【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空歷任董事長是誰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣最大的航空公司是哪家？


2、黃埔1期教官錢大鈞的資料?


3、中國航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空歷任董事長是誰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺灣最大的航空公司是哪家？
• 2、黃埔1期教官錢大鈞的資料?
• 3、中國航空的管理團(tuán)隊

臺灣最大的航空公司是哪家？

國內(nèi)線

【立榮航空公司】

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國航太公司生產(chǎn)之BAE HS-748經(jīng)營臺北、高雄、馬公之定期客運業(yè)務(wù)。1995年，該公司取得經(jīng)營國際包機(jī)資格，包機(jī)首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權(quán)，同時全面導(dǎo)入國際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調(diào)整市場形象及業(yè)務(wù)拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應(yīng)航空市場上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時長榮航空亦全面退出國內(nèi)線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及臺灣航空之飛機(jī)后，一時機(jī)型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機(jī)隊運作、降低維修成本，即以『機(jī)隊單純化』為經(jīng)營之要務(wù)，先於1998年陸續(xù)引進(jìn)6架MD-90同型機(jī)，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數(shù)已達(dá)13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進(jìn)DHC-8-400型客機(jī)，將原有DHC-8-300型客機(jī)陸續(xù)汰換，目前除MD-90機(jī)型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機(jī)12架、DHC8-200螺旋槳型客機(jī)1架、DORNIER-228螺旋槳型客機(jī)3架。藉著航線網(wǎng)路脈絡(luò)的密集及機(jī)隊調(diào)度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內(nèi)航線中航線網(wǎng)路最密集的航空公司。

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【復(fù)興航空】

復(fù)興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當(dāng)時除經(jīng)營臺北－花蓮－臺東－高雄定期班機(jī)與金門、馬祖不定期包機(jī)業(yè)務(wù)外，并代理外籍航空公司客、貨運銷與機(jī)場地勤業(yè)務(wù)。1958年10月1日，因一架由軍方包機(jī)，自馬祖返臺北的水陸兩用客機(jī)PBY型藍(lán)天鵝式商用飛機(jī)失事，遂改變經(jīng)營方針，暫停國內(nèi)航線，加強(qiáng)代理事業(yè)，并於1966年在臺北興建空中廚房，供應(yīng)國際航機(jī)餐點；1979年配合中正機(jī)場啟用，國際機(jī)場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產(chǎn)實業(yè)集團(tuán)接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復(fù)國內(nèi)航線營運。目前，該公司主要機(jī)隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復(fù)興航空所經(jīng)營的國內(nèi)航線包含：臺北、嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東、花蓮、金門、馬公等九個據(jù)點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務(wù)。

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【華信航空】

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團(tuán)共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團(tuán)撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務(wù)章程、前后艙組員的招募、訓(xùn)練則完全獨立。1996年4月并獲得國內(nèi)航空界第一張空中服務(wù)ISO-9002品質(zhì)系統(tǒng)國際認(rèn)證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關(guān)國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經(jīng)營農(nóng)噴業(yè)務(wù)為主；直至1990年加入經(jīng)營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團(tuán)結(jié)盟，正式更名為國華航空公司，當(dāng)時擁有國內(nèi)12條航線，往來臺灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務(wù)；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯(lián)盟關(guān)系，首創(chuàng)國內(nèi)與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務(wù)，同時并與誠洲電子集團(tuán)各自擁有42%的股權(quán)，且具有經(jīng)營管理權(quán)。於1999年7月起，國華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務(wù)的無限商機(jī)，1999年11月起率先推出國內(nèi)航線電子機(jī)票后，在2000年6月中旬推出網(wǎng)上購票、海東青會員卡，并於2001年2月13日起，在臺北、高雄兩地的機(jī)場柜臺裝設(shè)『KIOSK自動報到亭』，引進(jìn)國內(nèi)旅客自動報到系統(tǒng)，讓旅客從購票、付款、取登機(jī)證皆可獨立完成，以落實21世紀(jì)運務(wù)服務(wù)電子化的概念。

