【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨圃旌娇瞻l(fā)動機葉片的上市公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠?


2、世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商是什

本篇文章給大家談?wù)劇吨圃旌娇瞻l(fā)動機葉片的上市公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠?
• 2、世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商是什么？
• 3、飛機的制造原理是什么？飛機發(fā)動機又是怎樣制造成的呢？
• 4、航空發(fā)動機有哪些尖端技術(shù)呢？有哪些制作難處呢？

中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠?

中國十大航空發(fā)動機制造公司：

1、西安航空發(fā)動機（集團）有限公司

中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年，是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一。

公司的經(jīng)營范圍有：航空發(fā)動機、燃氣輪機、煙氣透平動力裝置，航天發(fā)動機及其零部件，汽車發(fā)動機，壓力容器、儀器、儀表、工具、計測設(shè)備、普通機械、電器機械及器材、機械備件、電子產(chǎn)品的制造、銷售與維修；機電設(shè)備等

2、沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責(zé)任公司

中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責(zé)任公司黎明始建于1954年，是國家“一五”時期建立的第一家航空發(fā)動機制造企業(yè)。

公司主要產(chǎn)品：航空產(chǎn)品有三個重點型號的新機及系列發(fā)動機批生產(chǎn)和修理；非航空產(chǎn)品主要有航空轉(zhuǎn)包零部件、燃氣輪機、汽車渦輪增壓器、鋁型材及其制品等

3、中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司

中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司 曾用名中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司（簡稱：中國航發(fā)南方公司或南方公司，行業(yè)代號331廠，隸屬中國航空發(fā)動機集團。

始建于1951年10月，是國家“一五”期間156個重點建設(shè)項目之一、國家首批建設(shè)的六個航空工業(yè)企業(yè)之一和國家首批試點的57家企業(yè)集團之一，是我國中、小型航空發(fā)動機主要研制生產(chǎn)基地。

4、貴州黎陽航空發(fā)動機（集團）有限公司

中國航發(fā)貴州黎陽航空發(fā)動機有限公司于1981年5月30日在貴陽市工商行政管理局貴陽國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)分局登記成立。法定代表人牟欣，公司經(jīng)營范圍包括法律、法規(guī)、國務(wù)院決定規(guī)定禁止的不得經(jīng)營等。

2017年12月，入選第一批全國中小學(xué)生研學(xué)實踐教育基地名單。

5、成都發(fā)動機（集團）有限公司

中航工業(yè)成都發(fā)動機（集團）有限公司（以下簡稱“成發(fā)集團”）創(chuàng)建于1958年，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，是中國航空發(fā)動機及其衍生產(chǎn)品科研、制造基地。

公司擁有6個分公司、 6個全資子公司、2個控股和4個參股公司，建立了規(guī)范、高效的集團管控體系。公司現(xiàn)有職工4,700余人，占地面積66萬平方米，總資產(chǎn)40.7億元。

6、中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司

中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司注冊資本為60億元。公司主要從事民用飛機發(fā)動機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。

中國航空工業(yè)集團公司今天透露，承載著為大型客機裝配“中國心”任務(wù)的中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司2009年01月18日在上海正式注冊成立。這標志著被譽為航空工業(yè)“皇冠上明珠”的大飛機發(fā)動機研制工作，在我國開始實質(zhì)性起步。

7、哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司

是以主要生產(chǎn)航空發(fā)動機、直升機減速傳動系統(tǒng)、航空發(fā)動機及飛機附件傳動系統(tǒng)、航空機電產(chǎn)品、燃氣輪機發(fā)電機組等產(chǎn)品的高科技企業(yè)。

建國初期以來，東安公司累計修理、研制、生產(chǎn)了數(shù)十個機種15000多臺套航空發(fā)動機、9000臺套直升機傳動系統(tǒng)，為國家的經(jīng)濟建設(shè)做出了突出的貢獻。

