【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇找?guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空中交通管制基本理論知識(shí)


2、簽派給的推出時(shí)間


3、非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)

本篇文章給大家談?wù)劇锻ㄓ煤娇找?guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空中交通管制基本理論知識(shí)
• 2、簽派給的推出時(shí)間
• 3、非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定
• 4、買(mǎi)了直升機(jī)是不是就可以隨便飛了？

空中交通管制基本理論知識(shí)

一、空中交通管制的由來(lái)

航空器飛行限制因素影響和制約航空器飛行的各種因素。包括：1.航空器性能的限制:不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的商務(wù)載重、起降條件、巡航時(shí)速等。50年代以前的客機(jī)不能飛往西藏高原，而當(dāng)代則有多型飛機(jī)能在高原機(jī)場(chǎng)起降。2.氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)，絕對(duì)的“全大候飛機(jī)”是不存在的。3.不同性質(zhì)的飛行任務(wù)的限制：運(yùn)輸機(jī)要求在相對(duì)固定的高度層飛行，且不同型的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度層。農(nóng)業(yè)飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時(shí)要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。通用航空飛行基本上是低空飛行。4.時(shí)間的限制：為了防止飛機(jī)在天空出現(xiàn)危險(xiǎn)接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時(shí)在時(shí)間上要合理調(diào)配次序，拉開(kāi)時(shí)間間隔。5.地理環(huán)境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對(duì)飛行有影響，飛行規(guī)則對(duì)此有種種限制。還有，重要城市市區(qū)、軍事要地空域不準(zhǔn)飛入，列為“空中禁區(qū)”。6.地面保障設(shè)施的限制:為安全可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施有：通信和導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設(shè)備不完備或出現(xiàn)故障.對(duì)飛行活動(dòng)的限制就趨多。7.地面對(duì)空活動(dòng)的限制：如對(duì)空射擊靶場(chǎng)有活動(dòng)的地區(qū)空域，禁止飛機(jī)飛入?？傊?，航空器是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過(guò)實(shí)踐以及飛行事故的痛苦教訓(xùn)，逐步形成了一套管理空中飛行的規(guī)章制度和組織，即空中交通管制。

二、空中交通管制的方法

主要有兩種：程序管制、雷達(dá)管制。

1.程序管制程序管制方式對(duì)設(shè)備的要求較低，不需要相應(yīng)監(jiān)視設(shè)備的支持，其主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話(huà)設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過(guò)飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢(shì)，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。航空器起飛前，機(jī)長(zhǎng)必須將飛行計(jì)劃呈交給報(bào)告室，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路(航線(xiàn))、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等。空中交通管制員根據(jù)批準(zhǔn)的飛行計(jì)劃的內(nèi)容填寫(xiě)在飛行進(jìn)程單內(nèi)。當(dāng)空中交通管制員收到航空器機(jī)長(zhǎng)報(bào)告的位置和有關(guān)資料后，立即同飛行進(jìn)程單的內(nèi)容校正，當(dāng)發(fā)現(xiàn)航空器之間小于規(guī)定垂直和縱向、側(cè)向間隔時(shí)，立即采取措施進(jìn)行調(diào)配間隔。這種方法速度慢精確度差，為保證安全因而對(duì)空中飛行限制很多，如同機(jī)型同航路同高度需間隔10分鐘，因而在劃定的空間內(nèi)所能容納的航空器較少。這種方法是我國(guó)民航管制工作在以往很長(zhǎng)一段時(shí)間使用的主要方法。該方法也在雷達(dá)管制區(qū)雷達(dá)失效時(shí)使用。在隨著民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展，飛行量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)民航加強(qiáng)了雷達(dá)、通信、導(dǎo)航設(shè)施的建設(shè)，并協(xié)同有關(guān)部門(mén)逐步改革管制體制，在主要航路、區(qū)域已實(shí)行先進(jìn)的雷達(dá)管制。

2.雷達(dá)管制(RADAR CONTROL)雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前在民航管制定使用的雷達(dá)種類(lèi)為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。一次監(jiān)視雷達(dá)發(fā)射的一小部分無(wú)線(xiàn)電脈沖被目標(biāo)反射回來(lái)并由該雷達(dá)收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)而無(wú)其他數(shù)據(jù)。二次監(jiān)視雷達(dá)是一種把已測(cè)到的目標(biāo)與一種以應(yīng)答機(jī)形式相配合設(shè)備協(xié)調(diào)起來(lái)的雷達(dá)系統(tǒng)，能在顯示器上顯示出標(biāo)牌、符號(hào)、編號(hào)、航班號(hào)、高度和運(yùn)行軌跡等及特殊編號(hào)。

3.兩者區(qū)別雷達(dá)管制與程序管制相比是空中交通管制的巨大進(jìn)步。程序管制和雷達(dá)管制最明顯的區(qū)別在于兩種管制手段允許的航空器之間最小水平間隔不同。在區(qū)域管制范圍內(nèi)，程序管制要求同航線(xiàn)同高度航空器之間最小水平間隔10分鐘(對(duì)于大中型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于150KM左右的距離)，雷達(dá)監(jiān)控條件下的程序管制間隔只需75KM，而雷達(dá)管制間隔僅僅需要20KM。允許的最小間隔越小，意為著單位空域的有效利用率越大，飛行架次容量越大，越有利于保持空中航路指揮順暢，更有利于提高飛行安全率和航班正常率。國(guó)外空中交通管制發(fā)達(dá)的.國(guó)家已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)管制，而中國(guó)民航正逐步在主干航路實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制。