華信航空目前的機(jī)隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經(jīng)營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機(jī)飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關(guān)丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經(jīng)營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉(zhuǎn)給中華航空公司經(jīng)營。

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【遠(yuǎn)東航空】

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實的經(jīng)營理念創(chuàng)立遠(yuǎn)東航空股份有限公司，從四十年代臺灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家，初期以經(jīng)營貨運為主，并長期擔(dān)任『空中運報』任務(wù)，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠(yuǎn)航早期的服務(wù)范極為廣泛，除經(jīng)營客運、貨運外，還承攬國內(nèi)外包機(jī)、空中照相、森林防護(hù)、海上搜尋及支援石油鉆探等運補(bǔ)工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護(hù)其飛機(jī)、直升機(jī)，并接受國外航空公司飛機(jī)及發(fā)動機(jī)維修工作，因此累積了豐富完整的經(jīng)驗，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢成為國內(nèi)航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當(dāng)遠(yuǎn)航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導(dǎo)致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預(yù)立遺囑，因此造成一連串的家族股權(quán)糾紛，對經(jīng)營管理產(chǎn)生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當(dāng)時石油危機(jī)及內(nèi)亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個臺灣市場，擠進(jìn)了八家航空公司共同搶食國內(nèi)航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達(dá)白熱化，當(dāng)時的市場占有率大幅由60％滑落到40％。前總經(jīng)理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權(quán)與股權(quán)分開，使公司業(yè)務(wù)運作不受股權(quán)紛爭影響，經(jīng)過一連串經(jīng)營革新之后，逐漸把市場占有率拉回到50％左右，重新登上國內(nèi)線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔(dān)任董事長后，任職遠(yuǎn)航的總經(jīng)理，成立『加強(qiáng)服務(wù)委員會』，宏觀在多元化的社會型態(tài)轉(zhuǎn)變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠(yuǎn)航專有的異質(zhì)性產(chǎn)品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質(zhì)為先』的經(jīng)營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導(dǎo)向、滿意的員工及標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)品質(zhì)才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、資訊化、國際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國內(nèi)、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進(jìn)軍國際』為企業(yè)目標(biāo)。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻(xiàn)，亦將永遠(yuǎn)以『關(guān)懷之心』為社會貢獻(xiàn)服務(wù)。1995年，中華開發(fā)信托公司(現(xiàn)為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險集團(tuán)入主取得經(jīng)營權(quán)，擁有53.17％之股權(quán)，并於八月一日成立董事會。以AIG投資集團(tuán)臺灣分公司負(fù)責(zé)人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任后，面對外在環(huán)境的改變及遠(yuǎn)航的定位，認(rèn)為：『是一項資產(chǎn)，就不要把它變成負(fù)債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導(dǎo)引遠(yuǎn)航由員工自主邁入企業(yè)經(jīng)營的模式。

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國際線

【中華航空公司】

中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來，即致力以最好的飛航品質(zhì)，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經(jīng)理魏幸雄先生率領(lǐng)整個華航團(tuán)隊。

由早年的兩架水上飛機(jī)開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機(jī)近60架。同時進(jìn)行機(jī)隊更新及機(jī)種簡化，目前為世界最年輕機(jī)隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機(jī)型，并擁有15架波音747-400F全貨機(jī)，是全球最大的B747-400F全貨機(jī)機(jī)隊之一，加上現(xiàn)有逾40個客貨航點，串聯(lián)歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為臺灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

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【長榮航空公司】

長榮航空公司為臺灣第二家經(jīng)營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團(tuán)一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團(tuán)英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后，集團(tuán)總裁張榮發(fā)先生構(gòu)想利用海運的基礎(chǔ)延伸航空業(yè)務(wù)，整合海、陸、空為一全面性之運輸網(wǎng)路，遂於長榮海運公司內(nèi)部成立一航空籌備小組，開始進(jìn)行規(guī)劃，并於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團(tuán)之各分公司、代理商宣布此項計劃，并由交通部將此申請案轉(zhuǎn)報行政院，復(fù)由行政院指示經(jīng)建會研究評估，於經(jīng)建會完成研究報告后，送呈行政院裁示，并經(jīng)過交通部和學(xué)界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設(shè)甲種民用航空運輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。

