【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)李玉海簡歷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中航工業(yè)李玉海的級別
2、中國殲-15的研制背景是怎樣的？
3、2017巴黎
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇展I(yè)李玉海簡歷》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
中航工業(yè)李玉海的級別
正廳級別編制
1、中國航空工業(yè)集團公司（簡稱：中航工業(yè)，英文縮寫：AVIC），是中國由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機構(gòu)，于2008年11月6日由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的企業(yè)，屬于副部級別編制。
2、李玉?，F(xiàn)任中國航空工業(yè)集團公司黨組成員、副總經(jīng)理。屬于正廳級別編制。相當(dāng)于省教育廳廳長、地級市市長、北京市朝陽區(qū)區(qū)長級別。
中國殲-15的研制背景是怎樣的？
殲-15戰(zhàn)斗機的原型是同為沈飛設(shè)計制造的殲-11B戰(zhàn)斗機與T-10K-3驗證機，而T-10K-3即為前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計局在蘇-27的基礎(chǔ)上研制的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機。
蘇-33“海側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機，是一架由俄羅斯蘇霍伊公司所開發(fā)生產(chǎn)的單座多用途艦載機。由于蘇-33是由蘇-27戰(zhàn)斗機所衍生出來的艦載機種之一，因此延續(xù)了蘇-27的北約代號，被稱為側(cè)衛(wèi)D型。
蘇-33于1985年5月首次飛行。據(jù)稱殲-15融合了國產(chǎn)殲-11B與俄羅斯蘇-33的技術(shù)。此前有消息聲稱，俄羅斯與中國的關(guān)于首批購買2架蘇-33戰(zhàn)斗機部分議案已于2006年簽署。但由于中國可能不會再大批購買，而導(dǎo)致談判破裂。另外，據(jù)稱早前中國曾向烏克蘭購買了一架T-10K-3飛機，它是艦載戰(zhàn)斗機蘇-33、更確切地說是T10K的批量生產(chǎn)型號狀態(tài)。毫無疑問，正是該機將成為中國專家的研究重點。
顯然，T-10K-3具備的可折疊機翼，中國專家將從其身上“借鑒”所有設(shè)計和技術(shù)理念。以上外界關(guān)于蘇-33的猜測被認(rèn)為是中國獲得艦載機技術(shù)、并作為殲-15技術(shù)基礎(chǔ)的主要渠道，并認(rèn)為中國已經(jīng)獲得的蘇-33相關(guān)技術(shù)已被用于殲-15，但中國官方對此未予證實。
2009年10月12日，美國《航空周刊》官方網(wǎng)站（aviation week）刊發(fā)題為“中國突現(xiàn)航母”的文章，文中還配備有三張圖片，并稱中國某地的一個大型樓頂平臺上出現(xiàn)了直-8直升機和掛載導(dǎo)彈的“側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機，旁邊正在建設(shè)一座航空母艦的主要上層建筑。文章首先說，中國人的雄心或許從賦予其“航母艦載機聯(lián)隊”一種空艦打擊的角色開始，至少從一種海軍型“側(cè)衛(wèi)”戰(zhàn)斗機的實物模型這種表象上就能看出來。該模型被認(rèn)為是殲-15方案首次公開亮相。