三、空中管制區(qū)域分類(lèi)

我國(guó)的空域結(jié)構(gòu)由以下幾個(gè)層次構(gòu)成：飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、進(jìn)近(終端)管制區(qū)和塔臺(tái)管制區(qū)。我國(guó)現(xiàn)有飛行情報(bào)區(qū)8個(gè)(除臺(tái)北、香港外)：沈陽(yáng)、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊。民用航空的管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。在上述劃定空域內(nèi)提供空中交通服務(wù)的單位，相應(yīng)的是管制塔臺(tái)、進(jìn)近管制室和區(qū)域管制室，它們通稱(chēng)為空中交通管制單位。塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線(xiàn)、儀表進(jìn)近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。管制塔臺(tái)負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)。進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分。進(jìn)近管制室負(fù)責(zé)進(jìn)近管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)，根據(jù)飛行繁忙程度也可以與機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)合為一個(gè)單位。中國(guó)目前大部分機(jī)場(chǎng)劃設(shè)的是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，即塔臺(tái)管制區(qū)與進(jìn)近管制區(qū)合為一體共用，只有北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)劃分了進(jìn)近管制區(qū)。隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，在繁忙的機(jī)場(chǎng)將逐步采取劃設(shè)進(jìn)近管制區(qū)的方法來(lái)分散日益增長(zhǎng)的空中交通管制流量。區(qū)域管制區(qū)，指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)，7000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，根據(jù)實(shí)際情況，7000米(不含)以下劃分的若干中低空管制區(qū)，各管制區(qū)的范圍是依據(jù)其管制能力和地理特點(diǎn)劃定。分別負(fù)責(zé)高空或中、低空管制區(qū)的空中交通管制服務(wù)的高空區(qū)域管制定、中低空區(qū)域管制室，也可以合二為一。在中國(guó)劃分的 高空管制區(qū)有27個(gè) ：沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、海拉爾、北京、太原、呼和浩特、上海、合肥、濟(jì)南、青島、南昌、廈門(mén)、廣州、長(zhǎng)沙、南寧、桂林、海口、昆明、成都、貴陽(yáng)、拉薩、武漢、鄭州、蘭州、西安、烏魯木齊。中低空管制區(qū)有28個(gè) ：其中27個(gè)由相應(yīng)的高空管制區(qū)兼負(fù)，阿克蘇中低空管制區(qū)的高空由烏魯木齊高空管制區(qū)兼管。

四、高度與飛行高度層

高度是指自平均海平面至一平面、一個(gè)點(diǎn)或作為一點(diǎn)的物體的垂直距離。高度可以表示航空器在飛行中的垂直位置。飛行高度層是指以特定氣壓1013.3百帕為基準(zhǔn)的等壓面，各個(gè)方面之間具有特定的氣壓差值所表示的高度范圍。為保證飛行安全和空中交通暢通，航空器必須在一定高度或高度層上飛行，并且被此之間保持一定的高度間隔。民用航空器通常在最低可用飛行高度層(含)或過(guò)渡高度以上的飛行，使用飛行高度層、在最低可用飛行高度層(不會(huì))或過(guò)渡高度以下的飛行，使用高度。在高原和山區(qū).其高度層至少要高出在航空器預(yù)計(jì)位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物600米。在高原和山區(qū)以外的地區(qū)，其高度層至少高出在航空器預(yù)計(jì)位置半徑8公里內(nèi)的最高障礙物300米。高度層配備，在～定的航線(xiàn)角范圍內(nèi)，按特定的間隔把空間分成若干個(gè)高度層。中國(guó)目前高度層的配備辦法為：機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi):無(wú)論航向如何,從600米至6000米每300米為一高度層,6600米至12000每600米為一高度層,12000米以上每1000米為一高度層。航線(xiàn)上:真航線(xiàn)角0度-179度 ,900米至5700米每600米為一高度層,6600米至11400米每1200米為一高度層,13000米以上每2000米為一高度層.真航線(xiàn)角180度-359度600米至6000米每600米為一高度層,7200米至12000米每1200米為一高度層,12000米以上每2000米為一高度層。同時(shí)還有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的概念：過(guò)渡高度是基于機(jī)場(chǎng)平面的某一特定高度,飛機(jī)起飛離場(chǎng)通過(guò)該高度時(shí),氣壓高度表氣壓值從場(chǎng)壓(QFE)調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)海壓(QNE)1013.3百帕;過(guò)渡高度層是基于標(biāo)準(zhǔn)海平面的某一特定高度,飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸通過(guò)該高度層時(shí)氣壓高度表氣壓值從標(biāo)準(zhǔn)海壓調(diào)至著陸機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)壓。

簽派給的推出時(shí)間

第一條 民用航空飛行簽派工作細(xì)則，根據(jù)中國(guó)民用航空局發(fā)布的《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定的原則制定，是航空公司組織和實(shí)施飛行的依據(jù)。航空公司飛行人員、飛行簽派人員和民航空中交通管制人員以及其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)遵照?qǐng)?zhí)行。

第二條 飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭(zhēng)取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)。

第三條 飛行安全是衡量航空公司工作好壞的重要標(biāo)志，是航空公司經(jīng)理的重要職責(zé)。航空公司的經(jīng)理、飛行人員和飛行簽派人員在組織與實(shí)施飛行過(guò)程中。必須貫徹執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！钡姆结?，在任何情況下，都應(yīng)當(dāng)把飛行安全放在首位，在確保飛行安全的前提下，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，爭(zhēng)取航班正常。

