【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空飛機(jī)數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最大的飛機(jī)能坐多少人


2、“五一”民航旅客預(yù)計(jì)同比下降超七成民航局，疫

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際航空飛機(jī)數(shù)量》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界上最大的飛機(jī)能坐多少人
• 2、“五一”民航旅客預(yù)計(jì)同比下降超七成民航局，疫情下航空業(yè)該如何破局？
• 3、全球每天有多少航班
• 4、世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)是哪里

世界上最大的飛機(jī)能坐多少人

最大的飛機(jī)A380載客量：555人（3級(jí)） 644人（2級(jí)）853人（1級(jí)）

A380的機(jī)艙有兩層，上面一層稍微小一些，可以容納乘客近200人，而下面一層比較大一些，加上頭等和經(jīng)濟(jì)倉(cāng)，乘客人數(shù)可以達(dá)到350多人。所以整架飛機(jī)的乘客總?cè)藬?shù)就能達(dá)到約500多人不到600人。而且據(jù)說(shuō)，這只是乘客密度比較小的安排，如果安排緊湊一些，還能再安排300多乘客。

空客A380型號(hào)客機(jī)，整體機(jī)身高達(dá)73米，相當(dāng)于8層樓左右的高度，如此龐大的機(jī)身，光是看上去就給人一種非常震驚的感覺(jué)，除此之外不光是飛機(jī)外部龐大，就連飛機(jī)內(nèi)部的空間也是非常的寬敞，相比于其他的飛機(jī)不同，空客A380型號(hào)客機(jī)機(jī)艙內(nèi)部采用了雙層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，上層被設(shè)置為商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙，下層則主要是頭等艙。

擴(kuò)展資料：

A380飛機(jī)的幾種型號(hào)：

1、A380-800

基本型，標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空（Emirates）為計(jì)劃中的A3XX超大型運(yùn)輸機(jī)簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國(guó)航空成為其首批用戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，此外，還有德國(guó)漢莎航空、韓國(guó)大韓航空、中國(guó)南方航空等已陸續(xù)購(gòu)入A380投入商業(yè)運(yùn)行。

2、A380-800F

全貨運(yùn)型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因?yàn)榻粰C(jī)延誤而取消訂單）。[89]

3、A380plus

客機(jī)型，于2017年巴黎航展公布，采用分叉式小翼設(shè)計(jì)。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))[90]

4、A380-700

基本型縮短型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局460座。

5、A380-800C

貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的A380，單一艙布置下約可乘載397~454人。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

6、A380-800R

客機(jī)型，是超長(zhǎng)程路線專用的A380，英國(guó)航空、澳大利亞航空以及新加坡航空提案的型號(hào)。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

7、A380-800S

客機(jī)型，是短程路線專用的A380。(停產(chǎn)前未投產(chǎn))

8、A380-900

基本型加長(zhǎng)型，標(biāo)準(zhǔn)客艙布局656座。

9、A380-900S

客機(jī)型，是短程路線專用的A380-900。（停產(chǎn)前未投產(chǎn)）

參考資料來(lái)源：百度百科-空客A380

“五一”民航旅客預(yù)計(jì)同比下降超七成民航局，疫情下航空業(yè)該如何破局？

“五一”民航旅客預(yù)計(jì)同比下降超七成民航局，疫情下航空業(yè)可以從以下方面來(lái)破局。

一、從貨運(yùn)方面進(jìn)行破局

根據(jù) IATA的統(tǒng)計(jì)，每一次向全球78億人發(fā)送一次疫苗，就需要8000架波音747貨機(jī)的運(yùn)力，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前世界范圍內(nèi)的空運(yùn)能力。此外，由于防疫物資運(yùn)輸、居家辦公模式下的電商快速發(fā)展，以及出口訂單的激增，也促進(jìn)了航空貨運(yùn)量的增長(zhǎng)。

在“世紀(jì)任務(wù)”的全球空運(yùn)中，波音、空客等航空公司先后發(fā)布了若干技術(shù)指導(dǎo)，以協(xié)助其客戶對(duì)使用商業(yè)飛機(jī)的疫苗進(jìn)行運(yùn)輸和裝載需求進(jìn)行科學(xué)的定義。

由于全球貿(mào)易的恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展，將會(huì)有2430架貨機(jī)，其中包括930架新制造的貨機(jī)和1500架由民航飛機(jī)改造而成的運(yùn)輸機(jī)。今后20年，全球航空貨運(yùn)將以4%的速度遞增。

二、從政府附條件的救助方面破局

由于疫情的影響，各國(guó)均對(duì)當(dāng)?shù)氐暮娇掌髽I(yè)進(jìn)行了附條件的救助措施。

美國(guó)政府曾要求美國(guó)航空公司保證在不會(huì)強(qiáng)制裁員，限制高管薪酬和股東分紅的前提下，可以用小部分股份作為擔(dān)保，償還政府低息貸款。俄羅斯政府呼吁，航空公司要想獲得政府的救助，就不能破產(chǎn)，也不能倒閉，不能讓雇員失去工作。由于地方政府干預(yù)，很多航空公司都得到了踹息的機(jī)會(huì)，不至于出現(xiàn)在疫情下一蹶不振的情況。