另據(jù)2010年7月的《漢和防務(wù)評論》報道，沈陽飛機公司在2009年10月完成了第一架殲-15試飛型原型機的生產(chǎn)，并從當(dāng)年11月開始在沈陽飛機廠進行了折疊翼的收放等實驗，目前正在等待試飛。該雜志稱，殲-15是在俄羅斯的蘇-33的試驗機T-10K的沈飛停機坪上停放的殲-15原型機基礎(chǔ)上仿制而來的海軍航母艦載戰(zhàn)斗機，外形酷似蘇-33。在沈陽廠出現(xiàn)的這架黃色蒙皮的飛機已經(jīng)使用了“殲-15”的名稱，而且是沈陽廠自己生產(chǎn)的，計劃今年開始試飛。之所以如此快速地能夠仿造出蘇-33，主要原因是中國從烏克蘭獲得了蘇-33的原型機，廠方的消息來源稱，從幾次實驗的情況看，機翼折疊的技術(shù)問題已經(jīng)解決。
媒體報道
2009年8月28日，《中國航空報》刊登標(biāo)題為《為了那份莊嚴(yán)承諾—中航工業(yè)沈飛某重點型號攻堅紀(jì)實》的紀(jì)實文學(xué)。該文中稱：“他們，就是為某重點型號默默奉獻的中航工業(yè)沈飛人，20個月，600多天，他們書寫了型號研制生產(chǎn)的又一個奇跡。‘軍令狀’下打造型號研制新模式2008年初，某型飛機系統(tǒng)發(fā)圖結(jié)束，全面進入實質(zhì)性研制生產(chǎn)階段。5月6日，中航工業(yè)沈飛召開‘某工程動員會暨軍民機科研生產(chǎn)任務(wù)軍令狀簽訂大會’，公司總經(jīng)理羅陽與公司26家基層單位簽訂了全面完成今年軍民機研制任務(wù)軍令狀。
7月8日，羅陽簽署了‘關(guān)于確保完成某型飛機研制任務(wù)令’，這是自沈飛成立以來第一次以‘任務(wù)令’的形式落實責(zé)任、明確任務(wù)?！蝿?wù)令’上赫然寫道：公司強令要求，各責(zé)任單位和責(zé)任人要以高度的責(zé)任感和使命感，認(rèn)識任務(wù)目標(biāo)和節(jié)點，按照已經(jīng)制定的項目趕工計劃不折不扣地執(zhí)行?！谥泻焦I(yè)沈飛的一份總結(jié)報告中，對于型號攻堅，用了‘披荊斬棘’一詞，回望型號研制生產(chǎn)走過的路，這個詞用得一點都不夸張。當(dāng)飛機緩緩?fù)瞥鰪S房、一飛沖天的時候，親手締造了它的沈飛人，一定會熱淚盈眶?！庇捎诖饲吧蝻w公司一直在生產(chǎn)殲-11系列戰(zhàn)斗機，故該消息中的“某重點型號”被外界猜測為與殲-11相關(guān)的新型戰(zhàn)斗機，也即殲-15艦載戰(zhàn)斗機。
2009年9月11日，美國“國際戰(zhàn)略與評估中心”網(wǎng)站刊登理查德-費舍爾的文章，分析了中俄軍用航空領(lǐng)域相對位置的新變化。文章稱，2009年9月份早期在中國互聯(lián)網(wǎng)上流傳有沈飛新戰(zhàn)斗機類似蘇-33的說法，或者叫做殲-15并在8月底首飛。由于當(dāng)時風(fēng)傳中國海軍將引進蘇-33戰(zhàn)斗機，所以該消息并未受到重視。
關(guān)于殲-15廣泛引起注意的消息首發(fā)于澳大利亞空中力量雜志博客網(wǎng)站。該網(wǎng)站2010年2月17日發(fā)表題為“中國秘密的隱形戰(zhàn)斗機部隊”的文章，稱中國的殲-15戰(zhàn)斗機于2009年8月31日成功進行了首次試飛。文章還猜測說，預(yù)計殲-15將部署到目前正在大連進行最后裝配的“瓦良格”號航母上。俄羅斯先進的且被證明很實用的渦扇發(fā)動機AL-31F，是其動力設(shè)備的第一選擇。與外界所知甚少的殲-15最相近的美國戰(zhàn)斗機是F/A-18C“超級大黃蜂”。有消息稱，殲-15已于2009年8月進行了首飛。
