【簡介：】本篇文章給大家談談《航空運輸安全手冊電子版》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、登機箱大小符合登機要求，但是重量超過了，請問能登機嗎？


2、航空器活動區(qū)駕

本篇文章給大家談談《航空運輸安全手冊電子版》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、登機箱大小符合登機要求，但是重量超過了，請問能登機嗎？
• 2、航空器活動區(qū)駕駛手冊
• 3、飛機上能帶消毒水嗎
• 4、運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定
• 5、可以帶上飛機的消毒用品

登機箱大小符合登機要求，但是重量超過了，請問能登機嗎？

不能登機，只能走托運，要求很嚴格。

根據(jù)四川航空《旅客、行李 國內(nèi)運輸總條件》中要求，

第13.4.2條 隨身攜帶物品

川航限定隨身攜帶物品的重量，持公務艙客票的旅客，每人可隨

身攜帶兩件物品；持經(jīng)濟艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。

每件隨身攜帶物品的三邊分別不得超過 20×40×55 厘米, 每件隨身

攜帶物品的重量不超過 5 公斤。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨

身攜帶物品，應作為托運行李運輸。

因此無論是公務艙還是經(jīng)濟艙，9.2公斤行李，只能走托運。

擴展資料

不得作為行李運輸?shù)奈锲罚?/p>

1.可能危及航空器、機上人員或者財產(chǎn)安全的物品，比如在國

際民用航空組織（ICAO）《危險物品安全航空運輸技術(shù)細則》和國際

04-02 版 26

航空運輸協(xié)會（IATA）《危險品規(guī)則》以及川航《危險物品運輸手冊》

中列明的以下禁運物品（包括但不限于）：

爆炸品；氣體（包括易燃

氣體、非易燃非毒性氣體、毒性氣體）；易燃液體；易燃固體、易于

自燃的物質(zhì)、遇水釋放易燃氣體的物質(zhì)；氧化劑和有機過氧化物；毒

性物質(zhì)和傳染性物品；放射性物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)、雜項危險品。

2.我國的法律、法規(guī)或者命令禁止運輸?shù)奈锲贰?/p>

3.槍支及其主要零部件（符合本條件 13.3.3 規(guī)定的除外）

含軍用、民用、公務用槍、國家禁止的其他槍支：如手槍、步槍、

沖鋒槍、機槍、防暴槍、氣槍、麻醉注射槍、樣品槍、道具槍、鋼珠

槍、催淚槍、電擊槍，及上述物品的仿制品等。

4.匕首、刺刀等）；國家禁止的械具（電

擊器、防衛(wèi)器等），上述物品的仿制品。

5.國家管制刀具（匕首、三棱刀、機械加工用的三棱刮刀、帶

有自鎖裝臵的刀具和形似匕首但長度超過匕首的單刃刀、雙刃刀以及

其它類似的單刃、雙刃、三棱尖刀等），及其他屬于國家規(guī)定的管制

器具，如弩。

6.其他物品：

由于物品的危險性、不安全性，或由于其重量、體積、包

裝、形狀或者性質(zhì)不適宜運輸?shù)奈锲?，及國家?guī)定的其他禁運物品；

傳染病病原體；

火種（包括各類點火裝臵），如打火機、火柴、點煙器、

鎂棒（打火石）；

額定能量超過 160Wh 或生產(chǎn)廠家召回的有安全缺陷的或標

識不清、無明確生產(chǎn)廠家廠商或無法確認額定能量/鋰金屬含量的充

電寶、鋰電池（電動輪椅使用的鋰電池運輸標準按照川航相關(guān)規(guī)定辦

理）；

酒精體積百分含量大于 70%的酒精飲料；

活體動物；

醫(yī)用小型氣態(tài)氧氣瓶（或空氣瓶）及液氧裝臵，包括已使

用的空氧氣瓶；

易碎、易損、易腐物品及帶有明顯異味的鮮活物品（如海

鮮、榴蓮等）；

強磁化物、有強烈刺激性氣味或者容易引起旅客恐慌情緒

的物品以及不能判明性質(zhì)可能具有危險性的物品。

參考資料：四川航空 旅客、行李國內(nèi)運輸總條件

航空器活動區(qū)駕駛手冊

4.2.1已申領民用機場航空器活動區(qū)機動車車輛號牌的機動車應接受飛行區(qū)管理部組織的年度檢驗或臨時檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不得在航空器活動區(qū)行駛。車輛檢驗的項目按《中華人民共和國機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定的標準執(zhí)行。