8、四川海特高新技術(shù)股份有限公司

四川海特高新技術(shù)股份有限公司四川海特高新技術(shù)股份有限公司是我國現(xiàn)代飛機機載設(shè)備維修規(guī)模最大、維修設(shè)備最全、維修項目最多、客戶覆蓋面最廣的航空維修企業(yè)，是我國至今唯一家航空維修上市公司（股票代碼：002023）。

海特集團成立于1992年，主要從事航空機載設(shè)備檢測、維護、修理；支線飛機、直升機、公務(wù)機等中小型發(fā)動機維修；航空技術(shù)及軟件開發(fā)；航空機載設(shè)備及航空測試設(shè)備的研制和銷售、航空培訓(xùn)。

業(yè)務(wù)涉及波音、空客系列及各類支線飛機、通用飛機、直升機、公務(wù)機等40多種機型，是我國現(xiàn)代飛機機載設(shè)備維修規(guī)模最大、用戶覆蓋面最廣、維修設(shè)備數(shù)量最大、維修項目最多的航空維修企業(yè)

9、珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司

珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司成立于2001年4月，注冊資本6310萬美元，投資總額1.89億美元，投資來源地為中國、德國（中外合資）。2003年1月 22日，第一臺發(fā)動機進廠維修，標志著珠海摩天宇正式投產(chǎn)營運。

珠海摩天宇當(dāng)年就先后獲得了中國民航總局(CAAC)、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國聯(lián)邦航空局（FAA）三大維修許可證，成為國內(nèi)及亞太地區(qū)最具競爭力的航空發(fā)動機維修基地之一。目前，珠海摩天宇是亞洲第一家同時具備V2500及CFM56－3/－5/－7四種系列主力發(fā)動機大修能力的基地。

10、四川國際航空發(fā)動機維修有限公司

四川國際航空發(fā)動機維修有限公司于1999年7月1日在四川省工商行政管理局登記成立。法定代表人柴維璽，公司經(jīng)營范圍包括CFM生產(chǎn)的飛機發(fā)動機的維修、修理、檢修和其他相關(guān)服務(wù)等。

參考資料來源：百度百科-西安航空發(fā)動機（集團）有限公司

參考資料來源：百度百科-沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責(zé)任公司

參考資料來源：百度百科-中國航空發(fā)動機集團有限公司

世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商是什么？

;世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和加拿大普拉特·惠特尼。

通用電氣，英文簡寫GE，是世界上最大的綜合性動力和設(shè)備制造商，它的發(fā)動機以可靠性強、性價比高而著稱，一樣被業(yè)內(nèi)認為是“最好”的發(fā)動機，像世界上單臺引擎推力最強的民航發(fā)動機GE90、最優(yōu)越的民用引擎CF6-80C/E、最強大的渦輪軸發(fā)動機CT7-8系列都是GE的杰作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發(fā)動機也是GE牽頭研發(fā)的;

羅爾斯·羅伊斯，也叫勞斯萊斯，英文簡寫RR，是渦扇發(fā)動機領(lǐng)域里僅次于GE的品牌，英國主導(dǎo)的國際型企業(yè)。它的發(fā)動機市場占有率也相當(dāng)高，包括像波音787使用的低噪音發(fā)動機“遄達”1000系列、世界上噪音最小的客機產(chǎn)品A330/340系列使用的“遄達”500/700系列都是RR的杰作，號稱世界最先進中型直升機的AW101使用的RTM332也是RR的產(chǎn)品;

普拉特·惠特尼，簡稱普·惠，英文簡寫PW，是世界知名的直升機用渦輪軸發(fā)動機、民航及軍用渦槳/渦扇發(fā)動機制造商，像F-16的標配動力之一就是PW的，目前世界上最領(lǐng)先的6噸級中型直升機AW139使用的發(fā)動機和我國武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的產(chǎn)品，中國最先進的支線客機新舟600的引擎也是普惠的技術(shù)。