迄今為止，中國官方仍未證實殲-15的存在。除少數(shù)來自于網(wǎng)上的目擊報告外，關(guān)于目前唯一可能證實殲-15的官方消息如下：“2010年1月26日下午2時30分，中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光，項目辦主任呂杰一行在強度所所長孫俠生、副所長兼總師強寶平、黨委副書記孟凡君等有關(guān)人員的陪同下，來到該所耀州試驗基地，就某型飛機首飛前全機靜力試驗情況進行現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。耿副總一行首先聽取了強度所所長孫俠生關(guān)于某型艦載型飛機全機靜力試驗情況的工作匯報，所長孫俠生、副所長兼總師強寶平詳細(xì)地回答了有關(guān)問題。接著，耿副總一行在孫所長等陪同下來到試驗現(xiàn)場，觀看了某型飛機首飛前最后一項全機靜力試驗全過程。當(dāng)試驗成功后，耿副總一行向三方參試人員表示祝賀并和參試人員合影留念。”其中的“某型艦載型飛機”，即被認(rèn)為是殲-15。
關(guān)于中國海軍可能列裝殲-15的消息來源于《軍事世界畫刊》2010年第4期的文章《中國海軍航空兵未來選什么戰(zhàn)斗機》。該文中，中國著名試飛員徐凌勇稱：“……時下，針對海軍航空兵作戰(zhàn)需求，新研一款海軍型三代戰(zhàn)斗機從研制周期上看基本不可行，選用現(xiàn)有國產(chǎn)三代戰(zhàn)斗機進行改型是唯一可以選擇的方案。國產(chǎn)三代戰(zhàn)斗機在設(shè)計理念上注重空空作戰(zhàn)、電子戰(zhàn)環(huán)境以及空面攻擊的綜合作戰(zhàn)效能，具有較強的空空攻擊和自我防衛(wèi)能力，而在空面攻擊能力方面，由于配備了先進的傳感器和功能強大的綜合火控系統(tǒng)，只要加掛先進的空海攻擊武器，就能成為一架性能優(yōu)良的海上作戰(zhàn)飛機。針對我國海軍航空兵裝備的現(xiàn)狀，由于飛機裝備數(shù)量大大少于空軍，因此在飛機選項上不宜采用多選的方案，而應(yīng)充分論證選其優(yōu)，這樣對于裝備維護和作戰(zhàn)使用都是有好處的?！瓕τ诤＼娦拖乱淮鷳?zhàn)斗機的研制，應(yīng)當(dāng)在借鑒國外經(jīng)驗的情況下，結(jié)合我國兵工科技實力和海軍作戰(zhàn)需求認(rèn)真開展項目的研究。同時，在現(xiàn)有三代機技術(shù)較為成熟的情況下，我們沒有必要繼續(xù)等下去，適當(dāng)裝備海軍型三代戰(zhàn)斗機，并在訓(xùn)練中不斷提升海軍航空兵?！痹撐谋徽J(rèn)為是中國即將列裝殲-15的官方消息。
另據(jù)《中國航空報》報道：“（2010年）4月2日，中航工業(yè)副總經(jīng)理李玉海到中航工業(yè)沈陽飛機公司考察重點型號研制進展情況，并組織召開現(xiàn)場工作會。李玉海強調(diào)，重點型號研制時間緊迫、形勢嚴(yán)峻，全線參研單位要加強管理、扎實工作、燃燒激情，堅決實現(xiàn)研制節(jié)點目標(biāo)，再創(chuàng)型號研制新輝煌。李玉海指出，去年經(jīng)過廠所軍各方的全線拼搏，重點型號研制取得了突出成績，得到了黨中央、中央軍委的高度評價和軍方的多次表揚?！泻焦I(yè)沈飛、中航工業(yè)沈陽所等參研單位在會上表示，將進一步增強緊迫感、使命感，加強團隊合作，發(fā)揚拼搏精神，堅決守住型號研制關(guān)鍵節(jié)點?！逼渲小爸攸c型號”被認(rèn)為是殲-15。這也是關(guān)于殲-15的最新消息。