4.3.1民航車輛不得駛出飛行區(qū)(食品車、加餐車、垃圾車、污水車、航空郵件運輸車以及消防車除外)。

4.3.2除下述有特殊說明的路段外，機尾行車道只允許配餐車、平臺車、航空器牽引車、貨運/行李拖盤車、垃圾清運車、清水/污水車、加油管線車、油罐車及其他經(jīng)批準的車輛通行。

允許所有車輛通行的機尾行車道為:

4.3.2.1 103-116機尾行車道;

4.3.2.2 214-217機尾行車道;

4.3.2.3 315-318、319-322機尾行車道;

4.3.2.4 501-504、535-536機尾行車道;

4.3.2.5 602-612機位機尾行車道;

4.3.2.6 701-711機位機尾行車道;

4.3.3平臺車、航空器牽引車、配餐車、貨運/行李拖車、油罐車、傳送帶車等設計時速低于30km/h的車輛在雙向四車道的道路上行駛時，只允許在最外側(cè)車道行駛;需向左轉(zhuǎn)彎時，可提前50米進入內(nèi)側(cè)車道。

4.3.4車輛在雙向四車道上行駛，當?shù)缆分醒霝辄S色實線時，不允許跨越實線超車、轉(zhuǎn)向或掉頭;當?shù)缆分醒霝辄S色虛線時，可穿越虛線左轉(zhuǎn)彎進入停機位或停車位，但不允許掉頭進入對面車道行駛。

4.3.5通用車輛(機組車、VIP車輛、拖掛設備的車輛及執(zhí)行特殊任務的車輛除外)不得經(jīng)南機庫中路通行，去往701-711機位的上述車輛需經(jīng)南機庫東路通行;去往711以南機位的通用車輛需繞行南機庫西路。

4.3.6二號航站樓國內(nèi)遠機位出港大廳北側(cè)道路只允許自西向東單向行駛。

4.3.7二號航站樓行李分揀廳南、北兩側(cè)通道只允許行李拖車通行，其他車輛禁止通行。

4.3.8二號航站樓北指廊西垂頭消防通道為接送頭等艙旅客及晚到旅客的小型車輛單向?qū)Ｓ眯熊嚨?，其它車輛不得使用。

4.3.9 315-318、319-322機位前方道路只允許保障上述機位的車輛自南向北單向通行。

4.3.10 501-504、535-536機位前方道路只允許保障上述機位的車輛自北向南單向通行。

4.3.11二號航站樓內(nèi)環(huán)路通行規(guī)則為:

4.3.11.1內(nèi)環(huán)一路、內(nèi)環(huán)二路遠機位登機口門前道路只允許旅客擺渡車、機組車通行

4.3.11.2內(nèi)環(huán)一路東南口與西南口、東北口與西北口之間，內(nèi)環(huán)二路東南口與西南口、東北口與西北口之間的路段允許除平臺車、航空器牽引車、行李/貨運拖車、客梯車、航空器加油罐車以外的其他車輛通行。

4.3.12環(huán)場路只允許圍界巡視車、驅(qū)鳥車、燈光及導航設備檢修車輛及其他經(jīng)飛行區(qū)管理部批準的車輛行駛，其他車輛禁止駛?cè)搿?

4.3.13車輛在跑道、滑行道作業(yè)的規(guī)則為:

4.3.13.1正常運行條件下，除查道車、掃道車、摩擦系數(shù)測試車、燈光檢修車、航空器引導車及正在拖曳航空器的牽引車外，所有車輛嚴禁駛?cè)胝谑褂玫呐艿兰盎械馈Ｆ渌囕v如需進入跑道、滑行道，應征得飛行區(qū)管理部同意，在引導車帶領下方可進入。

4.3.13.2在跑道、滑行道上作業(yè)的車輛必須配備能夠與塔臺保持不間斷的雙向通信聯(lián)絡的設備。

4.3.13.3應急救援情況下，參與救援的車輛可根據(jù)機場運行監(jiān)控指揮中心的統(tǒng)一指揮進入跑道、滑行道區(qū)域進行作業(yè)。

4.3.14通訊導航隊、武警二支隊、消防大隊和飛行區(qū)管理部的車輛在進入跑道外環(huán)場路兩端的導航敏感區(qū)時可通過對講機直接向塔臺請示，其它臨時需要進入敏感區(qū)的人員須向飛行區(qū)運行控制中心申請。

4.3.14.1需要進入導航敏感區(qū)的車輛和人員得到許可后，應當快速通過;當有航空器降落時，車輛應當在敏感區(qū)外等候，不得強行通過，通過導航敏感區(qū)后告知塔臺。

