【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于航空法律法規(guī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航法規(guī)體系主要包括


2、國際法規(guī)定的航空法


3、民航運(yùn)輸法律條文有哪些

本篇文章給大家談?wù)劇蛾P(guān)于航空法律法規(guī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航法規(guī)體系主要包括
• 2、國際法規(guī)定的航空法
• 3、民航運(yùn)輸法律條文有哪些
• 4、中國航空法律法規(guī)總共有哪些？
• 5、國家關(guān)于無人機(jī)及航天飛行器的法律法規(guī)

民航法規(guī)體系主要包括

法律分析：《中華人民共和國民用航空法》，是國內(nèi)通用航空活動(dòng)政策和管理的法律依據(jù)。《民航法》設(shè)定了通用航空的定義以及從事通用航空活動(dòng)的條件，明確提出保障飛行安全，保護(hù)用戶、地面第三人以及從事通用航空活動(dòng)的單位和個(gè)人的合法權(quán)益?！吨腥A人民共和國飛行基本規(guī)則》，中國境內(nèi)凡轄有航空器的單位、個(gè)人和與飛行有關(guān)的人員及其飛行活動(dòng)，必須遵守的規(guī)則。

法律依據(jù)：《中華人民共和國民用航空法》 第一條 為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法。

國際法規(guī)定的航空法

一、空氣空間的法律地位

一般認(rèn)為，空氣空間分為兩部分：國家領(lǐng)土之外的空氣空間和國家領(lǐng)土之上的空氣空間。就前者而言，所有國家的航空器都享有以符合國際法的方式行使的飛越自由；對(duì)后者來說，在第一次世界大戰(zhàn)以前，關(guān)于國家領(lǐng)土之上的空氣空間的法律地位問題。

1919年巴黎《航空管理公約》第1條明確規(guī)定：“締約各國承認(rèn)，每一個(gè)國家對(duì)其領(lǐng)土上的空間具有完全的和排他的主權(quán)。”1944年芝加哥《國際民用航空公約》、1958年日內(nèi)瓦《領(lǐng)海和毗連區(qū)公約》和1982年聯(lián)合國《海洋法公約》，都確認(rèn)了國家領(lǐng)空主權(quán)原則。因此，國家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間享有完全的和排他的主權(quán)，是一項(xiàng)已經(jīng)確立的國際法原則。

二、國際航空法律體系

(一)確立一般國際航空法律制度的條約

1.《巴黎航空公約》

1919年《巴黎航空公約》是世界上第一個(gè)多邊國際航空公約，它全面地確立了國際民用航空的基本法律制度。該公約除明確規(guī)定了國家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)外，還第一次規(guī)定了有關(guān)航空器國籍的法律制度。即：航空器的國籍取決于其注冊(cè)的國家，在哪國注冊(cè)，就具有哪國的國籍。該公約還將航空器分為民用航空器和國家航空器，后者包括軍用航空器和公務(wù)航空器，軍用航空器在他國的飛越和降落受到嚴(yán)格限制。對(duì)于前者而言，締約國獲準(zhǔn)保留“國內(nèi)兩地間空運(yùn)”的權(quán)利。另外，公約還設(shè)立了一個(gè)國際航空的常設(shè)管理機(jī)構(gòu)——國際空中航行委員會(huì)。因此，1919年《巴黎航空公約》的通過標(biāo)志著國際航空法的正式形成。

2.《國際民用航空公約》

第二次世界大戰(zhàn)期間，航空技術(shù)和航空活動(dòng)的新發(fā)展提出了許多新的法律問題，使《巴黎航空公約》的修訂成為必要。1944年11月，53個(gè)國家的代表在美國芝加哥召開國際民用航空會(huì)議，簽訂了《國際民用航空公約》(又稱《芝加哥公約》)。該公約于1947年4月4日生效后，取代了1919年《巴黎航空公約》并成為現(xiàn)代國際航空法的基礎(chǔ)。

