【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼媱潟穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空調(diào)度是什么?
2、飛機(jī)由于航空公司計劃原因延時是否可以申請補償
3、環(huán)球航空
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼媱潟穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空調(diào)度是什么?
- 2、飛機(jī)由于航空公司計劃原因延時是否可以申請補償
- 3、環(huán)球航空旅行計劃準(zhǔn)備使用比特幣嗎
- 4、飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的
- 5、航班狀態(tài)為計劃是什么意思
- 6、飛機(jī)已經(jīng)過了預(yù)計起飛的時間，航班動態(tài)顯示為計劃是什么意思？
航空調(diào)度是什么?
航空調(diào)度指航空運輸企業(yè)通常設(shè)置航行調(diào)度機(jī)構(gòu)。其日常工作主要是做好飛機(jī)起飛前準(zhǔn)備和掌握飛機(jī)起飛后的飛行動態(tài)。
航空運輸企業(yè)調(diào)派飛機(jī)、空勤組和對飛機(jī)進(jìn)行飛行管理的業(yè)務(wù)。國際民用航空組織稱這項業(yè)務(wù)為航務(wù)控制。根據(jù)飛機(jī)班期時刻表和臨時需要，安排每日的飛行計劃并向空中交通管制部門提出飛行申請。
在飛機(jī)起飛前一小時，了解各勤務(wù)保障部門的準(zhǔn)備情況。辦理放行飛機(jī)的手續(xù)，將有關(guān)機(jī)場和航線飛行的臨時規(guī)定和指定的飛行高度通知空勤組。當(dāng)改變飛行計劃或取消、延誤飛行時，備降站的航行調(diào)度部門在接到飛機(jī)起飛通知后，即向本站有關(guān)部門通報飛機(jī)預(yù)計到達(dá)時間并了解各項保障工作的準(zhǔn)備情況。
擴(kuò)展資料
調(diào)度系統(tǒng)主要應(yīng)用于應(yīng)急指揮所、值班室、急救中心、礦井、應(yīng)急車等。配置觸摸屏調(diào)度臺，用戶可以以最快速度、最有效的手段進(jìn)行緊急通知和命令發(fā)布，并可以直觀的顯示被通知對象的狀態(tài)。
在飛行期間，一切參加飛行和保障飛行的人員都應(yīng)聽從飛行指揮員的指揮。飛行指揮在指揮所、航行調(diào)度室、機(jī)場指揮塔臺或空中指揮飛機(jī)上實施。指揮場所的內(nèi)部有保障飛行的通信設(shè)備、雷達(dá)顯示設(shè)備或雷達(dá)標(biāo)圖以及必要的其他設(shè)備和各種圖表。
對飛機(jī)從起飛到下滑和著陸各個階段的活動，均通過地面雷達(dá)、機(jī)載雷達(dá)以及其他無線電設(shè)備和通信設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督。
參考資料來源：百度百科-航行調(diào)度
飛機(jī)由于航空公司計劃原因延時是否可以申請補償
要看晚點多久了。民航局有個延誤的文件，當(dāng)然實際根據(jù)各航空公司情況是不一樣的。
民航總局出臺《國內(nèi)航空公司因自身原因造成航班延誤給予旅客經(jīng)濟(jì)補償》(以下簡稱《延誤補償》)的政策，航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補償。其中，航班延誤時段分4小時至8小時、8小時以上兩種，補償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實力確定各自補償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。
但是實際補償情況根據(jù)航空公司自己的情況進(jìn)行。
環(huán)球航空旅行計劃準(zhǔn)備使用比特幣嗎
環(huán)球航空旅行計劃（Universal Air Travel Plan,簡稱UATP）是由各大國際航空公司共享的旅行支付網(wǎng)絡(luò)，這些國際航空公司包括美國航空公司、英國航空公司還有德國漢莎航空。現(xiàn)在，環(huán)球航空旅行計劃宣布和比特幣支付平臺Bitnet展開合作。