4.4車輛安全規(guī)定

駕駛員在駕駛車輛進入航空器活動區(qū)以前，必須確保所駕駛車輛及移動設備適宜在道路上行駛，車輛符合民航總局?170號令》的相關(guān)要求。

4.4.1車輛外觀

凡是進入航空器活動區(qū)的車輛需在車輛兩側(cè)顯著位置噴涂所屬單位名稱或標志，在車輛頂端噴涂黃色警示顏色。

4.4.2黃色警示燈

凡在航空器活動區(qū)范圍內(nèi)行駛的機動車輛，必須在車身前部頂端安裝黃色警示燈;警示燈的安裝必須滿足從前后左右(在平視的情況下)都可看到的位置，另外，燈光強度和轉(zhuǎn)動頻次必須滿足飛行區(qū)運作的要求。

4.4.5在航空器活動區(qū)行駛的車輛，其制動器、轉(zhuǎn)向器、刮水器、后視鏡、喇叭和燈光裝置必須保持齊全有效。

4.4.6在航空器活動區(qū)行駛的車輛，必須配備有效的滅火器材，并放置在易取之地。

?航空器活動區(qū)內(nèi)發(fā)動機處于開啟狀態(tài)的車輛必須打開黃色警示大丁;

?夜間須開啟開車頭照明燈、近光燈、示寬燈和尾燈;

在霧天或機 場實施II類運行時，車輛應開啟霧燈;

?在航空器活動區(qū)內(nèi)禁止使用遠光燈。

4.5一般駕駛規(guī)定

4.5.1車輛應按指定的通道口進入航空器活動區(qū)，并主動接受執(zhí)勤人 員的檢查;進入航空器活動區(qū)后，自覺接受機坪監(jiān)察員的檢查和指揮。

4.5.2車輛應按交通標志、標線通行，且應靠道路右側(cè)行駛。

4.5.3飲酒、服用國家管制的精神藥品或麻醉藥品者不得駕駛機動車。

4.5.4航空器活動區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙，此規(guī)定也適用于車內(nèi)人員。

4.5.5駕駛員在機坪駕駛車輛時，須與前車有適當距離，確保安全。

4.5.6車輛、集裝箱及貨架運載貨物時需進行固定。

4.5.7未關(guān)掉發(fā)動機的車輛，駕駛員必須隨車等候。

4.5.8駕駛員不允許在首都機場飛行區(qū)駕駛與準駕車型不符的車輛。

4.5.9在航空器活動區(qū)行駛的車輛應避讓旅客擺渡車。

4.6嚴禁車輛與航空器搶行

?無論在任何情況下，車輛均必須讓路予航空器;

?遇有航空器滑行或拖行時，必須在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨(如圖);

當航空器人工引導入位時，嚴禁車輛從協(xié)調(diào)人員與航空器之間穿越。

4.7航空器尾流

航空器啟動發(fā)動機、在進入停機位及離開停機位時，均會產(chǎn)生尾流而造成危險，在停機坪操作的駕駛?cè)藛T必須保持警覺，與前面未關(guān)掉發(fā)動機的航空器保持安全距離。

4.8車輛停放規(guī)則

?車輛應當按飛行區(qū)管理部劃定的停車位及停車方向進行停放，車輛停放以不影響其它車輛的正常行駛和作業(yè)為原則;

?臨時停車位只供車輛臨時停放、上下客使用，不得長時間占用，停放時駕駛員應隨車等候，擺渡車具有優(yōu)先使用權(quán);

?專用停車位專供某一類車輛停放，其他車輛禁止占用;

?保障車輛在航班到達前，可以進入機位作業(yè)等待區(qū)，但不得長期占用;車輛停放在保障作業(yè)等待區(qū)時，必須關(guān)問發(fā)動機，且駕駛員必須隨車等候(如圖);

?裝卸區(qū)供裝卸貨物的車輛臨時停放使用，不得長期占用;

?車輛不得停放在油井及消防井的區(qū)域內(nèi)。

4.9.1車速

?在航空器活動區(qū)內(nèi)的道路上行駛的車輛應當遵守路段限速，不得超速行駛(具體的路段限速見附錄2一首都機場飛行區(qū)道路命名及限速規(guī)定);

?在機坪運作區(qū)行駛及進行保障作業(yè)時，車速不得超過15公里/小時;