第四條 為保證飛行安全和正常運(yùn)行，航空公司必須建立“飛行簽派機(jī)構(gòu)”，配備合格的飛行簽派人員。

第五條 航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心，可設(shè)總飛行簽派室、地區(qū)飛行簽派室和機(jī)場(chǎng)飛行簽派室（以下統(tǒng)稱(chēng)“簽派室”）。

航空公司可以根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)的范圍，劃分若干飛行簽派區(qū)，明確各簽派室的責(zé)任范圍。

第六條 簽派室由助理飛行簽派員、飛行簽派員和主任飛行簽派員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)助理簽派員、簽派員、主任簽派員）組成。

第七條 在未設(shè)簽派員的機(jī)場(chǎng)和地區(qū)的飛行簽派工作，航空公司可以委托其他公司的簽派員或者當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T(mén)持有飛行簽派員執(zhí)照或航行調(diào)度員執(zhí)照的人員代理。

第八條 簽派人員必須樹(shù)立高度的政治責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，服從命令、遵守紀(jì)律，鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高組織和指揮水平。簽派人員在組織與指揮每次飛行時(shí)，必須從最復(fù)雜、最困難情況出發(fā)，周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備。簽派人員在處理重大問(wèn)題時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行請(qǐng)示報(bào)告制度，如遇緊急情況，來(lái)不及事先請(qǐng)示時(shí)，可邊處置邊報(bào)告。

第九條 助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作。其職責(zé)是：

（一）根據(jù)簽派員的指示，傳達(dá)飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；

（二）擬定每日飛行計(jì)劃，提交空中交通管制部門(mén)審批，并通知飛行、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)等有關(guān)保障部門(mén)；

（三）計(jì)算航空器起飛重量、油量和載量，提請(qǐng)機(jī)長(zhǎng)和簽派員審定；

（四）根據(jù)航空器起飛時(shí)間，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。并通報(bào)有關(guān)部門(mén)；

（五）及時(shí)收集和掌握氣象情報(bào)、航行情報(bào)和機(jī)場(chǎng)、航路設(shè)備工作情況，并向機(jī)長(zhǎng)提供；

（六）向機(jī)長(zhǎng)遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；

（七）向空中交通管制部門(mén)申報(bào)飛行計(jì)劃（FPL）。

第十條 簽派員負(fù)責(zé)組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作，其職責(zé)是：

（一）監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)助理簽派員的各項(xiàng)工作；

（二）檢查了解機(jī)組和各項(xiàng)保障部門(mén)飛行前的準(zhǔn)備情況；

（三）審核助理簽派員計(jì)算的航空器起飛重量、油量和載量；

（四）研究起飛、降落、備降機(jī)場(chǎng)以及航線(xiàn)天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報(bào)，以及飛行任務(wù)書(shū)；

（五）了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機(jī)長(zhǎng)遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)正確處置；

（六）航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時(shí)間或預(yù)定計(jì)劃飛行時(shí)，應(yīng)采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復(fù)正常飛行；

（七）聽(tīng)取機(jī)長(zhǎng)飛行后的匯報(bào)；

（八）綜合每日飛行情況，編寫(xiě)飛行簡(jiǎn)報(bào)。

第十一條 主任簽派員除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外，還負(fù)有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日值班工作的責(zé)任。

第十二條 必須取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才能擔(dān)任簽派員和主任簽派員的工作。

第十三條 飛行簽派人員必須：

（一）熟知國(guó)家航空法律、注規(guī)和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序；

（二）熟知有關(guān)機(jī)場(chǎng)、航路通信導(dǎo)航設(shè)備的性能及通信使用規(guī)定；

（三）熟知有關(guān)機(jī)場(chǎng)的使用細(xì)則和航行工作程序；

（四）熟知本簽派區(qū)域的地形和天氣特點(diǎn)；

（五）熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù)、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序，掌握航空器配載與平衡的業(yè)務(wù)知識(shí)；

（六）掌握領(lǐng)航知識(shí)和航圖知識(shí)，熟知航行通告的格式和使用方法；

（七）掌握氣象知識(shí)，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對(duì)飛行的影響；

（八）經(jīng)營(yíng)國(guó)際飛行的航空公司的飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)知識(shí)，了解有關(guān)國(guó)家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報(bào)和航行通告。

第十四條 為保證航空器飛行安全與正常，掌握飛行動(dòng)態(tài)，及時(shí)傳遞信息，簽派室應(yīng)具備下列通信設(shè)備：

（一）機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信設(shè)備；

（二）甚高頻電臺(tái)；

（三）高頻電臺(tái)；

（四）簽派室之間的有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信；

（五）簽派室與空中交通管制、氣象、航行情報(bào)等單位的有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信；

（六）必要的錄音設(shè)備。 第十五條 航空公司組織和實(shí)施飛行時(shí)，簽派人員必須制定飛行計(jì)劃。

在國(guó)內(nèi)飛行時(shí)，飛行簽派人員或者機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)起飛前一日十五點(diǎn)以前，向有關(guān)空中交通管制部門(mén)提交飛行申請(qǐng)；

每次飛行，簽派人員或其代理人或者機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)于航空器預(yù)計(jì)起飛前一小時(shí)，向空中交通管制部門(mén)提交飛行計(jì)劃（FPL）。國(guó)際飛行的飛行計(jì)劃按照國(guó)際民用航空組織規(guī)定的格式；國(guó)內(nèi)飛行的飛行計(jì)劃按照《中國(guó)民用航空空中交通管制工作規(guī)則》規(guī)定的格式。