《芝加哥公約》的主要內(nèi)容，可歸納如下：第一，承認(rèn)“每一個(gè)國家對(duì)其領(lǐng)土上空具有完全和排他的主權(quán)”。第二，區(qū)分“民用航空器”和“國家航空器”，后者是指“用于軍事、海關(guān)和警察部門的航空器”，它們“未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式的許可并遵照其規(guī)定，不得在另一締約國領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落”。第三，把“在締約國領(lǐng)土上空飛行”分為“航班飛行”和“非航班飛行”兩類。對(duì)于航班飛行，依據(jù)《芝加哥公約》第6條的規(guī)定，“國際航班飛行，非經(jīng)一締約國的特準(zhǔn)或許可，不得在該國領(lǐng)土上空飛行或飛入該國領(lǐng)土”。因此，從國家實(shí)踐來看，定期航班飛行的具體問題通常由有關(guān)國家通過雙邊協(xié)定或多邊協(xié)定來解決，而多邊協(xié)定只有1944年芝加哥國際民用航空大會(huì)達(dá)成的《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》與《國際航班過境協(xié)定》。第四，以登記作為確定航空器國籍的依據(jù)，即“航空器具有其登記的國家的國籍”。

《芝加哥公約》還規(guī)定成立一個(gè)國際民航組織，其“宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展”，總部則設(shè)在加拿大蒙特利爾。

(二)關(guān)于國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的條約

1.《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》

《國際航空運(yùn)輸協(xié)定》是由1944年的芝加哥會(huì)議通過的，又稱“五種自由協(xié)定”。它為國際定期航空業(yè)務(wù)規(guī)定了五種空中自由：(1)不降停而飛越一國領(lǐng)土的權(quán)利；(2)非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利；(3)卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(4)裝載前往航空器所屬國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利；(5)裝載前往或來自任何其他締約國領(lǐng)土的客、貨、郵的權(quán)利。該協(xié)定于1945年2月8日起生效，不過后來由于加入國家數(shù)量太少，再加上美國的退出，該協(xié)定已經(jīng)沒有多少實(shí)際意義。

2.《國際航班過境協(xié)定》

1944年芝加哥會(huì)議還通過了《國際航班過境協(xié)定》，并規(guī)定了兩種自由，即不降停而飛越締約國領(lǐng)土的權(quán)利和非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性降停的權(quán)利，因而又稱為“兩種自由協(xié)定”。該協(xié)定于1945年1月30日生效，目前已經(jīng)獲得90多個(gè)國家的批準(zhǔn)。

3.《華沙公約》

《華沙公約》又稱為《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，于1929年在華沙訂立。該公約對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)范圍、運(yùn)輸票證、損害賠償?shù)茸髁司唧w規(guī)定。在該公約簽訂后，又陸續(xù)達(dá)成了一系列文件，從而形成了國際航空運(yùn)輸上的所謂“華沙公約體系”。

華沙公約體系在國際航空運(yùn)輸實(shí)踐中適用和運(yùn)行了70余年，它對(duì)調(diào)整和規(guī)范各國間的航空運(yùn)輸活動(dòng)，推動(dòng)國際民用航空事業(yè)的迅猛發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。華沙公約的締約國曾一度達(dá)到140多個(gè)，包括了世界上的各主要國家，可以說20世紀(jì)的國際航空旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)慕^大部分活動(dòng)都曾是在華沙公約體系下進(jìn)行的。

4.《蒙特利爾公約》

1997年4月至5月，國際民航組織法律委員會(huì)召開會(huì)議，討論“華沙公約體系現(xiàn)代化和國際航空法文件的批準(zhǔn)問題”，力圖通過一項(xiàng)國際航空運(yùn)輸責(zé)任的公約草案，以便提交外交會(huì)議討論通過。1999年5月11日至28日，國際民航組織在加拿大蒙特利爾召開了旨在通過一個(gè)取代華沙公約體系的外交會(huì)議。會(huì)議順利地通過了《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的蒙特利爾公約》(簡(jiǎn)稱1999年《蒙特利爾公約》)。2003年11月4日，《蒙特利爾公約》正式生效，這標(biāo)志著當(dāng)代國際航空運(yùn)輸責(zé)任法進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，將對(duì)全球化背景下各國之間的航空運(yùn)輸和民航國際合作產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