?車輛對接航空器的速度不得超過5公里/小時。

4.9.2指定行車道

除了在停機位內(nèi)進行保障作業(yè)的車輛外，其它車輛必須沿著地面指定的行車道行駛，不得穿越停機位。

4.9.3靠右行駛

在行車道上行駛的車輛須靠右行駛。若要超越前面的車輛，必須從前面車輛的左邊超車，禁止從右側(cè)超車。

4.9.4車輛讓行

?車輛在機尾輔助服務車行道行駛時，沿虛線一側(cè)前進的車輛需讓行于沿實線前進的車輛，沿實線前進的車輛嚴禁越線行駛;

?輔助服務車行道內(nèi)車輛應主動讓行給主服務車道內(nèi)車輛，不影響航空器運行的車輛讓行給影響航空器運行的車輛;

?在輔助服務車行道內(nèi)行駛的車輛應當隨時觀察周圍航空器動態(tài)， 當航空器發(fā)動機正在開動或防撞燈亮起時，行駛的車輛應當停車等待，避讓進出停機位的航空器;

?在航空器活動區(qū)內(nèi)行駛的車輛須讓路予擺渡車、要客車輛、護衛(wèi)車隊以及處理緊急事故的應急救援指揮車、救護車、警車、工程搶險車和消防車，不得爭道搶行或緊隨尾追，不得穿插、超越護衛(wèi)車隊;

?應急車輛在執(zhí)行救援任務時，可以不按線行駛(包括橫過滑行道) ，但應注意避讓航空器;在執(zhí)行完救援任務后，應急車輛應按線行駛。

4.10在滑行道附近行駛或穿越滑行道須知

4.10.1穿越滑行道車輛在穿越滑行道時，遇有"STOP"標志時，必須停車觀察，在確定安全后，方可通過; 如需讓行予航空器時，車輛必須在"STOP"標志前停車等待。

4.10.2與航空器保持適當?shù)陌踩嚯x無論行車道在什么位置，車輛必須與航空器保持適當?shù)陌踩嚯x。

4.10.3不得在滑行道停車駕駛員嚴禁在滑行道上停車。

4.11在停機位內(nèi)駕駛車輛須知

4.11.1駛進停機位

?除了為航空器提供保障服務的車輛外，其他車輛不得進入或停放在保障作業(yè)等待區(qū);

?當航空器正在進入停機位時，嚴禁車輛進入機位安全區(qū);

?無人看管的車輛禁止停放在保障作業(yè)等待區(qū)和機位安全區(qū)內(nèi);

?為航班提供服務的保障車輛在機位安全區(qū)和保障作業(yè)等待區(qū)運作時，應當注意避讓航空器旁的地勤人員。

4.11.2航空器到達前的車輛停放位置

準備為到達航空器提供服務的車輛，必須停放在專用位置或保障作業(yè)等待區(qū)內(nèi)，直至航空器處于安全靠泊狀態(tài)。

安全靠泊狀態(tài)的四個要素:

?發(fā)動機關(guān)問; ?

防撞燈關(guān)閉;

?輪擋正確放置，兩個后起落架外側(cè)機輪前后和前輪前后擋上輪擋; ?

航空器剎車松開(輪擋放好后，機務應向駕駛艙發(fā)出松剎車信號)。

4.11.3航空器旁的車輛停放位置

?車輛對接航空器前，必須在距航空器10米以外先試剎車，確認剎車良好時方可對接;

?駕駛員在航空器旁停放車輛時，必須確保車輛與航空器及鄰近設備保持足夠的安全距離，并嚴格按規(guī)定的操作程序工作;

?車輛和航空器處于停靠狀態(tài)時，車輛應當使用制動、輪擋，駕駛員應隨車等候

?駕駛液壓裝置車輛應當保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，再鳴號通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物(如上右圖)。

4.11.4不得在機翼或機身下穿行 無論任何車輛(除加油車外) ，嚴禁在機翼或機身下穿行。

4.11.5特定區(qū)域的保護

車輛嚴禁駛?cè)肜葮蛞苿訁^(qū)、廊橋擺放區(qū)、人行步道、高桿燈保護區(qū)、機位電源保護區(qū)及加油井保護區(qū)(如圖)。 加油車前方的緊急出口通道，同時加油車輛車頭不允許正對機身。