2010年7月3日，加拿大《漢和防務(wù)評論》7月號刊登了平可夫文章題為《殲-15艦載戰(zhàn)斗機開始試飛》的文章。該文稱：網(wǎng)絡(luò)上公開了若干張殲-15的起飛圖片，其中一張起飛圖片明顯看到前翼，盡管是模糊的圖片，要偽造這樣的模糊照片，是非常困難的?？梢源_信，殲-15是蘇-33不折不扣的克隆版。眾所周知，蘇-33的前起落架為雙輪設(shè)計，支架筆直，從圖片上判斷，殲-15同樣具備了這樣的特征。雷達(dá)罩的涂裝有所不同，試飛期間的殲-11B的雷達(dá)罩顏色為黑色，殲-15采用灰色。這樣的區(qū)分是必要的，因為雷達(dá)的機能不同，作為海軍型戰(zhàn)斗機，殲-15的雷達(dá)必須追加空對艦武器的界面。尚不清楚第一架殲-15是否安裝雷達(dá)，首架測試機主要用于飛控試驗。而臺灣“中廣新聞網(wǎng)”同月26日也轉(zhuǎn)述《漢和》的文章稱，在烏克蘭的技術(shù)協(xié)助下，沈陽飛機公司已經(jīng)成功仿制蘇-33戰(zhàn)斗機，并將其命名為“殲-15”，預(yù)計這種戰(zhàn)斗機將會部署在解放軍的航空母艦上。
《漢和防務(wù)評論》在報道里指出，在沈陽廠出現(xiàn)了折疊機翼、外形酷似蘇-33的原型機，就是原來被西方誤認(rèn)為是從烏克蘭獲得的那架T-10K 03號機，但這架黃色蒙皮的飛機已使用“殲-15”的名稱，而且是大陸自產(chǎn)的。去年11月間，沈陽飛機公司就進行了殲-15的機翼折疊收放試驗，目前正等待試飛。與之相對，成都飛機公司提出過在殲-10基礎(chǔ)上發(fā)展雙發(fā)艦載機的方案，但未獲實行。
據(jù)美國環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)2010年7月7日報道稱，中國自2001年以來便開始研制殲-15艦載機，據(jù)信是俄羅斯蘇-33“Falcon-D”的復(fù)制機型。首架殲-15原型機據(jù)稱已于2009年8月31日進行了首次試飛，且由中國研制的WS-10渦輪發(fā)動機提供動力。據(jù)稱中國目前正在俄制蘇-27戰(zhàn)斗機（即殲-11)，且不想大宗訂購蘇-33，僅想采購兩架用以“評估”。在這種情況下，俄羅斯拒絕對華出售蘇-33戰(zhàn)斗機。
不過，中國仍從烏克蘭得到了蘇-33戰(zhàn)斗機。據(jù)稱，殲-15戰(zhàn)斗機的首個原型機已開建兩年，且已在過去幾個月里進行了首飛。這一發(fā)展令俄羅斯方面頗為不滿。俄羅斯航空專家公開抨擊殲-15戰(zhàn)斗機，并對中國工程師復(fù)制蘇-33戰(zhàn)斗機關(guān)鍵性能的能力表示懷疑。因為過去中國在復(fù)制俄羅斯軍事技術(shù)的過程中曾出現(xiàn)多次失敗，所以這一問題的答案尚待分曉。不過，鑒于中國在應(yīng)用國外技術(shù)方面已有大量經(jīng)驗，所以殲-15戰(zhàn)斗機的性能可能至少可比肩蘇-33戰(zhàn)斗機。與此同時，俄羅斯本身已開始逐步停止使用蘇-33戰(zhàn)斗機，盡管首架殲-15原型機據(jù)稱已于2009年8月31日進行了首次試飛，且由中國研制的WS-10渦輪發(fā)動機提供動力。