第十六條 航空器起飛的放行許可是對(duì)一次飛行安全運(yùn)行各項(xiàng)內(nèi)容的確認(rèn)。每次放行航空器起飛，都必須根據(jù)所飛航線(xiàn)、降落機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況、天氣預(yù)報(bào)、飛行直接準(zhǔn)備情況，由簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同決定。其要求是：

（一）放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機(jī)長(zhǎng)或其代理人在飛行放行單上簽字；

（二）簽派員在飛行放行單上簽字，表示起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣符合放行條件；有關(guān)該次飛行的各項(xiàng)條件均符合公司有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；

（三）機(jī)長(zhǎng)或其代理人在飛行放行單上簽字，表示機(jī)長(zhǎng)勝任該次飛行，并確認(rèn)該次飛行的天氣、航空器和其他各項(xiàng)保障條件符合公司的有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；

（四）機(jī)長(zhǎng)和簽派員對(duì)放行許可意見(jiàn)不一致時(shí)，應(yīng)報(bào)航空公司經(jīng)理決定。經(jīng)理應(yīng)采用安全程度較高的意見(jiàn)；

（五）在飛行中，需要變更原放行許可內(nèi)容時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)將變更情況盡快報(bào)告簽派員或其代理人；

（六）飛行放行單的有效時(shí)限．從簽派員和機(jī)長(zhǎng)簽字開(kāi)始，到新的飛行放行單發(fā)出為止。飛行放行單生效后，如情況發(fā)生變化，原放行決定不能保證飛行安全時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和簽派員應(yīng)及時(shí)研究，作出新的決定；

（七）在無(wú)簽派員、代理人以及飛行放行電報(bào)發(fā)不到的地方，航空器起飛的放行許可，可以由機(jī)長(zhǎng)自行決定。

第十七條 放行許可可以采用飛行放行單或者飛行放行電報(bào)的形式。飛行放行單或放行電報(bào)的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

（一）飛行日期、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間；

（二）航空器型別、登記號(hào)和航班號(hào)；

（三）起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)；

（四）飛行航線(xiàn)；（五）起飛油量。

第十八條 在復(fù)雜氣象條件下放行航空器，應(yīng)當(dāng)采取簽派員、氣象人員和飛行人員相結(jié)合的方法，認(rèn)真分析天氣形勢(shì)，擬定飛行方案，既要嚴(yán)格遵守天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，又要不放過(guò)可飛時(shí)機(jī)。其準(zhǔn)則是：

一、當(dāng)降落機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況低于機(jī)長(zhǎng)天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，而天氣預(yù)報(bào)在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)高于機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)；或者當(dāng)降落機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)低于機(jī)長(zhǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)，而在起飛前天氣實(shí)況高于機(jī)長(zhǎng)天氣最低標(biāo)準(zhǔn)，除非有天氣穩(wěn)定可靠的備降機(jī)場(chǎng)和攜帶有足夠的備用油量，否則不得放行航空器起飛。

二、起飛機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況（云高、能見(jiàn)度）低于該機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，但不低于該機(jī)場(chǎng)起飛標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，除非起飛機(jī)場(chǎng)有符合下列條件的備降機(jī)場(chǎng)，否則不得放行航空器起飛。該備降機(jī)場(chǎng)的條件是：

（一）天氣穩(wěn)定可靠；

（二）高于機(jī)長(zhǎng)天氣最低標(biāo)準(zhǔn)；

（三）距起飛機(jī)場(chǎng)的距離為：

1．雙發(fā)航空器不超過(guò)一小時(shí)航程（按一發(fā)失效、正常巡航速度計(jì)算）；

2．三發(fā)或三發(fā)以上航空器不超過(guò)二小時(shí)航程（按一發(fā)失效、正常巡航速度計(jì)算）。

第十九條 每次飛行，應(yīng)當(dāng)指定一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。但是，當(dāng)降落機(jī)場(chǎng)或第一備降機(jī)場(chǎng)天氣條件處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣時(shí)，必須至少再指定一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。

第二十條 凡遇下列情況，禁止放行航空器：

（一）機(jī)組中的飛行人員定員不齊?；蛘哂捎谒枷搿⒓夹g(shù)、身體等原因，不適于該次飛行；

（二）空勤人員沒(méi)有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，沒(méi)有防劫持措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；

（三）機(jī)組未校對(duì)該次飛行所需的航行情報(bào)資料；

（四）機(jī)組沒(méi)有飛行任務(wù)書(shū)、飛行放行單、飛行氣象情報(bào)、飛行人員執(zhí)照、飛行手冊(cè)、航行手冊(cè)及其他必需的各類(lèi)飛行文件；

（五）航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定；航空器表面有冰、雪、霜沒(méi)有除凈；

（六）少于規(guī)定數(shù)量的航行備用燃油；

（七）裝載超重或者裝載不合規(guī)定；

（八）起飛機(jī)場(chǎng)低于機(jī)長(zhǎng)或航空器的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，航線(xiàn)上和起飛機(jī)場(chǎng)上空有不能繞越的危險(xiǎn)天氣；

（九）航線(xiàn)或機(jī)場(chǎng)的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能保證飛行安全；

（十）在禁區(qū)內(nèi)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場(chǎng)宵禁的有效時(shí)間內(nèi)。

第二十一條 每次飛行都應(yīng)攜帶航行備用燃油。

航行備用燃油應(yīng)當(dāng)根據(jù)天氣情況、航空器性能、航程和備降機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)近等情況確定。