航空器推出停機位時，除了拖車外，任何車輛不得侵入機位安全區(qū)。

4.12拖曳須知

4.12.1行李拖車拖掛托盤時，大托盤不得超過4節(jié);小托盤不得超過6節(jié);行李拖斗拖掛不得超過4節(jié)。

4.12.2行李拖車在拖曳拖盤/拖斗時不得倒開。

4.12.3拖曳千斤頂及服務梯時速20公里/小時

4.13低能見度(II/III類運行)時的安全措施

4.13.1車輛行駛 車輛須盡量減少在停機坪上的行駛。

4.13.2航空器運轉(zhuǎn)區(qū)嚴禁任何車輛駛進航空器運轉(zhuǎn)區(qū)、II / III類運行敏感區(qū)及臨界區(qū)。

4.13.3滑行道與服務車道相交處為保障航空器往來的安全，飛行區(qū)管理部門將派人在車行道穿越滑行道入口處，進行交通管制。

4.13.4車速

最高車速限制減至每小時20公里，但隨著能見度減低，駕駛員必須按當時的情況，適當減低車速，以確保安全。

4.13.5安全距離

駕駛員須與飛機及其他車輛保持比平常更大的安全距離。

4.14飛行區(qū)車輛流動加油

4.14.1加油車輛要求

?航空器牽引車、平臺車、傳送帶車、客梯車、旅客擺渡車、電源車及氣源車可以進行定點加油，其他特種車輛及通用車輛不得進行定點加油。

?平臺車、航空器牽引車、電源車及氣源車可在各機位前方的特種車停放區(qū)進行定點加油，但該機位停放航空器時不得進行加油作業(yè)。

5、車輛故障及意外報告

5.1車輛故障

5.1.1報告

若車輛在滑行道、滑行支道或停機位內(nèi)發(fā)生故障，駕駛員必須立即報告飛行區(qū)控制中心和塔臺，并迅速將故障車輛移至不影響飛行安全的區(qū)域。發(fā)生故障的車輛必須把危險警告燈亮起，有警示牌的應設置警示牌。

5.1.2移離車輛

接報后，故障車輛單位必須及時到場進行處置，服從飛行區(qū)管理部門的指揮，迅速把故障車輛移離現(xiàn)場或移至不影響航空器運作的安全區(qū)域。

5.1.3禁止檢修車輛

在航空器活動區(qū)內(nèi)禁止檢查或修理車輛。

5.2交通意外

5.2.1報告

若在航空器活動區(qū)內(nèi)發(fā)生交通意外，車輛駕駛員應立即向飛行區(qū)控制中心報告情況，并聽從飛行區(qū)管理部門的指揮。

5.2.2傷亡事件

若有人員傷亡，車輛駕駛員應立即向醫(yī)療部門、飛行區(qū)控制中心及機場公安分局報告，并對受傷人員采取必要的救護措施。

5.2.3留在現(xiàn)場

涉及人員傷亡的交通事故，除必要的救護及止損措施外，相關(guān)人員應留在原地，保護現(xiàn)場，而且肇事車輛不應被移動。

5.2.4事故調(diào)查和處理

飛行區(qū)內(nèi)車輛交通意外由飛行區(qū)管理部會同機場交通部門進行調(diào)查、取證和協(xié)調(diào)處理;涉及人員傷亡的交通意外事件交由機場公安分局調(diào)查、取證。

首都機場飛行區(qū)道路命名及限速規(guī)定

一、分區(qū)限速原則限速區(qū)域劃分以下列原則進行:

1、與航空器進位或離位路線無交叉的雙向四車道外側(cè)道路限速25km/h，內(nèi)側(cè)道路限速50km/h;

2、與航空器進位或離位路線無交叉的雙向雙車道道路限速 40km/h (T1樓前道路限速25km/h );

3、各機位機尾行車道限速25km/h;

4、自滑出港的遠機位機頭方向行車道限速25km/h;

5、T3航站樓樓內(nèi)環(huán)路限速25km/h;

6、連接東西區(qū)的道路限速50km/h;

7、環(huán)場路限速50km/h;

說明:穿越滑行道的路段，確保安全的情況下限速50km/ho

飛機上能帶消毒水嗎

根據(jù)規(guī)定，消毒水不允許攜帶上飛機，也不能夠托運，因為消毒水屬于易燃物品。容易給飛機的安全造成隱患。

因為特殊的原因，不少的朋友乘坐飛機的時候，想攜帶消毒水到飛機上給座位消毒，可是又不知道能不能攜帶消毒水上飛機，究竟消毒水能不能帶上飛機呢？下面讓我們一起去了解吧。

01

根據(jù)《中國民用航空安全檢查規(guī)則》及《民用航空安全檢查手冊》，酒精體積含量超過70%，禁止隨身攜帶和托運。另外，84消毒液、雙氧水、過氧乙酸消毒液等液態(tài)消毒劑含有毒性物質(zhì)，不可隨身攜帶，也不能托運。

02

首都機場發(fā)出提示，搭乘航班禁止攜帶液態(tài)消毒劑，托運也不成。許多旅客在出行時會攜帶免洗洗手液、酒精、消毒液等消毒用品。首都機場提示廣大旅客，目前多數(shù)免洗洗手液均含有高濃度酒精。酒精的主要成分是乙醇，屬于易燃液體。