發(fā)展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機(jī)，包含波音747-400全客機(jī)，747-400客貨兩用機(jī)，767-300 ER全客機(jī)，767-200全客機(jī)，MD-11 全客機(jī)及MD-11全貨機(jī)等。在機(jī)務(wù)部分，1998年9月1日該公司機(jī)務(wù)本部改制成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機(jī)隊的維修服務(wù)外，也擴(kuò)大代理其他航空公司的各項業(yè)務(wù)維修業(yè)務(wù)，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質(zhì)為目標(biāo)，努力於維修能量及技術(shù)能力之提升。

中正機(jī)場二期航站完工后，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機(jī)場出入的班機(jī)均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設(shè)備系采全自動之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團(tuán)體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務(wù)網(wǎng)已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業(yè)經(jīng)營理念，領(lǐng)導(dǎo)國內(nèi)航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺灣等多家國內(nèi)線航空公司開創(chuàng)國內(nèi)航空事業(yè)合作經(jīng)營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。

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【遠(yuǎn)東航空公司】

1995年時，開辟兩條國際定期包機(jī)高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機(jī)務(wù)維修獲得ISO-9002認(rèn)證；1996年獲得經(jīng)營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機(jī)航線升格為定期航線，并於12月時股票正式上柜，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，1998年成立遠(yuǎn)航集團(tuán)，總裁由胡定吾先生擔(dān)任，李云寧先生任遠(yuǎn)航董事長兼總經(jīng)理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔(dān)任董事長，遠(yuǎn)航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經(jīng)理。

歷經(jīng)四十余年漫長歲月，追溯遠(yuǎn)航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權(quán)糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經(jīng)營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠(yuǎn)航更從1998年12月起陸續(xù)引進(jìn)全新的MD-83及設(shè)有商務(wù)艙的波音B757-200機(jī)隊，以機(jī)隊年輕化、卓越的飛安品質(zhì)及舒適便捷的運輸服務(wù)滿足國人旅運需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場的繁榮。

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【國泰航空公司】

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來決定遷往香港，并成立國泰航空(據(jù)說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業(yè)務(wù)發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團(tuán)前身)，收購了國泰的四成半股權(quán)。於John Kidston Swire的領(lǐng)導(dǎo)下，Butterfield Swire 隨即全權(quán)負(fù)責(zé)國泰的營運。

期后10年間，隨著國泰引進(jìn)頭等客位及經(jīng)濟(jì)客位，機(jī)隊不斷擴(kuò)展，而且服務(wù)日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進(jìn)的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務(wù)每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務(wù)的航空公司。

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【復(fù)興航空公司】

而於1992年1月28日包機(jī)首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質(zhì)認(rèn)證』，確保空中餐飲的衛(wèi)生與品質(zhì)。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區(qū)域聯(lián)盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國內(nèi)旅客聯(lián)程轉(zhuǎn)運服務(wù)，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復(fù)興也與『上海航空』聯(lián)程轉(zhuǎn)運，旅客可經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海。國際則有臺北-澳門、高雄-澳門、臺北-沙巴、臺北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國大陸航空公司聯(lián)程轉(zhuǎn)運合作，經(jīng)澳門轉(zhuǎn)機(jī)上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復(fù)興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關(guān)業(yè)務(wù)。并充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機(jī)代理及地勤代理。

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【港龍航空公司】

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊，客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。

1985年7月，一架波音737-200A型客機(jī)從香港國際機(jī)場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機(jī)，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。

港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國泰航空的世界性銷售網(wǎng)或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。

港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。

黃埔1期教官錢大鈞的資料?