三、從調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略破局

面對(duì)這場(chǎng)疫情，各大航空公司都在調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略，包括大幅削減運(yùn)力、延遲接收新飛機(jī)、取消新飛機(jī)訂單、提前退役舊飛機(jī)等，都是為了航空公司能夠先生存下來(lái)。

全球每天有多少航班

每天都有三百多萬(wàn)人在世界各地飛來(lái)飛去。1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬(wàn)架次，運(yùn)送旅客13億人次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬(wàn)分之一。用一種更形象的方式說(shuō)：您每天飛一次，要飛8200年才可能飛夠300萬(wàn)次。盡管如此，全球航空界人士仍然在努力，以使航空旅行更加安全

世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)是哪里

機(jī)場(chǎng)客流量永遠(yuǎn)是最多的，特別是到了節(jié)假日的時(shí)候機(jī)場(chǎng)的客流量更加的大。以下是我為大家整理的世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)，希望你們喜歡。

世界上客流量最大的機(jī)場(chǎng)：亞特蘭大機(jī)場(chǎng)

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，又稱哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)或杰克遜機(jī)場(chǎng),全稱亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng).亞特蘭大機(jī)場(chǎng)位于美國(guó)佐治亞州亞特蘭大市中心南方約11公里處，此機(jī)場(chǎng)同時(shí)也是全世界旅客轉(zhuǎn)乘量最大、最繁忙的機(jī)場(chǎng)[1]。此外，達(dá)美航空(Delta Airlines)和穿越航空(AirTran Airways)都以此機(jī)場(chǎng)為主要樞紐。

2006年，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量超過(guò)8000萬(wàn)，航班數(shù)量高達(dá)97萬(wàn)次，兩項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)坐全球第一，成為全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)。亞特蘭大為美國(guó)南部最大的都市，所以許多乘客會(huì)選擇搭乘國(guó)內(nèi)線的班機(jī)到此(這樣的乘客占所有乘客數(shù)目的比重高達(dá)57%)，然后轉(zhuǎn)乘其他飛機(jī)到鄰近的城市，使亞特蘭大機(jī)場(chǎng)成為一個(gè)以轉(zhuǎn)口為導(dǎo)向的機(jī)場(chǎng)，因此客流量極大。如果以國(guó)際線的班次來(lái)看，亞特蘭大機(jī)場(chǎng)在全美排名僅第七，次于紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)(John F. Kennedy International Airport)等 其它 六座機(jī)場(chǎng)。

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)是一座24小時(shí)不間斷的機(jī)場(chǎng)，也有來(lái)自全世界的航空公司以此為重要樞紐。旅客可由此機(jī)場(chǎng)飛向全世界超過(guò)45個(gè)國(guó)家、72個(gè)城市及超過(guò)243個(gè)目的地(含美國(guó))。

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)建立在亞特蘭大市南區(qū)與喬治亞大學(xué)城相鄰的地方。機(jī)場(chǎng)鄰近的市鎮(zhèn)有福爾頓(Fulton)、凱爾頓(Clayton)等，而和亞特蘭大是聯(lián)結(jié)的市鎮(zhèn)除了大學(xué)城，還有東中心(East Point)、哈皮維利(Hapeville)等。哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)里主要的航空公司除了達(dá)美航空和穿越航空外，還包括有達(dá)美連航(Delta Connection)、大西洋東南航空(Atlantic Southeast Airlines)等。

機(jī)場(chǎng)不僅飛機(jī)的維修經(jīng)費(fèi)龐大，每天在此機(jī)場(chǎng)工作的人員(包括航空公司、地勤維修人員、貨物運(yùn)送人員、商店服務(wù)人員、保全、海關(guān)等在內(nèi))，都有大約5萬(wàn)5千人，所以連薪水的支付都十分驚人。因此機(jī)場(chǎng)一年的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用超過(guò)20.4億美元(相當(dāng)于670億臺(tái)幣);但機(jī)場(chǎng)光是飛機(jī)搭乘收入及機(jī)場(chǎng)稅等表面收入就將近50.6億美元。更何況如果計(jì)算額外收入，這一數(shù)字可能接近180億美元。