美國環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)2010年8月17日刊發(fā)題為“中國海軍飛行員激增”的文章，對殲-15及其飛行員等事宜做了一番評論，文章說，在航母艦載機方面，中國勇敢而有決心，俄航空專家曾嘲笑殲-15，對其性能表示質(zhì)疑，但是，中國人擁有大量“獲取”國外技術(shù)的經(jīng)驗，殲-15或許會證明它是一款至少不會遜色于俄制蘇-33的艦載戰(zhàn)斗機。文章提到，五年多以來，中國已經(jīng)在發(fā)展一款俄制蘇-27的航母艦載機版，稱為殲-15。其實已經(jīng)有了一款俄制版本，那就是蘇-33，當(dāng)俄羅斯意識到中國正在“非法”復(fù)制蘇-27（殲-11）、并拒絕大批量訂購蘇-33（僅僅想得到兩架作為“評估”使用）時，便拒絕向中國出售蘇-33艦載機；中國最后從烏克蘭獲得了一架蘇-33，在1991年蘇聯(lián)解體時，烏克蘭從中繼承了一些該型戰(zhàn)機的遺產(chǎn)。
首架殲-15艦載機的原型機已在兩年前開始建造，而拒信，過去幾個月來，該機已經(jīng)進行了首飛，俄羅斯方面對該艦載機的發(fā)展并不感到愉快，俄航空專家曾公開嘲笑殲-15，對中國工程師能否“復(fù)制”蘇-33真正的性能特色表示質(zhì)疑，當(dāng)中國在過去復(fù)制俄羅斯軍事技術(shù)時，俄方的上述情形很常見，但是，中國人擁有大量“獲取”國外技術(shù)的經(jīng)驗，殲-15或許會證明是至少不會遜色于蘇-33艦載機。今年早些時候，谷歌地球顯示出一個中國的空軍基地內(nèi)，正在搭造“施瑯”號航母飛行甲板的模型，在這里，中國航母的艦載機飛行員們將開始訓(xùn)練大難度的降落航母任務(wù)技能。
據(jù)Avionews網(wǎng)站2010年9月報道，雖然中國目前已是世界上最大的經(jīng)濟體，但其并不愿意放棄生產(chǎn)物美價廉的仿制品。文章指出，目前中國正在打造仿制版俄制蘇-33艦載機，即殲-15戰(zhàn)機。預(yù)計，該型戰(zhàn)機有望于2013年服役。該項目進一步加劇了中俄兩國的緊張關(guān)系。在提及中國殲-11B戰(zhàn)機與俄制蘇-27戰(zhàn)機的相似之處時，莫斯科智庫戰(zhàn)略和技術(shù)分析中心的分析家馬克西姆·皮亞都什金說：“這款中國戰(zhàn)機只是配備國產(chǎn)電子設(shè)備的俄式設(shè)計”。除殲-11B戰(zhàn)機之外，報道稱，有望于2013年服役的殲-15艦載多任務(wù)戰(zhàn)機的“靈感”是來自俄制蘇-33戰(zhàn)機。
2017巴黎航展中國展示了什么飛機？
2017巴黎航展 中國航空鶻鷹展現(xiàn)強大科技技術(shù)。當(dāng)?shù)貢r間2017年6月19日，法國勒布爾熱，2017巴黎航空展開幕。巴黎航展于6月19日至25日舉行，我國最新型多用途隱身戰(zhàn)機“鶻鷹”（也就是殲-31戰(zhàn)機）首次亮相巴黎航展，引發(fā)各界關(guān)注。
被稱為“鶻鷹2.0版”的中國殲-31戰(zhàn)機
殲-31戰(zhàn)斗機“檔案”
代號：鶻鷹
研制單位：中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)集團公司
首飛時間：2012年10月
布局：單座、雙發(fā)、外傾雙垂尾、全動平尾
定位：主導(dǎo)未來戰(zhàn)場的最新型多用途隱身戰(zhàn)斗機
特性：高生存力和多任務(wù)能力
高生存力：低雷達(dá)可探測性、低紅外輻射特性、優(yōu)異的電子對抗性能、低易損性設(shè)計；
多任務(wù)能力：強大的目標(biāo)探測和外部信息綜合能力、優(yōu)異的態(tài)勢感知和信息共享能力、超視距多目標(biāo)攻擊和大離軸角全向攻擊格斗空戰(zhàn)能力、對地和海面目標(biāo)精確打擊能力、適應(yīng)復(fù)雜氣象條件和廣地域使用能力、優(yōu)異的綜合保障能力。