　錢大鈞 (1893～1982年 )國民黨元老。字幕尹，江蘇昆山正儀（原屬吳縣）人 。1902年入英華學(xué)校，旋轉(zhuǎn)學(xué)于初等小學(xué)堂，兩年后考入長洲縣立高等小學(xué)堂讀書，專心學(xué)問，聰穎敏捷，兼有志于軍事。1909年七月，由學(xué)校保送報考江蘇陸軍小學(xué)。1911年，辛亥革命爆發(fā)，入鈕永建創(chuàng)辦的松江軍政分府陸軍干部養(yǎng)成所學(xué)習(xí)。1913年，二次革命后，逃亡日本，時國父孫中山在東京組建中華革命黨，遂宣誓加入中華革命黨第一批黨員，后入東京大森浩然學(xué)社，研究軍事學(xué)術(shù)。1914年秋，歐戰(zhàn)爆發(fā)，日軍攻取青島，圖我山東，錢義憤返國報效，后考入武昌陸軍第二預(yù)備學(xué)校。畢業(yè)后，考入保定陸軍軍官軍校留學(xué)預(yù)備隊。1917年，以學(xué)優(yōu)被送至日本陸軍士官學(xué)校中國隊第十二期炮科，1919年回國，先后任保定軍官學(xué)校第八期分隊長，第九期炮兵隊長。1921年南下廣州，入粵軍第一師任司令部參謀。1924年，國共合作創(chuàng)辦黃埔陸軍軍官學(xué)校，錢任黃埔軍校兵器總教官、軍校代總教官、軍校參謀長、教導(dǎo)第二團(tuán)代團(tuán)長等職。1925年，又兼任軍校軍事總教官。4月，任教導(dǎo)團(tuán)第三團(tuán)團(tuán)長。10月，陳炯明勾結(jié)英人欲興兵報復(fù)。錢大鈞率教導(dǎo)團(tuán)第三團(tuán)參加第二次東征。曾以六連士兵大破陳炯明4000之眾，震驚一時。1926年7月國民革命軍開始北伐，錢任第二十師師長兼廣州警備司令，防守后方。1927年春，蔣介石發(fā)動“四·一二”清黨運動，錢大鈞也在廣州發(fā)動“四·一五”清黨運動。1927年9月，中共南昌起義部隊南下，錢大鈞被任為北路軍中將總指揮帥部阻擊。1927年10月，晉升為第三十二軍上將軍長、國民政府軍事委員會委員，在廣東梅縣宣誓就職。(注:至1927年,國民黨黃埔系將領(lǐng)被授予上將軍銜的只有蔣介石.何應(yīng)欽.錢大鈞3人.)1928年4月，任凇滬警備司令，后又被任命為江蘇、上海特別市黨部指導(dǎo)委員。是年，創(chuàng)辦中國第一所訓(xùn)練治安人員和秘密警察的學(xué)校。1929年初，蔣介石西征，調(diào)錢大鈞任總司令部總參議。攻占武漢后，任中央軍校武漢分校教育長。1931年，任第十三軍軍長兼任武漢要塞司令、南昌行營主任、保定行營主任。翌年，參加對鄂豫皖紅軍根據(jù)地“圍剿”，時任豫鄂皖三省“剿共”軍總預(yù)備隊總指揮。1935年4月4日,國民黨政府軍銜改制后被首批授中將，時任軍委會委員長行營參謀長（1935.3.1-）。