國(guó)內(nèi)飛行的航行備用燃油應(yīng)當(dāng)保證航空器到達(dá)降落機(jī)場(chǎng)不能著陸，而飛抵最遠(yuǎn)的備降機(jī)場(chǎng)上空后，還有不少于45分鐘的油量；以起飛機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，航行備用油量不得少于一小時(shí)三十分，并且還應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算返航點(diǎn)，保證航空器返航至起飛機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，還有不少于45分鐘的油量。

國(guó)際航線(xiàn)飛行的航行備用油量應(yīng)當(dāng)包括：航線(xiàn)飛行時(shí)間百分之十的燃油量、飛抵備降機(jī)場(chǎng)的燃油量（實(shí)際距離或370公里）、在目的地機(jī)場(chǎng)上空 450米(1500英尺)高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行30分鐘、在備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)近并著陸的燃油量。遠(yuǎn)程飛行時(shí)，如有必要，以及條件具備時(shí)，可以采取中途再簽派放行的辦法（即第二次放行）計(jì)算備用油量。直升機(jī)的航行備用油量，通常不得少于三十分鐘。

通用航空飛行的航行備用油量，按照通用航空飛行工作細(xì)則的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第二十二條 飛行任務(wù)書(shū)是機(jī)組執(zhí)行飛行任務(wù)的基本文件。

飛行任務(wù)書(shū)由航空公司的簽派人員或其代理人填寫(xiě)，由飛行隊(duì)負(fù)責(zé)人根據(jù)確定的飛行任務(wù)簽發(fā)。

第二十三條 運(yùn)行熟悉，在駕駛艙觀(guān)察按照本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行至少 5小時(shí)（含一次起飛和著陸）。對(duì)于駕駛艙沒(méi)有觀(guān)察員座位的飛機(jī)，可以在配備耳機(jī)或者喇叭的前排旅客座位上觀(guān)察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個(gè)飛行小時(shí)的方法，將運(yùn)行熟悉小時(shí)數(shù)減少至不低于2.5小時(shí) 第一節(jié) 飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段

第二十四條 飛行預(yù)先準(zhǔn)備是組織飛行的重要環(huán)節(jié)。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的飛行簽派工作，應(yīng)當(dāng)充分準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)到可能發(fā)生的各種復(fù)雜情況，擬定飛行簽派方案，保障飛行任務(wù)的順利完成。

第二十五條 簽派人員應(yīng)于飛行前一日根據(jù)下列情況擬定次日飛行計(jì)劃：

（一）班期時(shí)刻表；

（二）運(yùn)輸部門(mén)提出的加班和包機(jī)任務(wù)；

（三）有關(guān)部門(mén)布置的專(zhuān)機(jī)以及其他飛行任務(wù)；

（四）航空器準(zhǔn)備情況；

（五）飛行隊(duì)空勤人員的安排情況；

（六）氣象情況、航行通告、航線(xiàn)和機(jī)場(chǎng)各種設(shè)備保障情況；

（七）有關(guān)機(jī)場(chǎng)的燃油供應(yīng)情況；

（八）機(jī)長(zhǎng)提出的飛行申請(qǐng)。

第二十六條 簽派人員擬定的次日飛行計(jì)劃應(yīng)當(dāng)報(bào)請(qǐng)航空公司值班經(jīng)理審定，經(jīng)批準(zhǔn)后，向有關(guān)空中交通管制部門(mén)申請(qǐng)并通知本公司各有關(guān)單位。

第二十七條 航空公司的飛行預(yù)先準(zhǔn)備會(huì)議，通常于飛行前一日進(jìn)行，由值班經(jīng)理主持。航空公司飛行預(yù)先準(zhǔn)備的內(nèi)容，主要是匯報(bào)飛行的準(zhǔn)備情況，研究和解決飛行當(dāng)中可能發(fā)生的問(wèn)題。協(xié)調(diào)各部門(mén)之間的協(xié)作配合，制定特殊情況下的處置方案。

第二節(jié) 飛行直接準(zhǔn)備階段

第二十八條 飛行直接準(zhǔn)備是在飛行預(yù)先準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，在起飛前所進(jìn)行的飛行準(zhǔn)備工作。飛行直接準(zhǔn)備的內(nèi)容是：研究天氣情況、檢查飛行前的飛行準(zhǔn)備和地面各項(xiàng)保障工作、決定放行航空器。

第二十九條 簽派人員應(yīng)于飛機(jī)起行前一小時(shí)三十分收集以下情報(bào)：

（一）起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)；

（二）航空器準(zhǔn)備情況；

（三）有關(guān)客貨情況；

（四）航路、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空中交通服務(wù)情況；

（五）最新航行通告；

（六）影響飛行的其他情況。

第三十條 簽派人員應(yīng)當(dāng)檢查飛行人員是否按規(guī)定時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛行直接準(zhǔn)備，并了解準(zhǔn)備情況是否合格。

第三十一條 簽派人員發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員思想和健康狀況不適合飛行，應(yīng)當(dāng)立即采取必要的措施，決定推遲或者取消飛行，并報(bào)告公司值班經(jīng)理。

第三十二條 簽派人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃認(rèn)真研究起飛機(jī)場(chǎng)、航路、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況和天氣預(yù)報(bào)以及各項(xiàng)保障情況，在確認(rèn)飛行能夠安全進(jìn)行后由簽派員和機(jī)長(zhǎng)共同在飛行放行單上簽字放行。

第三十三條 簽派人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真計(jì)算攜帶油量和允許的起飛重量，并通知有關(guān)部門(mén)配載、加油。