環(huán)球航空旅行計劃囊括了260多家航空公司，這項合作計劃使得這些航空公司都可以經(jīng)由Bitnet的支付平臺，接受比特幣完成消費。環(huán)球航空旅行計劃成立于1936年，首創(chuàng)發(fā)行了自己的支付卡——UATP卡（可以用來在UATP上購買機(jī)票，提供更多航班信息和避免信用卡費用）。截止2014年，該公司處理的來自合作公司、旅行社和個人用戶的賬單總額已經(jīng)達(dá)到140億美元。UATP包括的航空公司還有美國捷藍(lán)航空公司，澳洲航空，全美航空公司和美國聯(lián)合航空公司。（來源：比特幣之家網(wǎng)）
飛機(jī)起飛前到起飛的詳細(xì)過程是怎樣的
過程（步驟）：
第一步就是檢查飛機(jī)，機(jī)長到了之后，要檢查地勤提供的檢查單，看看該檢查的部分是不是都檢查過了。然后機(jī)長還要自己圍著飛機(jī)走兩圈，自己在檢查一下一些重點部位，然后在交接單上簽字，飛機(jī)就算正式歸機(jī)長指揮了。
開電源總開關(guān)，如果不想在FMC飛行管理計算機(jī)里輸著輸著航線就停電的話，把電源開關(guān)轉(zhuǎn)到GND地面或者打開APU輔助動力單元供電好了。
打開飛機(jī)的各個航行燈、閃屏燈，不可以打開著陸燈，會燒掉的。
首先開的是慣性導(dǎo)航校準(zhǔn)，這東西的開關(guān)在腦袋頂上，一共有三個，整個校準(zhǔn)過程需要大約15分鐘。校準(zhǔn)完了之后，F(xiàn)MC上會顯示出來目前飛機(jī)的位置。
打開無線電，收聽天氣預(yù)報，預(yù)報最后是一句信息XX，這個很重要，要記住。
調(diào)整頻率到放行，做飛行計劃報告，基本就是：XX航空XXXX航班，執(zhí)行XXX到XXX航線，計劃高度FLXXX，已收聽到信息XX（報你剛才聽到的那個號碼），請求批準(zhǔn)。
放行收到后，會檢查自己的清單，看是不是有這么一回事兒，如果是有，那放行會重復(fù)一遍機(jī)長剛才說的話，機(jī)長聽到后，再復(fù)述一遍，這就算是拿到飛行許可了，注意不是起飛許可。
設(shè)置FMC，把起飛機(jī)場、目的地機(jī)場、所經(jīng)過的導(dǎo)航點、計劃的巡航高度、計劃的巡航速度都輸進(jìn)去，然后交叉檢查一下，看對不對，因為有些導(dǎo)航點的代號是一樣的，但是經(jīng)緯度就差十萬八千里了。有些航空公司會把常飛的航線儲存在FMC里，直接調(diào)出來就可以了，但是還是要交叉檢查。
打開客艙的空調(diào)和燈，讓可愛的空姐MM們上來準(zhǔn)備航班事宜吧。而自己再檢查一下各項儀表，比如燃油量，還要打開貨艙門，開始裝行李了。稍后乘客會開始登記，例行歡迎一下：各位旅客朋友，我是本次航班的機(jī)長，歡迎您乘搭XX航空，由XX市前往XX市。行李上完，旅客上完，關(guān)艙門。檢查飛機(jī)的重量，調(diào)整配平輪。
FMC可以計算出來今天起飛需要的速度是多少，設(shè)定AP自動駕駛儀。機(jī)組二人交叉檢查各項設(shè)備設(shè)置，這是有個清單的，副駕駛負(fù)責(zé)念，機(jī)長負(fù)責(zé)查看。檢查完畢，聯(lián)系地面，請求推出，準(zhǔn)備起飛。地面會詢問拖車是否就位。然后地面會回答，同意推出，機(jī)頭向X（東西南北）。這個時候大拖車就開始把飛機(jī)緩緩?fù)瞥鋈チ恕?/p>
推出去，就位之后，開始接通油路，打開引氣機(jī)，先啟動左發(fā)動機(jī)，然后是右發(fā)動機(jī)。聯(lián)系地面，請求開始滑行。地面會告知，經(jīng)過哪幾個滑行道，抵達(dá)幾號跑道，復(fù)述這句話，然后松開剎車，推油門，開始滑行。地面會觀察飛機(jī)的滑行，到差不多的時候，會通知機(jī)長改成聯(lián)系塔臺。
機(jī)長會說：XX航班，請求使用XX跑道起飛。塔臺會回答：XX航班，XX跑道外等。機(jī)長會把飛機(jī)滑行到跑道盡頭的滑行道上等著，不可以進(jìn)入跑道，否則就是特大事故了，最起碼都是重大事故征候。這個時候，機(jī)組二人再次做起飛前最后一次交叉檢查。塔臺確認(rèn)沒有飛機(jī)在使用跑道起飛或者著陸后，會聯(lián)系機(jī)長：XXX航班，你可以使用XX跑道起飛，風(fēng)速XX節(jié)/風(fēng)向XX，修正場壓XXXX（如果不矯正大氣壓，那飛機(jī)的高度計會不準(zhǔn)，比如在西藏起飛，你明明在地上呢，但是高度計顯示你的高度是幾千米），使用XXXX離場（這是個離場的標(biāo)準(zhǔn)程序叫做SID）。