飛機的制造原理是什么？飛機發(fā)動機又是怎樣制造成的呢？

飛機的制造原理是什么？飛機發(fā)動機又是怎樣制造成的呢？讓我們一起來看一看吧。飛機發(fā)動機的制造一共有四個步驟。

第一、工人用沙袋包裹住曲軸上的軸承，軸緊，然后用拋光千斤頂打磨軸井，直至其直徑符合要求。這是一家專門制作飛機發(fā)動機的加工廠。工人在軸井上涂抹潤滑油，然后將活塞與曲軸連接起來，一樣，其能被電機帶動旋轉(zhuǎn)。接下來，他在曲軸箱的邊緣涂抹潤滑油，并裝上一根起墊圈作用的絲線。他能保證發(fā)動機不會漏油。

第二、隨后，工人把曲軸放置在總承上。為了防止曲軸箱連接時撞擊外殼，他們還安裝了一個牛矩板。然后工人用密封膠固定墊圈，接著裝上附件外殼，它會容納所有的齒輪和軟管。下一步，工人在活塞上安裝一個氣缸，并將零件連接到發(fā)動機上。一臺發(fā)動機總共需要安裝并固定四個氣缸。然后工人將一根推桿插入兩個孔中，并在每根桿上安裝一個搖柄，直至完成氣缸和氣門的裝置總成。

第三、緊接著，工人用蒸汽清洗發(fā)動機，接著在他們的表面噴上防銹磁漆。下一步是火花塞，每個氣缸的頂部和底部各有一個。然后在安裝上兩個磁電機，他們將會為火花塞而發(fā)電，接下來是隔熱板和進氣管，然后將火花塞和排放管連接起來。發(fā)動機組裝完成后，工人在他的上面安裝一個測試用的螺旋槳。

第四、下一步他像飛行員那樣發(fā)動引擎，并檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、燃油壓力以及空氣流量。當(dāng)一切都符合要求后，工人把防腐油放入鋼瓶中，它能在運輸過程中保護發(fā)動機。到此飛機發(fā)動機的制造過程已經(jīng)全部結(jié)束了。

航空發(fā)動機有哪些尖端技術(shù)呢？有哪些制作難處呢？

航空發(fā)動機在材料、加工、裝配、設(shè)計和自動化方面是制造業(yè)的最前沿。 在材料方面，從燃燒室出來的氣體有時接近1800K，這超過了我們大多數(shù)鋼材保持強度所需的溫度，所以我們必須借助于新的單晶材料。除了溫度的困難外，強度也很重要。還有什么？光是材料的進步是不夠的。高溫渦輪機的葉片仍然需要冷卻，也就是說，在葉片上打 "孔"，以創(chuàng)造一個葉片冷卻的通道。如何創(chuàng)建這個通道？如何防止這個通道對葉片強度影響過大？這些都是問題。

裝配：眾所周知，大部分的壓縮機葉片都是 "鑲嵌 "在輪轂上的。除了葉片、軸、軸承外，這些部件的安裝也需要熟練的裝配工人--我們就是缺乏。為了解決這些問題，我們不僅需要資金、人力和物力，還需要時間。西方國家對葉片（或機翼）的研究已有幾百年的歷史，如美國的NACA機翼、德國的卡爾斯魯厄機翼等，這些都是通過多年的實驗積累起來的--當(dāng)然，現(xiàn)在用得不多。在一個葉片大多是三維扭曲的時代，一個一個地造，一個一個地實驗，是特別乏味的。

這種時間上的困難不僅體現(xiàn)在葉片上，整個航空發(fā)動機的實驗也需要時間的積累。壓縮機有幾級？壓縮機采用什么變形規(guī)律？多大的軸？多大的渦輪機？旁通比是多少？對于這種與流體有關(guān)的東西，人類世界還沒有多少準確的理論分析，目前流行的數(shù)值模擬受限于算法的選擇和精度，不能提供準確的數(shù)據(jù)，只能進行實驗--然后積累龐大的數(shù)據(jù)庫供我們組合和模型設(shè)計。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。

關(guān)于《制造航空發(fā)動機葉片的上市公司》的介紹到此就結(jié)束了。