03

旅客攜帶的消毒液種類大部分為塑料瓶裝“84消毒液”和“過氧乙酸”。這類消毒液一般都有強烈的刺激味，且對金屬有腐蝕作用，旅客攜帶乘機，一旦因包裝不好發(fā)生外溢情況，就會給航空安全造成隱患。

04

旅客隨身攜帶瓶裝中藥飲品登機的也不少，往往到了安檢柜臺不得不補辦托運手續(xù)，因為民航總局早有規(guī)定，液態(tài)物品隨身攜帶必須開封查驗。藥液開封后不利于保存和攜帶，旅客應提早辦好托運手續(xù)。

05

民航局對于體溫計的攜帶也有明確規(guī)定，水銀溫度計不可隨身攜帶，包裝完整可辦理托運，每名旅客僅限攜帶一支。

運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定

Z分部 附則

　第26.99條 施行時間

本規(guī)定自公布之日起30日后施行。

關(guān)于《運輸類飛機的持續(xù)適航和安全改進規(guī)定》的編制說明

長期以來，由于運營飛機在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全問題，國際民用航空業(yè)運營機隊的持續(xù)適航安全受到了嚴重威脅。為此，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飛機航空事故發(fā)生后，正式啟動了老齡飛機項目，先后開展了針對結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱防爆的專題研究。經(jīng)過多年努力研究，自2007年11月8日起，F(xiàn)AA相繼頒布了美國聯(lián)邦航空規(guī)章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在適航要求方面，對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制性要求，制定了運輸類飛機的持續(xù)適航與安全改進措施，增加了設計批準證書持有人（DAH）持續(xù)適航與安全改進的責任和作用。

為保證我國民用航空運輸安全，有針對性地實施運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的各項措施勢在必行，中國民用航空局緊密跟蹤和研究國外適航當局在運輸類飛機持續(xù)適航和安全方面的最新研究動向和規(guī)章修訂情況，在充分研究上述FAR-26內(nèi)容和要求基礎上，圍繞著FAR-26提出的持續(xù)適航與安全改進措施，調(diào)研我國航空工業(yè)和航空運營人實際情況，廣泛聽取航空業(yè)專家意見，提出適合我國國情的運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進措施，即CCAR-26。

CCAR-26對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強制要求，增加了DAH對運輸類飛機持續(xù)適航與安全改進的責任和作用，對保證運營機隊在預防燃油箱爆炸、減少電氣線路故障、保證結(jié)構(gòu)完整性等方面起到重要作用。例如：如果執(zhí)行持續(xù)適航與安全改進措施中針對飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝的損傷容限檢查要求，運營人可以獲得飛機DAH提供的損傷容限資料和修理評估指南，可以深入解決隨著飛機使用時間增加和使用中維修、改裝等帶來的大量結(jié)構(gòu)完整性問題。

CCAR-26對運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情況總結(jié)如下：

一、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)

1996年，美國環(huán)球航空公司一架波音747客機懷疑因飛機線路故障產(chǎn)生的電火花進入飛機燃油箱而導致空中爆炸，機上230人全部遇難。1998年，瑞士航空公司一架MD11飛機失火后墜入大西洋，機上229人全部遇難，盡管最后未能完全確定導致此航空事故的確切原因，但事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在有可能最早起火的客艙位置處，找到的一段客艙娛樂系統(tǒng)導線電纜上發(fā)現(xiàn)有凝固銅，此現(xiàn)象表明，該處電纜曾產(chǎn)生過電弧導致銅質(zhì)導體融化后又凝固，因此最后認為，該導線故障產(chǎn)生的電弧，很有可能就是這起飛機失火墜毀事故的元兇。

根據(jù)以上兩起事故調(diào)查情況以及在飛機日常使用和維修過程中發(fā)現(xiàn)的諸多電氣線路問題，F(xiàn)AA頒發(fā)了一系列有關(guān)對導線檢查的適航指令，并督促飛機制造廠頒發(fā)了相關(guān)的緊急服務通告。檢查結(jié)果表明在老齡飛機中普遍存在著以下四個方面的問題：