第三十四條 在未派設(shè)簽派員的機(jī)場(chǎng)，航空器的放行由航空公司委托的簽派代理人負(fù)責(zé)；或者由公司指定的簽派室將經(jīng)簽派員簽字的飛行放行電報(bào)發(fā)給該機(jī)場(chǎng)的空中交通管制部門(mén)轉(zhuǎn)交機(jī)長(zhǎng)，并由機(jī)長(zhǎng)簽字放行；也可由公司授權(quán)機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)決定放行。

第三十五條 起飛機(jī)場(chǎng)的簽派員，應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要與降落機(jī)場(chǎng)簽派員或其代理人對(duì)放行事宜進(jìn)行協(xié)商；降落機(jī)場(chǎng)簽派員或其代理人如遇機(jī)場(chǎng)天氣和設(shè)備不適航，應(yīng)及時(shí)通知起飛機(jī)場(chǎng)簽派員或其代理人。

第三十六條 為提高航班正常性，航空公司可以安排簽派人員為機(jī)組填寫(xiě)飛行計(jì)劃、領(lǐng)取飛行氣象情報(bào)、航行情報(bào)資料并辦理離場(chǎng)手續(xù)。

第三十七條 簽派人員確認(rèn)航空器可以放行后，應(yīng)通知有關(guān)部門(mén)。

第三節(jié) 飛行實(shí)施階段

第三十八條 航空器起飛后，簽派人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定及時(shí)向簽派系統(tǒng)有關(guān)單位拍發(fā)起飛電報(bào)。

第三十九條 簽派人員應(yīng)當(dāng)隨時(shí)掌握本簽派區(qū)起飛機(jī)場(chǎng)、航路、降落和備降機(jī)場(chǎng)的氣象情報(bào)。

第四十條 簽派人員應(yīng)掌握本簽派區(qū)內(nèi)所簽派航空器的飛行動(dòng)態(tài)，在公司頻率上與航空器保持聯(lián)絡(luò)。在某些地區(qū)不能與航空器建立直接聯(lián)絡(luò)時(shí)，可委托其他部門(mén)代為聯(lián)絡(luò)，及時(shí)了解飛行動(dòng)態(tài)。

第四十一條 降落機(jī)場(chǎng)的簽派人員收到航空器起飛電報(bào)后，應(yīng)計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間并通知有關(guān)單位。

第四節(jié) 飛行講評(píng)階段

第四十二條 航空器降落后，降落機(jī)場(chǎng)的簽派人員應(yīng)當(dāng)拍發(fā)降落電報(bào)，通知有關(guān)單位。

第四十三條 降落機(jī)場(chǎng)簽派人員應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取和收集機(jī)長(zhǎng)關(guān)于飛行經(jīng)過(guò)和影響飛行的不正常情況的匯報(bào)。

第四十四條 對(duì)飛行中發(fā)生的事故、事故征候和不正常情況，簽派人員應(yīng)當(dāng)將了解和情況報(bào)航空公司值班經(jīng)理和有關(guān)部門(mén)。

第四十五條 簽派人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行航班正常性統(tǒng)計(jì)，分析不正常原因，向航空公司經(jīng)理提出提高航班正常性的建議。

第四十六條 簽派人員應(yīng)當(dāng)編寫(xiě)飛行情況簡(jiǎn)報(bào)，呈報(bào)航空公司經(jīng)理，并抄送有關(guān)部門(mén)。 第四十七條 因氣象、航空器故障、飛行保障設(shè)備不工作、以及其他原因，航空器不能按預(yù)計(jì)時(shí)間起飛時(shí)，簽派人員應(yīng)當(dāng)將延誤情況和原因，及時(shí)通知航空公司值班經(jīng)理和有關(guān)單位、空中交通管制和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)，以及沿航線(xiàn)簽派部門(mén)或其代理人。

第四十八條 降落機(jī)場(chǎng)的簽派員，在本機(jī)場(chǎng)天氣低于機(jī)長(zhǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以及其它原因關(guān)閉機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知起飛機(jī)場(chǎng)本公司的簽派人員和正在飛行的航空器。

第四十九條 航空器延誤或取消飛行時(shí)，起飛機(jī)場(chǎng)簽派人員應(yīng)將修正后的預(yù)計(jì)起飛時(shí)間或取消飛行的決定，及時(shí)通知沿線(xiàn)本公司各簽派部門(mén)或代理人，以及當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤坪蜋C(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)。

第五十條 返航或備降是保證飛行安全的措施。簽派人員接到空中交通管制部門(mén)通知或航空器的報(bào)告需要返航或備降時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即查明原因，向機(jī)組提供返航備降的必要協(xié)助，并報(bào)告公司值班簽派員。

第五十一條 航空器決定返航或去備降機(jī)場(chǎng)，值班簽派人員應(yīng)立即通知沿線(xiàn)本公司各簽派部門(mén)或其代理人，以及當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤坪蜋C(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)。

第五十二條 當(dāng)飛行中發(fā)生事故征候，簽派人員應(yīng)當(dāng)在航空器降落后暫停放行航空器起飛，查明原因，報(bào)告公司值班經(jīng)理并根據(jù)其指示進(jìn)行處置。 第五十三條 在航空器上發(fā)現(xiàn)爆炸物時(shí)，簽派員應(yīng)按照下列要求進(jìn)行處置：

一、航空器在地面時(shí)：

（一）當(dāng)?shù)弥娇掌魃嫌斜ㄎ飼r(shí)，應(yīng)當(dāng)將該航空器所處位置和狀況等情況立即報(bào)告公司值班經(jīng)理、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、空中交通管制部門(mén)和公安部門(mén)；

（二）暫停該航空器的放行，并立即通知有關(guān)部門(mén)，根據(jù)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的安排，采取措施將航空器拖至安全地帶；