民航運(yùn)輸法律條文有哪些

　航空運(yùn)輸方式下適用的法律法規(guī)和國際公約：

航空貨物運(yùn)輸方面國內(nèi)法律法規(guī)有:《中華人民共和國航空法》，《中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則》 。

國際航空貨物運(yùn)輸適用的國際公約有:《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》——華沙公約,海牙議定書、《瓜達(dá)拉哈拉公約》。

《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》：本公約適用于所有以航空器運(yùn)送旅客、行李或貨物而收取報(bào)酬的國際運(yùn)輸。本公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。

本公約所指的“國際運(yùn)輸”的意義是：根據(jù)有關(guān)各方所訂的合同，不論在運(yùn)輸中是否有間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國或非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在同一締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土間的運(yùn)輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，對(duì)本公約來說不作為國際運(yùn)輸。

幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如果被合同各方認(rèn)為是一個(gè)單一的業(yè)務(wù)活動(dòng)，則無論是以一個(gè)合同或一系列的合同的形式訂立的，就本公約的適用來說，應(yīng)作為一個(gè)單一的運(yùn)輸，并不因其中一個(gè)合同或一系列的合同完全在同一締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。

中國航空法律法規(guī)總共有哪些？

涉及航空安全方面的法律和法規(guī)有很多，都是以民用航空法作為基礎(chǔ)制定的。

其他法律規(guī)章包括：

民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定、公共航空運(yùn)輸企業(yè)航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)航空安全保衛(wèi)規(guī)則、民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)管理規(guī)定、民用航空應(yīng)急管理規(guī)定、民用航空安全信息管理規(guī)定、公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則、飛行基本規(guī)則等等（涉及的法規(guī)有很多，我就不一一列舉了）。

國家關(guān)于無人機(jī)及航天飛行器的法律法規(guī)

《中華人民共和國民用航空法》第七條至第十一條規(guī)定。

第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進(jìn)近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

第八條 機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以內(nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。

第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺(tái)空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱塔臺(tái)管制室）、空中交通服務(wù)報(bào)告室（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負(fù)責(zé)

監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實(shí)施工作。

塔臺(tái)管制室設(shè)管制塔臺(tái)和起飛線塔臺(tái)，飛行繁忙的機(jī)場(chǎng)還應(yīng)當(dāng)設(shè)場(chǎng)面管制。

進(jìn)近管制室可以作為一個(gè)獨(dú)立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺(tái)管制室合為一個(gè)單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個(gè)管制室。

第十一條 管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

（一）塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

（二）報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開放與關(guān)閉情況。

（三）進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實(shí)施飛行工作；

控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗(yàn)和特殊任務(wù)的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門之間的組織與實(shí)施飛行工作；

控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內(nèi)非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請(qǐng)。

擴(kuò)展資料

空中交通管制可分為：

一般空中交通管制，適用于整個(gè)國土上空；特別空中交通管制，適合于邊境地區(qū)、通過國界的空中走廊和某些特殊地區(qū)上空；

臨時(shí)空中交通管制，適合于演習(xí)、飛行檢閱和航天器發(fā)射場(chǎng)區(qū)上空；地方空中交通管制，適合于某些地方航線和經(jīng)過該地區(qū)航線的管制。

為了維持飛行秩序，保證飛行安全，空中交通管制部門要?jiǎng)澏ê骄€、規(guī)定各類飛機(jī)在空中相撞或與地面障礙物（如山頭、高層建筑物等）相撞等事故發(fā)生。

飛機(jī)從起飛到降落，一直處在空中交通管制之下，嚴(yán)格按預(yù)定時(shí)間、航線、高度、速度飛行，受機(jī)場(chǎng)空域管制中心、沿途航路管制中心和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)空域管制中心的指揮與調(diào)度。

參考資料：百度百科-航空管制

參考資料：百度百科-空中交通管制

關(guān)于《關(guān)于航空法律法規(guī)》的介紹到此就結(jié)束了。