術(shù)都有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。