后調(diào)任為蔣介石身邊最機(jī)要單位--軍委會第一侍從室主任兼侍衛(wèi)長。作為蔣介石的親信與高級軍事幕僚，參與了侍從室的改組并兩度出任侍從室第一處主任兼侍衛(wèi)長，任期累計達(dá)三年左右。其間，錢大鈞曾奉蔣命解決陳濟(jì)棠、李宗仁的兩廣事變。1936年6月，廣東軍閥陳濟(jì)棠打著“抗日救國” 旗號進(jìn)行反蔣，聯(lián)絡(luò)廣西李宗仁、白崇禧發(fā)動“兩廣事變”，出兵湖南。錢大鈞與陳部軍長余漢謀是保定同學(xué)，又是粵軍同事，便密赴江西大庾與余漢謀接觸，盡力活動余通電反陳擁蔣，使“兩廣事變” 順利解決。1936年9月26日晉加首批上將銜。1936年12月初，蔣介石到西安督促張學(xué)良、楊虎城“剿共”，錢大鈞隨蔣住進(jìn)臨潼華清池。12月12日晨，張、楊發(fā)動“西安事變”。錢大鈞聽到槍聲后，匆忙奔赴現(xiàn)場命令警衛(wèi)部隊拼死抵抗，在華清池五間廳轉(zhuǎn)角處被流彈擊中，子彈由前胸部穿出，傷及右肺尖，由于流血過多，跌坐墻角，被東北軍急送醫(yī)院搶救才幸免于難。(自此，錢大鈞因為身體健康原因開始逐漸淡出軍界,所以后來也就沒有參與一級上將的被授銜。)12月25日，“西安事變”和平解決，27日，錢大鈞獲釋。錢大鈞到上海休養(yǎng)一段時間，在1937年2月恢復(fù)健康后繼續(xù)擔(dān)任侍從室主任和侍衛(wèi)長。錢大鈞以侍衛(wèi)長身份隨蔣介石視察全國各地防務(wù)，并奉命兩次赴前線勞軍。錢大鈞任職侍從室期間，位高權(quán)重，但他性情偏激，得罪了許多人，所以在國民黨統(tǒng)治集團(tuán)中嫉恨他和編造謠言的人也較多。1938年2月，錢大鈞在宋美齡支持下出任航空委員會主任?？箲?zhàn)開始后曾負(fù)責(zé)從南京和北京轉(zhuǎn)移出1萬多箱文物。不久，錢命戰(zhàn)機(jī)組隊前往日本本土進(jìn)行空襲，成為抗戰(zhàn)佳話。1941年，任軍政部政務(wù)次長。1941年11月底，國民黨軍政部人馬大換班，錢大鈞由軍政部政務(wù)次長改任侍從室主任，再次進(jìn)入侍從室，直到1945年8月15日抗日戰(zhàn)爭結(jié)束，蔣介石任命他為上海市市長為止。1944年兼任軍統(tǒng)局局長。1945年8月，錢大鈞任抗戰(zhàn)后上海市首任市長兼凇滬警備總司令。1947年3月，錢辭職到蘇州家居。1948年當(dāng)選為民國代表大會代表并被推為第一次會議主席團(tuán)成員。1949年2月，任重慶綏靖公署副主任，同時又任西南軍政長官公署副長官。1949年11月28日陪侍蔣由重慶飛成都，12月經(jīng)海南飛臺灣后任蔣介石的戰(zhàn)略顧問，國民黨第十、十一屆中央評議委員會委員，中央紀(jì)律委員會委員。旋因病退休。1963年任中華航空公司董事長。1982年7月21日在臺北逝世，終年90歲。著有《錢大鈞上將八十自傳》。

