【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行員委培生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在北京航天航空大學讀書,是國航的委培生,請問畢業(yè)是不是只能做飛行員？
2、民航飛行
本篇文章給大家談談《飛行員委培生》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、在北京航天航空大學讀書,是國航的委培生,請問畢業(yè)是不是只能做飛行員？
- 2、民航飛行員委培生就業(yè)前途如何
- 3、求指點！南航委托培養(yǎng)的飛行員和民用航空的有什么區(qū)別，分數(shù)線都是多少
- 4、中國民用航空飛行學院不全是由南航委培嗎，那其他航空公司委培的又有什么差別呢？求專業(yè)的解釋。
- 5、現(xiàn)在飛行員培訓都有哪幾種培訓方式啊。。
- 6、培訓一個飛行員要多少錢?
在北京航天航空大學讀書,是國航的委培生,請問畢業(yè)是不是只能做飛行員？
如果在該專業(yè)學習完順利畢業(yè)，那就沒有別的選擇。
飛行技術專業(yè)學的知識非常具有專業(yè)性，都是要運用在實踐當中的，但是出了這個職業(yè)，毛用沒有。
如果畢業(yè)之后不想進公司，公司會向學員索賠訓練產生的費用，培訓協(xié)議里寫得清清楚楚，學員階段(完成飛行訓練)，100萬。實際應該是賠償已經花費的費用，時間越長，花的越多。
進了公司，同樣是違約金的問題，公司培養(yǎng)飛行員花費大量的財力物力，所以如果飛行員不想干了，會賠一大筆錢，有很多案例可以去查一查。
民航飛行員委培生就業(yè)前途如何
民航高等學校委托培養(yǎng)招生一律實行
合同制。委托單位與培養(yǎng)單位之
間、委托單位與委托生之間應分
別簽定委托培養(yǎng)合同。委托生的
培養(yǎng)費用由委托單位提供，畢業(yè)
后到委托單位工作。委托生在學
期間和畢業(yè)后享受與國家計劃內
的相同的待遇。委托培養(yǎng)和國家
計劃招收之間的主要區(qū)別在于培
養(yǎng)費用的來源和畢業(yè)分配的辦法
不同。委托培養(yǎng)培養(yǎng)經費由委托
單位提供，畢業(yè)之后回委托單位
工作；國家計劃招收的，其培養(yǎng)
經費由國家提供，其中非定向生
畢業(yè)時實行在國家計劃指導下，
由本人選報志愿，招生單位推薦
，用人單位擇優(yōu)錄用的就業(yè)制度
求指點！南航委托培養(yǎng)的飛行員和民用航空的有什么區(qū)別，分數(shù)線都是多少
南航現(xiàn)在已經不培養(yǎng)空軍飛行員了，只有為航空公司培養(yǎng)的客機飛行員和直升機飛行員
客機飛行員是2+2或者3+1，前面的數(shù)字是在南航學習的時間，后面的數(shù)字是送去國外培養(yǎng)的時間，大一就已經和航空公司簽了協(xié)議，待遇比較好，但是還是有個別的會被淘汰，分數(shù)相對南航其他專業(yè)要低
直升機飛行員專業(yè)不太熟悉，貌似是大一大二轉過去的，而且還收女生，具體情況不詳
中國民用航空飛行學院不全是由南航委培嗎，那其他航空公司委培的又有什么差別呢？求專業(yè)的解釋。
誰說的都是全南航委培？飛行學院的每期學生都是自己學校培養(yǎng)的 只是在進學校前就與各個公司簽訂了協(xié)議 就是同一期學生里有著各個不同公司的人 但是整個培訓流程 學習考試是一樣的
現(xiàn)在飛行員培訓都有哪幾種培訓方式啊。。
1.通過高考，進入航校。畢業(yè)后獲得本科學歷。這其中又包含兩種模式，一種是先和航空公司簽協(xié)議，進入航校委培。另一種航校招生，將來自主擇業(yè)。2.統(tǒng)招本科大二以上學生，通過招飛選拔轉學進入航校學習飛行。將來自主擇業(yè)。3.應往屆本科畢業(yè)生，通過航校或航空公司招飛，學習飛行。航空公司招的，畢業(yè)后進招你的單位工作。航校招的自主擇業(yè)。以上模式都是公費培養(yǎng)。4.已經取得全日制本科學歷青年，自費去航校學習飛行。將來自主擇業(yè)。
培訓一個飛行員要多少錢?
據(jù)了解，對飛行員的培訓包括在院校學習、上崗后每年兩次復訓等，其中僅院 校培訓就需要60萬至100萬元。飛行員從航校畢業(yè)后，還要在公司進行大量的專業(yè)培訓，培訓周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機長，則必須經歷“第二副駕駛—第一副駕駛—正駕駛—機長”等層層訓練和考核。按一般情況推算，航空公司培養(yǎng)1名飛行員，大約需要200萬元的投資，當然如果是有“基礎”的飛行員（如空軍轉業(yè)），費用將有所降低。正是由于這些因素，民航總局規(guī)定：飛行員如果離職，對培訓費的相關補償標準為70萬元－210萬元。
那么航空公司為何依舊提出巨額賠償?shù)囊竽?？業(yè)內人士稱：“主要還是不想放人走！”由于“新東家”大都會為“轉會費”買單，因此航空公司靠高額索賠留住人才的想法已經不大現(xiàn)實，關鍵還是在于改革內部體制，強化激勵機制，提高飛行一線人才對公司的忠誠度。
關于《飛行員委培生》的介紹到此就結束了。