1、線路老化；

2、線路連接器受腐蝕；

3、維修工作中對導線的安裝和修理不正確；

4、線束被金屬碎屑、污物及易燃液體污染。

FAA認為在現(xiàn)有飛機持續(xù)適航文件中針對飛機電氣線路方面的維護操作標準和相應程序的工作項目不全、檢查要求不具體。如，對線路檢查要求的標準太粗略，通常將對線路的檢查工作項目結(jié)合在區(qū)域檢查任務中，并采用一般目視檢查（GVI）的方法，這樣可能造成檢查對象和目的不夠具體和明確（如，檢查什么、怎樣才是合格的等）；檢查人員不夠?qū)I(yè)（由于區(qū)域檢查任務一般由機械員執(zhí)行，而非受過線路方面專門培訓的電氣人員執(zhí)行）。另外，在現(xiàn)有的飛機維護手冊中，對線路安裝和修理等方面的合格與不合格判據(jù)的描述不夠充分和具體。因此，F(xiàn)AA決定對運輸類飛機的審定和運行規(guī)章進行修訂，對飛機電氣線路系統(tǒng)的設計、安裝和維護要求進行改進，以最大限度地提高所有運輸類飛機電氣線路系統(tǒng)的安全性。

CCAR-26的B分部第26.11條“電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護大綱”要求DAH或設計批準證書申請人使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）評估和制定EWIS相關(guān)的維護任務或程序以及相應執(zhí)行間隔，或者在維護、改裝或修理過程中，盡量減少EWIS污染和意外損壞的預防和告誡信息，以便盡量減少易燃物的積聚、檢測EWIS部件的損傷和檢測現(xiàn)有維護檢查工作中難以有效發(fā)現(xiàn)的EWIS安裝偏差。同時，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當和容易識別的文件形式提供給相關(guān)人。

DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方進行審查和批準的流程與MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步驟如下：

第一步：確定飛機區(qū)域，包括邊界；

第二步：列出區(qū)域的詳細信息；

第三步：區(qū)域中是否含有導線？回答這一問題可從EZAP分析程序中剔除不包含導線的區(qū)域；

第四步：確定區(qū)域中是否有或者可能會有可燃物質(zhì)？

第五步：確定是否有有效維護任務來降低可燃物質(zhì)積累的可能性？大多數(shù)營運人的維修工作中未包含關(guān)于將可燃物質(zhì)從導線或鄰近區(qū)域清除或防止可燃物質(zhì)積累的維護任務；

第六步：定義維護任務和執(zhí)行任務的間隔；

第七步：導線是否與主要和備用液壓、機械或電氣飛行控制管線貼近？當回答“是”時（如2英寸或50毫米），即使區(qū)域中沒有可燃物質(zhì)，也要進入到第八步；

第八步：選擇導線檢查等級和間隔；

第九步：考慮與系統(tǒng)和動力裝置和/或區(qū)域工作中的現(xiàn)有檢查任務合并。

FAA咨詢通告（AC）25-27A《使用增強型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運輸類飛機電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對以上EZAP分析程序的詳細描述。

二、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料

飛機的疲勞裂紋是航空安全多年來所關(guān)注的問題。由于疲勞裂紋導致了多起飛機的災難性事故。為了有效解決飛機使用中疲勞裂紋開裂導致的飛機災難性事故，1978年，F(xiàn)AA頒布了FAR-25的第45號修正案，要求新申請型號合格證的飛機必須符合結(jié)構(gòu)損傷容限要求，并編制ICA，向運營人提供飛機結(jié)構(gòu)的維修方案。1980年開始，F(xiàn)AA強制運輸類飛機運營人執(zhí)行損傷容限檢查程序，但當時的檢查大綱僅針對飛機基準結(jié)構(gòu)，并沒有考慮飛機結(jié)構(gòu)的修理和改裝后的檢查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機發(fā)生事故，經(jīng)調(diào)查，此事故是由于飛機結(jié)構(gòu)失效所致，其根本原因是當時的飛機維修方案不能解決潛在的飛機修理和改裝以及改裝的修理所帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題。

為解決修理和改裝可能帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題，CCAR-26的E分部“修理和改裝的損傷容限資料”要求DAH制定影響疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的修理和改裝的基于損傷容限評估的資料，同時，制定修理評估指南（REG），并提供給運營人。

對于國內(nèi)DAH和設計批準證書申請人，按照CCAR-26的要求制定修理和改裝的結(jié)構(gòu)損傷容限資料時，所要求的技術(shù)能力與CCAR-25的第25.571條的要求基本相同，只是所運用的損傷容限分析技術(shù)的對象范圍擴大。CCAR-25的第25.571條針對的分析對象是飛機基準結(jié)構(gòu)，CCAR-26的要求是對影響疲勞關(guān)鍵件的修理和改裝進行損傷容限分析，并給出損傷容限檢查要求。