中國航空的管理團(tuán)隊

宋志勇

黨組書記、副總經(jīng)理、總裁

2016年2月29日，中航集團(tuán)宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理，同時繼續(xù)兼任國航總裁等職務(wù)。

宋志勇先生，49歲，畢業(yè)于中國空軍第二飛行學(xué)院飛行專業(yè)，大學(xué)學(xué)歷。

1987年進(jìn)入中國民航工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、副中隊長、飛行主任、副大隊長，飛行總隊副總隊長，培訓(xùn)部部長等職務(wù)。

2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記；

2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；

2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；

2010年12月起任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員；

2014年1月起擔(dān)任國航總裁、黨委副書記，同年5月任國航執(zhí)行董事。

孔棟

總經(jīng)理

孔棟先生 2008年4月出任中國航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書記、國航董事長。此前，曾任中國海洋直升機(jī)公司常務(wù)副總經(jīng)理，深圳機(jī)場集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨委書記，首都國際機(jī)場黨委副書記、航站區(qū)擴(kuò)建指揮部總指揮，中國航空總公司黨委書記、總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理， 2004年8月任中航集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理。

2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國政協(xié)委員?？讞澫壬嫒沃袊髽I(yè)家協(xié)會副會長。

孔棟先生畢業(yè)于江西工業(yè)大學(xué)電機(jī)制造專業(yè)，高級經(jīng)濟(jì)師。

王銀香

黨組書記

王銀香女士 2008年4月出任中國航空集團(tuán)公司黨組書記、副總經(jīng)理、國航副董事長。此前，曾任中國國際航空公司飛行總隊乘務(wù)大隊副大隊長、乘務(wù)部黨委書記兼副經(jīng)理，客艙服務(wù)部黨委書記兼紀(jì)委書記、副經(jīng)理，中國國際航空公司黨委副書記等職務(wù)。 2002年10月聯(lián)合重組后任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員， 2003年7月兼任中國航空集團(tuán)公司工會主席， 2004年12月任中國航空集團(tuán)公司黨組紀(jì)檢組組長、黨組成員、工會主席， 2005年1月兼任中國航空集團(tuán)公司直屬黨委書記。

王銀香女士畢業(yè)于中央黨校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)，高級政工師、高級乘務(wù)員。

王世翔

副總經(jīng)理

王世翔先生 2002年10月起民航聯(lián)合重組后任中航集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員，國航副董事長。 1995年擔(dān)任中國民航飛行學(xué)院院長，1999年任中國西南航空公司黨委書記、總經(jīng)理職務(wù)。

王世翔先生畢業(yè)于中國民航高級航校飛行駕駛專業(yè)，一級飛行員。

曹建雄

副總經(jīng)理

曹建雄先生 2008年12月任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。1996年12月起任中國東方航空股份有限公司副總經(jīng)理兼財務(wù)總監(jiān)，1999年9月任東航集團(tuán)公司副總裁，2002年10月起任中國東方航空集團(tuán)公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國東方航空西北公司黨委書記，2006年10月至2008年12月任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記。

曹建雄先生畢業(yè)于民航管理干部學(xué)院勞動經(jīng)濟(jì)專業(yè)和華東師范大學(xué)國際金融系世界經(jīng)濟(jì)專業(yè)，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，高級經(jīng)濟(jì)師。

蔡劍江

黨組成員

蔡劍江先生 2007年2月起任集團(tuán)黨組成員、國航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責(zé)任公司總經(jīng)理，2001年進(jìn)入中國國際航空公司，先后任上海營業(yè)部經(jīng)理、中國國際航空公司總裁助理兼市場營銷部經(jīng)理等職務(wù)。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國航黨委書記、副總裁。

蔡劍江先生畢業(yè)于中國民航學(xué)院航行管制專業(yè)和中國民航學(xué)院英語專業(yè)。

李慶林

紀(jì)檢組長

李慶林先生 2008年9月出任中國航空集團(tuán)公司紀(jì)檢組長、黨組成員。此前，曾任國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局副司長、司長，河北省扶貧工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任，中央企業(yè)工委監(jiān)事會工作部副部長、辦公廳副主任，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會辦公廳副主任、辦公廳正局級巡視員、維穩(wěn)辦主任。

李慶林先生畢業(yè)于北京廣播電視大學(xué)中文專業(yè)，中南海業(yè)大行政管理專業(yè)。

孫玉德

副總經(jīng)理

孫玉德先生 2009年5月起任中國航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組成員。 1972年進(jìn)入中國民航工作, 曾任民航太原航站副站長、寧波航站站長、中航浙江航空公司總經(jīng)理等職務(wù)。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁兼浙江分公司總經(jīng)理 ,2004年9月任中國國際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團(tuán)有限公司董事長、總裁, 2007年3月起任中國航空 ( 集團(tuán) ) 有限公司總裁、黨委書記。

孫玉德先生畢業(yè)于中國民航學(xué)院經(jīng)管系。

關(guān)于《中華航空歷任董事長是誰》的介紹到此就結(jié)束了。