機(jī)長復(fù)述這句話，然后打開著陸燈，襟翼放到五度，緩慢推油門，飛機(jī)開始加速，根據(jù)FMC的設(shè)定，副駕駛要提醒機(jī)長，V1，V2，Vr……飛機(jī)起飛了。離開地面后，收起落架，塔臺聯(lián)系機(jī)長，請聯(lián)系出發(fā)，再見。機(jī)長復(fù)述，然后聯(lián)系出發(fā)，出發(fā)會告訴機(jī)長繼續(xù)爬升到多少高度。超過400英尺后，機(jī)長接通AP，收起襟翼，飛機(jī)開始自動飛行，這時飛機(jī)會往下低一下頭，恢復(fù)正常爬升仰角。這時，機(jī)長就和我們沒啥區(qū)別了，干坐著，看儀表就行了。
航班狀態(tài)為計劃是什么意思
航班狀態(tài)為計劃是規(guī)定正班飛行的航線、機(jī)型、班次、和班期時刻的計劃。
正班飛行是按照對外公布的班期時刻表進(jìn)行的航班飛行。在中國，正班飛行完成的周轉(zhuǎn)量、運輸量、大約占到全部航空運輸周轉(zhuǎn)量、運輸量的90%左右。正本飛行的航線、機(jī)型、班次和班期時刻，實際上就是航空公司向社會承諾提供的航空運輸服務(wù)產(chǎn)品。
從這個意義上說，航班計劃是航空公司最重要的生產(chǎn)作業(yè)計劃，是組織與協(xié)調(diào)航空運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)。從飛機(jī)調(diào)配、空勤組排班、到座位銷售、地面運輸服務(wù)組織，航空公司運輸生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)，都要依據(jù)航班計劃進(jìn)行組織與安排。
擴(kuò)展資料
航班計劃的的內(nèi)容包括以下：
1、航線
航線必須同時具備三個條件，才能列入航班計劃：有定期航班飛行；有足以保證飛行和起降所需的機(jī)場和其他設(shè)備設(shè)施；經(jīng)過主管部門 批準(zhǔn)，目前我國的航空公司開辟新航線必須報請民航局運輸司和空中交通管理局審批。
2、機(jī)型
指正班飛行計劃使用的飛機(jī)型號.飛機(jī)型號是制造廠家按照飛機(jī)的基本設(shè)計所確定的飛機(jī)類型編號。不同的機(jī)型，其基本設(shè)計不同，最大起飛重、巡航速度、最大業(yè)載航程、對機(jī)場跑道的要求等技術(shù)指標(biāo)都有所不同。飛機(jī)技術(shù)性能又直接影響飛機(jī)的適用范圍、載運能力、銷售價格及運輸成本。
因此必須綜合考慮個航線的航路條件、起降機(jī)場條件、運輸需求數(shù)量，以及航空公司機(jī)隊構(gòu)成和各機(jī)型的技術(shù)性能等因素，把航空公司現(xiàn)有的各型飛機(jī)正確配置到各條航線上去，這是提高航線經(jīng)營效益的重要條件。
3、航班號
航班號即航班編號，它是按照同意規(guī)定的編號原則確定的。
4、每周班次
指航班在一周內(nèi)的飛行次數(shù)。
飛機(jī)已經(jīng)過了預(yù)計起飛的時間，航班動態(tài)顯示為計劃是什么意思？
出現(xiàn)計劃說明有可能會取消航班，正常延誤會顯示延時起飛。
計劃就是寫在書本上的，比如訂十天以后的機(jī)票，機(jī)票上會寫幾點起飛，幾點到達(dá)，這就是計劃。計劃的起飛到達(dá)時間，也就是正常的時刻。
預(yù)計，就是會因為當(dāng)天的具體情況而做出一些改變。比如，機(jī)票上寫的計劃是下午兩點飛機(jī)降落，但是天氣很糟，有些延誤，預(yù)計會晚半小時到達(dá)。
按計劃時間，提前30分鐘辦理手續(xù)
民航總局每年會在三月底和十月底分別發(fā)布春夏季航班計劃、秋冬季航班計劃。每年的這兩次計劃的發(fā)布，對于各航班的預(yù)計起飛時間及落地時間進(jìn)行了排班計劃，這便是航班的計劃時間。
在航班實際運營中，受到各方因素如天氣、空中管制等原因，造成了飛機(jī)無法按計劃起飛或降落的情況，根據(jù)飛機(jī)延誤的情況，航空公司會對飛機(jī)的起降進(jìn)行了重新的預(yù)估時間，這個便是變更時間。
關(guān)于《航空計劃書》的介紹到此就結(jié)束了。