中國航空工業(yè)集團公司副總經(jīng)理李玉海表示，“鶻鷹”戰(zhàn)機具備高隱身、高敏捷性、超音速等優(yōu)勢，其技術(shù)成熟度已經(jīng)相當(dāng)高。
李玉海介紹，“鶻鷹”作為一款我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第五代戰(zhàn)機，在性能上與同等級別的戰(zhàn)機沒有差距，與第四代戰(zhàn)機相比更是具有壓倒性優(yōu)勢。另外，這個量級的飛機中，無論是單機成本，還是全壽命機的成本，“鶻鷹”都處于領(lǐng)先水平。也就是說，性能不差，且性價比高。
此前，“鶻鷹”戰(zhàn)機還曾參加過2015年的迪拜航展。2016年，被稱為“鶻鷹2.0”的改進型殲-31試飛成功，改進版本不僅改進了空氣動力設(shè)計，還加大了武器艙。軍事專家尹卓曾分析，殲-31離定型還需要一段時間，未來不排除成為航空母艦艦載機。
除“鶻鷹”戰(zhàn)機外，中國航空工業(yè)的“翼龍”系列中高階軍用無人機也將在本屆巴黎航空展亮相，包括“翼龍”-1、“翼龍”-2無人機系統(tǒng)。其中，“翼龍”-2無人機全尺寸模型將首次在巴黎航空展進行館外靜展。
中國航空工業(yè)集團公司的企業(yè)文化
企業(yè)秉承宗旨：航空報國，強軍富民
企業(yè)踐行理念：敬業(yè)誠信，創(chuàng)新超越 林左鳴
林左鳴（黨組書記、董事長），1957年出生，中國福建人，
南京航空航天大學(xué)工學(xué)學(xué)士、長江商學(xué)院EMBA碩士、北京航空航天大學(xué)管理學(xué)博士?，F(xiàn)任中國航空工業(yè)集團公司董事長、黨組書記，中共第十八大中央委員。
曾先后在中國西南和東北兩個大型國有企業(yè)任總經(jīng)理、董事長；歷任中國航空工業(yè)第一集團公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理；中國航空工業(yè)集團公司總經(jīng)理。兼任北京航空航天大學(xué)、廈門大學(xué)等高校博士生導(dǎo)師。在廣義虛擬經(jīng)濟方面，出版《廣義虛擬經(jīng)濟》等著作多部。
譚瑞松
譚瑞松（黨組副書記、總經(jīng)理），男，漢族，1962年2月27日出生于吉林，研究員級高級工程師。1983年8月本科畢業(yè)于北京航空學(xué)院發(fā)動機設(shè)計專業(yè)，2002年3月獲哈爾濱工程大學(xué)船舶與海洋工程碩士學(xué)位，2006年6月獲哈爾濱工程大學(xué)管理科學(xué)與工程博士學(xué)位。
曾先后在哈爾濱三個大型國有企業(yè)任副總工程師、副總經(jīng)理、總經(jīng)理、副董事長、董事長、黨委書記。2008年7月至2012年3月任中國航空工業(yè)集團公司副總經(jīng)理、黨組副書記。2012年3月至今，任中國航空工業(yè)集團公司總經(jīng)理、黨組副書記。
顧惠忠黨組成員、副總經(jīng)理、總會計師；
吳獻東黨組成員、副總經(jīng)理；
耿汝光黨組成員、副總經(jīng)理；
李玉海黨組成員、副總經(jīng)理；
張新國黨組成員、副總經(jīng)理；
高建設(shè)黨組成員、副總經(jīng)理；
李方勇黨組成員、副總經(jīng)理；
孫衛(wèi)福黨組成員、紀(jì)檢組長；