（三）對(duì)航空器的檢查、清除爆炸物等項(xiàng)工作由公司會(huì)同公安部門(mén)專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)進(jìn)行。經(jīng)處理并確認(rèn)安全無(wú)問(wèn)題后，方可將航空器拖回規(guī)定位置繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)；

（四）如果旅客已登機(jī)，通知運(yùn)輸部門(mén)將旅客及其手提行李撤至安全地帶，并將航空器交專(zhuān)門(mén)人員處理；

（五）如果航空器在滑行中，待機(jī)長(zhǎng)將航空器滑到指定地帶后，簽派人員應(yīng)迅速通知運(yùn)輸部門(mén)撤出旅客和機(jī)組。

二、航空器在空中時(shí)：

（一）航空器在起飛過(guò)程中，如獲悉航空器上有爆炸物，待航空器返航降落并滑到指定地帶后，協(xié)助機(jī)長(zhǎng)處置有關(guān)情況。

（二）航空器在飛行途中，機(jī)長(zhǎng)報(bào)告航空器上有爆炸物時(shí)，公司簽派人員應(yīng)即協(xié)助機(jī)長(zhǎng)選擇就近機(jī)場(chǎng)降落或迫降，并參與對(duì)航空器的援救和處置。

（三）值班簽派人員應(yīng)當(dāng)立即將有爆炸物情況，報(bào)告公司值班經(jīng)理、有關(guān)空中交通管制部門(mén)和公安部門(mén)。

第五十四條 航空器在空中遇到劫持，簽派員應(yīng)按照下列要求處置：

（一）當(dāng)接到機(jī)長(zhǎng)或有關(guān)空中交通管制部門(mén)通知航空器被劫持時(shí)，立即將劫持情況報(bào)告公司值班經(jīng)理及有關(guān)部門(mén)；

（二）根據(jù)劫持情況，立即與有關(guān)單位聯(lián)系，將劫持發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、航班號(hào)、航空器型號(hào)和登記號(hào)、機(jī)長(zhǎng)及機(jī)組名單、旅客人數(shù)及名單、剩余油量、機(jī)長(zhǎng)意圖和擬采取的適當(dāng)措施報(bào)告公司值班經(jīng)理和有關(guān)空中交通管制部門(mén)；

（三）如能與航空器直接聯(lián)絡(luò)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的指示，將繼續(xù)飛行、返航、就近機(jī)場(chǎng)備降或迫降等適當(dāng)措施通知機(jī)長(zhǎng)和有關(guān)部門(mén)。

第五十五條 當(dāng)航空器發(fā)生事故。簽派員必須：

（一）立即查明發(fā)生事故的航班號(hào)、航空器型號(hào)和登記號(hào)、機(jī)組和旅客情況、發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、事故情況及可能造成事故的原因，并報(bào)告公司值班經(jīng)理和有關(guān)部門(mén)；

（二）協(xié)助空中交通管制部門(mén)通知當(dāng)?shù)卣Ⅰv軍以及有關(guān)部門(mén)，進(jìn)行搜尋和援救工作；

（三）按照公司值班經(jīng)理指示，前往事故現(xiàn)場(chǎng)，向事故調(diào)查組提供航空器、機(jī)組、旅客等有關(guān)情況，參與事故調(diào)查工作。 第五十六條 通用航空器執(zhí)行作業(yè)飛行的飛行簽派工作，由航空公司根據(jù)本細(xì)則和作業(yè)情況具體規(guī)定，報(bào)中國(guó)民用航空局備案。

第五十七條 通用航空器執(zhí)行調(diào)機(jī)、運(yùn)輸?shù)群骄€(xiàn)飛行，按照本細(xì)則規(guī)定執(zhí)行。

第五十八條 專(zhuān)機(jī)飛行簽派工作，除按本細(xì)則規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)當(dāng)按照民航局專(zhuān)機(jī)飛行有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第五十九條 在本細(xì)則施行以前發(fā)布的其他有關(guān)飛行簽派工作的規(guī)定，凡與本細(xì)則抵觸的，一律以本細(xì)則為準(zhǔn)。

非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了維護(hù)通用航空活動(dòng)的正常秩序，加強(qiáng)對(duì)非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的管理，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定所稱(chēng)的非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，是指中華人民共和國(guó)境內(nèi)的中國(guó)公民、法人或其他組織使用民用航空器開(kāi)展的不以營(yíng)利為目的通用航空飛行活動(dòng)。第三條　在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的任何單位和個(gè)人，均應(yīng)按本規(guī)定進(jìn)行登記。第四條　中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航總局）負(fù)責(zé)匯總?cè)珖?guó)非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記情況。民航地區(qū)管理局負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記和管理工作。第五條　非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)項(xiàng)目包括：不以營(yíng)利為目的的人工降水、醫(yī)療救護(hù)、自用公務(wù)飛行、搜索救援飛行、海洋監(jiān)測(cè)、漁業(yè)飛行、氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、城市消防、空中巡查、飛機(jī)播種、空中施肥、空中噴灑植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑、空中除草、防治農(nóng)林業(yè)病蟲(chóng)害、草原滅鼠，防治衛(wèi)生害蟲(chóng)、航空護(hù)林、空中拍照、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、個(gè)人飛行與娛樂(lè)飛行活動(dòng)。

上述未包含的非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)項(xiàng)目，由民航總局確定。第六條　已經(jīng)取得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空單位，從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)或以代管航空器方式從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的，不再另行辦理非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記手續(xù)。第七條　從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的單位和個(gè)人必須遵守法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，不得損害國(guó)家、社會(huì)、集體的利益和其他公民的合法權(quán)益。不得從事取酬的和以營(yíng)利為目的的通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

