【簡介：】本篇文章給大家談談《航空攝影測量的發(fā)展階段》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空攝影是從什么時候開始的？
2、遙感技術具有怎樣的發(fā)展歷程？
3、遙感
本篇文章給大家談談《航空攝影測量的發(fā)展階段》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空攝影是從什么時候開始的？
航空攝影（aerialphotography），又稱航拍，始于19世紀50年代，是指在飛機或其他航空飛行器上利用航空攝影機攝取地面景物像片的技術。它不僅大量用于地圖測繪方面，而且在國民經(jīng)濟建設、軍事和科學研究等許多領域中得到廣泛應用。
遙感技術具有怎樣的發(fā)展歷程？
遙感技術于19世紀問世。早在1839年，人類就利用它獲得了第一張照片，1858年法國人首次乘氣球在巴黎上空進行了空中攝影實驗，到1903年發(fā)明了飛機之后，航空攝影迅速地發(fā)展起來。1957年第一顆人造衛(wèi)星升空時，人們把遙感裝置裝在了衛(wèi)星上，開始出現(xiàn)了從宇宙空間進行無線電偵察和探測的方法，從此遙感技術進入了實用階段，成為一種綜合性的探測技術。美國戰(zhàn)略通信衛(wèi)星就是通過現(xiàn)代化的無線電儀器設備，來感知遠方軍事目標真相的。到20世紀60年代以后，遙感技術又應用到了國民經(jīng)濟的各個部門，如農(nóng)林、水文、地質(zhì)、海洋、測繪、環(huán)境保護、工程建設等許多方面。1972年美國發(fā)射了第一顆地球資源衛(wèi)星，人們通過電磁波手段，首次完整地看清了地球的全貌，獲得了極其豐富的地物資料。隨著空間技術的發(fā)展，人類通過遙感技術從宇宙中得到了很多寶貴的資料。這說明人類通過遙感技術對未知領域的勘測和探索，進入了一個新的階段。
遙感的發(fā)展歷程
1、起源階段：
遙感起源于19世紀的空中攝影，當時主要用于空中偵察，而現(xiàn)代遙感是以航空攝影技術為基礎，在20世紀60年代初發(fā)展起來的一門新興技術；
2、初步發(fā)展階段：
1608年至1838年是遙感的初步發(fā)展階段，此時開始了無記錄地面遙感，其開始標志是1609年伽利略制作了放大三倍的科學望遠鏡，并首次觀測月球；
3、成功發(fā)展階段：
1839年至1857年是遙感的成功發(fā)展階段，此時已經(jīng)出現(xiàn)有記錄地面遙感，1849年法國人艾米·勞塞達特制定了攝影
航空攝影是什么？
1858年的一天，法國首都巴黎的上空飄蕩著一個巨大的氣球。氣球距地面80米。攝影師湯納森在氣球上用照像機拍下了世界上第一張空中像片。之后，氣球攝影盛行。
1860年10月13日，美國的博蘭克在“空中皇后”號氣球上，從365米的高空拍下了波士頓商業(yè)區(qū)一部及鄰近的港口的像片。這像片刊登在大西洋月刊1863年7月號上，其標題是：波士頓。
航空攝影，如同老鷹和野雁在天上來看大地，與一般市民站在屋頂和煙囪上看同一地方的景觀非常不同。
1863年刊登在大西洋月刊上的這張波士頓相片，是保存下來的最早的空中像片。
1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機，但是當時并沒有用來航空攝影，直到1909年，一位電影攝影師跟隨萊特飛行，拍下了第一部以飛機為平臺的電影。
這一年4月23日，萊特兄弟在意大利訓練海軍軍官時，在機翼上安放照像機，拍下了世界第一張真正意義上的航空像片。
第一次世界大戰(zhàn)期間，為了軍事偵察，飛機上的攝影才受到重視，并獲得了迅速發(fā)展，于是誕生了航空攝影測量。
中國的航空攝影測量始于1931年。這年8月，在購置航攝飛機、航攝設備及培訓人員的基礎上，南京國民黨政府參謀本部陸地測量總局正式建立航攝隊。
在以后的幾年里，這個隊主要測制了局部地區(qū)1：10000和1：25000比例尺的軍事要塞圖，以及湘黔、成渝一帶l：50000比例尺的地形圖。
先進的航空攝影設備
飛燕航空遙感技術有限公司，成立于2003年，在測繪航空攝影領域有著近20年的專業(yè)經(jīng)驗，目前擁有兩臺先進的RIEGL VQ-1560i機載激光雷達測量系統(tǒng)、一臺5億像素傾斜攝影相機、五臺大幅面高精度UC系列數(shù)碼航攝儀、多種無人機及輔助設備，是全國航攝設備裝備最頂尖的企業(yè)之一。
航拍無人機的發(fā)展過程是什么？
無人機是“無人駕駛飛機”的簡稱（Unmanned Aerial Vehicle，縮寫為UAV），是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，包括無人直升機、固定翼機、多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機。從某種角度來看，無人機可以在無人駕駛的條件下完成復雜的空中飛行任務和各種負載任務，可以說是“空中機器人”。
從應用領域來看，無人機分為軍用與民用。軍用無人機分為偵察機、靶機、電子對抗機和戰(zhàn)斗機等。在民用方面，“無人機+行業(yè)應用”占據(jù)了相當重要的地位。目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、治安監(jiān)控、交通巡邏、海岸緝私、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監(jiān)控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、影視拍攝等領域的應用，豐富了無人機的用途。