李本正黨組成員、副總經(jīng)理。 中航工業(yè)把自主創(chuàng)新放在首位，構(gòu)建創(chuàng)新導(dǎo)向的研發(fā)體系，大力加強探索研究、基礎(chǔ)研究、預(yù)先研究，夯實技術(shù)基礎(chǔ)，探索新概念新技術(shù)，推進原始創(chuàng)新，不斷推出更新更好的產(chǎn)品，并為C919大飛機研制提供技術(shù)全方位支持 。
中航工業(yè)現(xiàn)有航空科技研發(fā)院所：
301所 中國航空綜合技術(shù)研究所（北京）
303所 北京航空精密機械技術(shù)研究所（北京）
304所 北京長城計量測試技術(shù)研究所（北京）
601所 沈陽飛機設(shè)計研究所（沈陽）
602所 中國直升機設(shè)計研究所（景德鎮(zhèn)）
603所 中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院（原西安飛機研究所）（西安）
605所 中國特種飛行器研究所（荊門）
606所 沈陽航空發(fā)動機研究所（沈陽）
607所 中航雷達(dá)與電子設(shè)備研究院（原雷華電子技術(shù)研究所）（蘇州）
608所 中國航空動力機械研究所（株洲）
609所 中國航空附件研究所（襄陽）
610所 中國航空救生研究所（襄陽）
611所 成都飛機設(shè)計研究所（成都）
612所 中國空空導(dǎo)彈研究院（洛陽）
613所 洛陽電光設(shè)備研究所（洛陽）
614所 中國航空動力控制系統(tǒng)研究所（無錫）
615所 中國航空無線電電子研究所（上海）
618所 西安飛行自動控制研究所（西安）
620所 中國航空系統(tǒng)工程研究所（北京）
621所 北京航空材料研究院（北京）
622所 北京航空工藝研究所（北京）
623所 中國飛機強度研究所（西安）
624所 中國燃?xì)鉁u輪研究院（綿陽/成都）
625所 中國航空工業(yè)制造工程研究所（北京）
626所 沈陽空氣動力研究所（并入中國航空工業(yè)空氣動力研究院）（沈陽）
627所 哈爾濱空氣動力研究所（與626所合并成立中國航空工業(yè)空氣動力研究院）（哈爾濱）
628所 中國航空信息中心（北京）
629所 結(jié)構(gòu)熱強度研究所（長安）
630所 中國飛行試驗研究院（西安）
631所 中國航空計算技術(shù)研究所（西安）
633所 上海航空測控技術(shù)研究所（上海）
634所 北京長城航空測控技術(shù)研究所（北京）
637所 濟南特種結(jié)構(gòu)研究所（濟南）
640所 上海飛機研究所（隸屬中航第一飛機研究院）（上海）
648所 貴州飛機設(shè)計所（貴陽）
649所 貴州航空發(fā)動機設(shè)計所（貴陽）
650所 南昌飛機設(shè)計研究所（南昌）
原國防部第六研究院 中國航空研究院
北京航空發(fā)動機研究院 哈飛航空工業(yè)股份有限公司
中國航空科技工業(yè)股份有限公司
江西洪都航空工業(yè)股份有限公司
中航機載電子股份有限公司
四川成發(fā)航空科技股份有限公司
東安黑豹股份有限公司
中航動力控制股份有限公司
西安飛機國際航空制造股份有限公司
中航重機股份有限公司
西安航空動力股份有限公司
湖北中航精機科技股份有限公司
貴州貴航汽車零部件股份有限公司
四川成飛集成科技股份有限公司
中航光電科技股份有限公司
中航三鑫股份有限公司
中航地產(chǎn)股份有限公司
深圳市飛亞達(dá)(集團)股份有限公司
天馬微電子(集團)股份有限公司
天虹商場股份有限公司
深圳中航集團股份有限公司
中國航空技術(shù)國際控股有限公司
中航電測儀器股份有限公司
中航投資控股股份有限公司
關(guān)于《中國航空工業(yè)李玉海簡歷》的介紹到此就結(jié)束了。