所有進口飛機的DAH基本上都正在進行FAR-26的符合性驗證工作（FAR-26作為型號設計的審定基礎之一），能夠按照要求向運營人提供滿足FAR-26要求的持續(xù)適航文件。因此，中國民用航空局頒布CCAR-26后，對進口飛機沒有實質(zhì)性影響，只需按照型號認可審查程序，對相關(guān)進口飛機的型號合格證數(shù)據(jù)單（TCDS）更改/STC進行認可審查，要求DAH向國內(nèi)運營人提供相關(guān)的滿足CCAR-26要求的持續(xù)適航文件。

AC-120-93“修理和改裝的損傷容限檢查”為DAH和運營人提供了規(guī)章符合性的驗證方法。

三、燃油箱安全

1960年以來，全世界范圍內(nèi)有18架飛機因燃油箱爆炸而受損或失事，F(xiàn)AA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修訂運輸類飛機適航審定標準（FAR-25）。經(jīng)過多年研究并在廣泛征求公眾意見和建議的基礎上，F(xiàn)AA于2008年7月21日正式發(fā)布了“降低運輸類飛機燃油箱可燃性”最終政策（73 FR 42444），對FAR-25提出第125修正案。該修正案在FAR-25的第102修正案關(guān)于點火源防護要求的基礎上強化了對燃油箱內(nèi)可燃環(huán)境的控制，并明確提出燃油箱可燃暴露程度具體可接受的量化指標和分析方法，要求通過顯著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽環(huán)境中的程度，實施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效減輕點燃影響的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），從根本上解決燃油箱防爆的安全問題。同時，對FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，對已投入航線運行和正在申請型號合格證以及已取得型號合格證新生產(chǎn)的運輸類飛機分別提出追溯性要求，要求飛機（包括在役和在產(chǎn)）的DAH完成對燃油箱及涉及燃油箱的設計更改的可燃性評估，并根據(jù)評估結(jié)果制定FRM改裝措施及相關(guān)檢查和維修項目，并將這些項目作為適航限制項目納入維修方案；而對在審飛機的設計批準證書申請人，則要求必須按照FAR-25第125修正案執(zhí)行。CCAR-26相應采納了FAR-26的這些要求，并部分調(diào)整了要求的符合時間。

CCAR-26的持續(xù)適航與安全改進措施的實施可以有效解決飛機在結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱等方面存在的飛機老齡化產(chǎn)生的問題，進而進一步保持運輸類飛機可接受的安全水平。

可以帶上飛機的消毒用品

消毒劑產(chǎn)品眾多，不能籠統(tǒng)的說能帶或不能帶，需要分類細說。

1.酒精類消毒劑

目前多數(shù)免洗洗手液均含有高濃度酒精（無水乙醇）濃度在60%-80%之間。酒精的體積百分含量＞70%，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

市面上還有一些產(chǎn)品標識不含酒精，但有可能含有異丙醇。異丙醇屬于航空運輸?shù)奈ｋU品，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

酒精的體積百分含量≤70%的消毒劑不能隨身攜帶登機，但可以托運，托運時應放置在零售包裝內(nèi)，每瓶不超過500 mL，允許托運個人自用的合理數(shù)量。

2.雙氧水消毒液

也叫過氧化氫消毒液，市場上銷售的產(chǎn)品，其過氧化氫的濃度在3.5%-25%之間，屬于航空運輸?shù)奈ｋU品，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

3.過氧乙酸消毒液

市場上銷售的產(chǎn)品，過氧乙酸含量在15-20%之間，屬于航空運輸?shù)奈ｋU品，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

4.84消毒液

這是以次氯酸鈉為主的高效消毒劑，市場上銷售的產(chǎn)品，有效氯含量在4.0-6.5%之間，屬于航空運輸?shù)奈ｋU品，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

5.含氯消毒片、消毒泡騰片

根據(jù)成分不同分為：三氯異氰尿酸、二氯異氰尿酸、三氯異氰尿酸鈉鹽、二氯異氰尿酸鹽或者混合物，二氧化氯等等。市場上銷售的產(chǎn)品均為固體，類似藥片，但都屬于航空運輸?shù)奈ｋU品，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

6.漂白粉

這是氫氧化鈣、氯化鈣、次氯酸鈣的混合物，其主要成分是次氯酸鈣，有效氯含量為30%-38%，屬于航空運輸?shù)奈ｋU品，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

7.高錳酸鉀消毒片

高錳酸鉀含量在85%-95%，屬于航空運輸?shù)奈ｋU品，旅客不能托運，也不能隨身攜帶。

關(guān)于《航空運輸安全手冊電子版》的介紹到此就結(jié)束了。