提到無人機，很多人以為它是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物。事實上，從航空技術萌芽之時，軍方就開始研發(fā)不需要飛行員駕駛的飛機了。無人機的歷史可以追溯到1914年，英國皇家空軍用一架小型飛機裝上炸藥，通過無線電引導飛機攻擊德國空中和地面目標，這是無人機的雛形。當英國人擺弄無人機上天的時候，美國人也開始了無人機的試制。1917年11月，美國第一架無人機由寇蒂斯公司研制成功，但這個飛機是個“自動飛行的炸彈”，也就是程控飛機，并不是真正意義上的無人機。真正的無人機是上世紀30年代英國制造的蜂后無人機（Queen Bee target drone）。德·哈維蘭公司（de Havilland）生產(chǎn)的這種無人機是無線電遙控靶機，在1934年至1943年間共生產(chǎn)了420架，這些無人機被當作靶機，用于訓練飛行員、炮兵和防空部隊的射擊能力。二戰(zhàn)期間，納粹德國用新發(fā)明的導彈襲擊英國本土，盟軍就想用無人機這種新式武器還以顏色。當時駐英的美國海軍航空隊啟動了代號為“鐵砧”的行動，將百余架有人駕駛的轟炸機改造成“準無人機”。機艙內(nèi)去掉一切無用裝備，機組成員減至兩人：一個是駕駛員，另一個是工程師，他們把飛機開到700米高度，安上炸彈引信，然后跳傘。轟炸機上安裝了兩套電視攝像機，可以將儀表盤上的圖像實時傳輸給跟在后面的遙控者。不過，由于無線電遙控技術不過關，這些無人轟炸機還沒飛過英吉利海峽就全墜毀了。
二戰(zhàn)結束后，冷戰(zhàn)的來臨，又推動了無人機的蓬勃發(fā)展。上世紀40年代末至50年代，美國用無人機提取原子彈試驗后的空氣樣本，還參與朝鮮戰(zhàn)爭，進行戰(zhàn)場偵察。越南戰(zhàn)爭時期，美國“火蜂”系列無人機（Ryan firebee）被廣泛用于戰(zhàn)場，用來執(zhí)行偵察、電子竊聽、電臺干擾等任務。到1975年美軍撤出東南亞，該系列無人機一共執(zhí)行了3435次任務。但限于當時的科技水平，無人機的性能、可靠性、導航精度和控制能力還達不到實戰(zhàn)需要，越戰(zhàn)結束后，美國國防部終止了無人機的發(fā)展計劃。但另一個國家—以色列卻鐘情于無人機，經(jīng)過對無人機技術的引進消化吸收后，1976年以色列率先將無人機用于中東戰(zhàn)爭，引誘埃及軍隊的地面防空火力開火，在無人機的掩護下，以軍戰(zhàn)斗轟炸機對埃軍地面目標實施轟炸，取得了顯著的戰(zhàn)果，發(fā)展了無人機的佯攻功能。1982年6月，以色列在與敘利亞的戰(zhàn)爭中，開創(chuàng)了無人機和有人機協(xié)同作戰(zhàn)的先例，使無人機大出風頭。
無人機以其突出的戰(zhàn)績使各國軍事首腦對它刮目相看，對無人機提升軍隊戰(zhàn)斗力的作用及其潛在的軍事價值取得了共識，為無人機的快速發(fā)展提供了動力，而控制科學、人工智能和航空航天等高新技術又為無人機的發(fā)展創(chuàng)造了條件。同時，20世紀90年代以來，軍事作戰(zhàn)理論變革，立體戰(zhàn)成為主要戰(zhàn)爭樣式，無人機成為三維戰(zhàn)中無人化作戰(zhàn)平臺的主要武器裝備之一，無人機以其自身優(yōu)勢能適應高風險地區(qū)作戰(zhàn)需要，因而提高了部隊的作戰(zhàn)效能。
1991年的海灣戰(zhàn)爭中，美軍借鑒了以色列的成功經(jīng)驗，動用了“先鋒”、“指針”等無人機系統(tǒng)，在偵察、監(jiān)視、目標捕獲、戰(zhàn)場管理、炮火支援和空襲后目標毀傷評估等方面都發(fā)揮了極其重要的作用。
在科索沃戰(zhàn)爭中，北約調(diào)用美、英、法、德和意大利等五個國家，七種類型200多架的無人機投入戰(zhàn)爭，對南聯(lián)盟武裝力量進行偵察和監(jiān)視。
無人機技術在 20 世紀末經(jīng)歷了三次發(fā)展浪潮，真正進入了第一個“黃金時代”。
首先是1990年后，全球共有30多個國家裝備了師級（大型）戰(zhàn)術無人機系統(tǒng)，代表機型有美國“獵人”“先驅(qū)者”，以色列“偵察兵”“先鋒”等。
其次是1993年后，中高空長航時軍用無人機得到迅速發(fā)展，以美國“蒂爾”無人機發(fā)展計劃為代表，在波黑戰(zhàn)爭中大放異彩。
最后是20世紀末，旅團級（中小型）固定翼和旋翼戰(zhàn)術無人機系統(tǒng)出現(xiàn)，其體積小、價格更低、機動性好，標志著無人機進入大規(guī)模應用時代。
無人機不受人員生理與生命風險的限制，減少了戰(zhàn)斗人員傷亡或被俘虜?shù)娘L險；有人駕駛的航空載具，在機動性、速度等很多方面都會受駕駛員身體素質(zhì)的制約，比如已經(jīng)退役的SR-71黑鳥無人偵察機，飛行速度最高達到3.4馬赫，飛行員必須穿得像宇航員一樣才能夠承受得住，而無人機就不再受人類體質(zhì)的制約；無人機的成本，相對有人駕駛的航天載具來說更加低廉，更方便維護和保養(yǎng)。
關于《航空攝影測量的發(fā)展階段》的介紹到此就結束了。