嚴(yán)禁利用非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，從事危害國(guó)家安全和公共安全的活動(dòng)。

任何組織和個(gè)人不得侵犯非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)單位和個(gè)人的合法權(quán)益。第二章　登記管理第八條　申請(qǐng)非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)登記，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）有與所從事的非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)相適應(yīng)、符合保證飛行安全要求、具有國(guó)籍登記證和適航證的民用航空器；

（二）有依法取得執(zhí)照的航空人員；

（三）有可使用的機(jī)場(chǎng)、空域和地面保障的設(shè)施設(shè)備；

（四）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

對(duì)于使用民航規(guī)章《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中規(guī)定的超輕型飛行器的，不要求其具有國(guó)籍登記證和適航證，航空人員也無(wú)執(zhí)照要求。第九條　申請(qǐng)非經(jīng)營(yíng)性通用航空登記的單位或個(gè)人，由所在地民航地區(qū)管理局審核登記，報(bào)民航總局備案。第十條　單位申請(qǐng)登記的，應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提交下列材料一式三份：

（一）單位負(fù)責(zé)人簽署的登記申請(qǐng)書(shū)；

（二）單位設(shè)立的證明文件；

（三）單位章程和辦事機(jī)構(gòu)地址或者聯(lián)絡(luò)地址；

（四）負(fù)責(zé)人和擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的主管人員的姓名、年齡、住址、職業(yè)及簡(jiǎn)歷；

（五）擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的目的、宗旨和其活動(dòng)與本單位業(yè)務(wù)的關(guān)系；

（六）擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)來(lái)源和支付方式，以及投保的地面第三者責(zé)任險(xiǎn)證明復(fù)印件；

（七）擁有民用航空器的國(guó)籍登記證、適航證和機(jī)載無(wú)線(xiàn)電臺(tái)執(zhí)照，但民航規(guī)章《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中規(guī)定的超輕型飛行器除外；

（八）擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)飛行人員的體檢合格證、飛行駕駛執(zhí)照，但民航規(guī)章《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中規(guī)定的超輕型飛行器除外；

（九）擬使用機(jī)場(chǎng)的情況；

（十）擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的項(xiàng)目范圍和期限以及其他必要事項(xiàng)。第十一條　個(gè)人申請(qǐng)登記的，應(yīng)當(dāng)向民航地區(qū)管理局提交下列材料一式三份：

（一）本人簽署的登記申請(qǐng)書(shū)；

（二）本人的身份證明文件；

（三）居住地址、聯(lián)絡(luò)地址；

（四）本人簡(jiǎn)歷和無(wú)犯罪記錄的證明；

（五）本人擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)的目的和經(jīng)費(fèi)來(lái)源，以及投保的地面第三者責(zé)任險(xiǎn)證明復(fù)印件；

（六）擁有民用航空器的國(guó)籍登記證、適航證和機(jī)載無(wú)線(xiàn)電臺(tái)執(zhí)照（民航規(guī)章《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中規(guī)定超輕型飛行器除外）；

（七）本人擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)具有的飛行人員體檢合格證、飛行駕駛執(zhí)照（復(fù)印件），但民航規(guī)章《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中規(guī)定的超輕型飛行器的除外；

（八）擬使用機(jī)場(chǎng)的情況；

（九）本人擬從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)時(shí)委托保障機(jī)構(gòu)情況和協(xié)議、活動(dòng)的項(xiàng)目范圍和期限以及其他必要事項(xiàng)。

買(mǎi)了直升機(jī)是不是就可以隨便飛了？

不可以，需要接受空中管制

根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》

1、第七十四條 民用航空器在管制空域內(nèi)進(jìn)行飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)取得空中交通管制單位的許可。

2、第七十五條 民用航空器應(yīng)當(dāng)按照空中交通管制單位指定的航路和飛行高度飛行；因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行的，應(yīng)當(dāng)取得空中交通管制單位的許可。

3、第七十六條 在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的航空器，必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)則。

進(jìn)行目視飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)遵守目視飛行規(guī)則，并與其他航空器、地面障礙物體保持安全距離。

進(jìn)行儀表飛行的民用航空器，應(yīng)當(dāng)遵守儀表飛行規(guī)則。

擴(kuò)展資料

直升機(jī)的注意事項(xiàng)

1、單發(fā)飛機(jī)、單發(fā)直升機(jī)禁止在大、中城市市區(qū)，人口稠密的地區(qū)上空和山區(qū)作游覽飛行。

2、在丘陵地區(qū)的飛行，要預(yù)先選好迫降場(chǎng)，以保證迫降時(shí)人員安全。

3、禁止飛越廣闊水域：

4、單發(fā)飛機(jī)、單發(fā)直升機(jī)，在游覽飛行時(shí)，禁止作云中、云上飛行和夜間飛行。

5、擔(dān)任游覽飛行任務(wù)的正駕駛員，在該型機(jī)上取得二號(hào)天氣標(biāo)準(zhǔn)后的單飛時(shí)間不少于100小時(shí)。

6、目視飛行的高度，應(yīng)根據(jù)飛行區(qū)域地形(障礙物)、氣象條件及飛行活動(dòng)等情況確定，但在任何情況下最低真高不得低于100米。

參考資料

百度百科-《中華人民共和國(guó)民用航空法》

關(guān)于《通用航空規(guī)定》的介紹到此就結(jié)束了。