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)布局

哈茲菲爾德杰克森機(jī)場(chǎng)占地580萬(wàn)平方英尺，占地面積位居世界第三，僅次于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和曼谷國(guó)際機(jī)場(chǎng)。它是達(dá)美航空的主要基地而且主要經(jīng)營(yíng)著機(jī)場(chǎng)到美國(guó)其它地區(qū)和加拿大的空中交通業(yè)務(wù)。哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了亞特蘭大到北美、拉美、歐洲、亞洲和非洲的國(guó)際航線。機(jī)場(chǎng)有兩個(gè)主要的航站樓分別是北航站樓和南航站樓來(lái)為旅客提供辦理登機(jī)手續(xù)服務(wù)。事實(shí)上，南航站樓和北航站樓并不是連個(gè)獨(dú)立的航站樓，他們是一個(gè)巨大的連體的建筑的兩個(gè)部分。連接南航站樓和北航站樓之間的部分被稱為主樓，在主樓辦理完安檢旅客就可以前往各自的出發(fā)大廳。候機(jī)大廳由互相連接的六個(gè)出發(fā)大廳連接，分別為出發(fā)大廳T、出發(fā)大廳A、出發(fā)大廳B、出發(fā)大廳C、出發(fā)大廳D和出發(fā)大廳E(為國(guó)際出發(fā)大廳，在1996年為了奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)而修建開(kāi)放)。所有的出發(fā)大廳通過(guò)地鐵和間斷的移動(dòng)人行道相連。

布局圖大廳出口到地鐵運(yùn)輸?shù)穆肪€圖機(jī)場(chǎng)共有6個(gè)旅客出發(fā)大廳，移動(dòng)人行道和地下軌道交通系統(tǒng)“peoplemover”(該系統(tǒng)原由Adtranz公司生產(chǎn)，后該公司被龐巴迪收購(gòu))連接了各個(gè)旅客出發(fā)大廳，貫穿整個(gè)航站樓。地下交通系統(tǒng)是由C-100和CX-100列車組成。出發(fā)大廳T附屬與整個(gè)航站樓，它是在1996奧運(yùn)會(huì)出發(fā)大廳E開(kāi)始使用以前作為國(guó)際航班的出發(fā)點(diǎn)。列車由一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的女性聲音作為報(bào)站，并使用北大西洋交通組織的語(yǔ)言字母表：“下一站是出發(fā)大廳B，B是Bravo的B?！钡牵霭l(fā)大廳D用一般是用David來(lái)做區(qū)別，而不是用Delta，以防止和達(dá)美航空混淆，因?yàn)槊總€(gè)大廳都會(huì)有他的航班。

在出發(fā)大廳的內(nèi)部沒(méi)有所謂的移動(dòng)人行道，每個(gè)出發(fā)大廳的中部有自動(dòng)扶梯通向地下捷運(yùn)車站和移動(dòng)人行道從而連接各個(gè)旅客出發(fā)大廳。

哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)同時(shí)也擁有著在城市的快速運(yùn)輸系統(tǒng)MARTA中一個(gè)獨(dú)立的車站。這個(gè)地面上的車站在主樓的內(nèi)部，南北航站樓的西部而作為整個(gè)機(jī)場(chǎng)的一部分。作為MARTA的最南端，它直到1988年快速軌道交通系統(tǒng)南線貫通才被納入進(jìn)來(lái)。盡管在是否在一個(gè)預(yù)計(jì)的第二航站樓增加第二座車站存在異議，這可能是增加一條地下捷運(yùn)系統(tǒng)的一個(gè)候補(bǔ)方案。

亞特蘭大機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷程

哈茲菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)以一個(gè)5年免租金的面積為287英畝(1.2平方公里)的廢棄的汽車賽道起家。該租賃契約于1925年4月16日由市長(zhǎng)Walter Sims簽署，他致力于將城市發(fā)展成為一個(gè)機(jī)場(chǎng)。作為協(xié)議的一部分，這塊土地被重新以可口可樂(lè)大亨及前亞特蘭大市長(zhǎng)AsaCandler的名字命名為CandlerField。

亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)1926年9月15日，首架飛機(jī)飛入CandlerField，該飛機(jī)是美國(guó)佛羅里達(dá)州的一架從Jacksonville起飛的航空郵件飛機(jī)。1928年5月，Pitcairn航空開(kāi)始向亞特蘭大服務(wù)，達(dá)美航空服務(wù)于1930年6月緊隨其后。這兩個(gè)航空公司就是后來(lái)著名的美國(guó)東方航空公司和達(dá)美航空公司，二者都將亞特蘭大作為主要交通樞紐。

CandlerField的第一個(gè)管制塔臺(tái)于1939年3月開(kāi)放。1940年10月，美國(guó)政府宣布它成為一個(gè)空軍基地。在第二次世界大戰(zhàn)期間，機(jī)場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)大了一倍，并創(chuàng)下單日起降1700架次的記錄，這使它成為就航班運(yùn)行而言的全國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)。

在1946年CandlerField更名為亞特蘭大市機(jī)場(chǎng)。在1948年，有超過(guò)100萬(wàn)旅客經(jīng)通過(guò)這個(gè)由戰(zhàn)后剩余機(jī)場(chǎng)建設(shè)而成的終端。1956年6月1日，東方航空公司飛往加拿大蒙特利爾的航班，是亞特蘭大的第一個(gè)國(guó)際離港航班。1957年，亞特蘭大有了第一次噴氣客機(jī)飛行：一架從華盛頓起飛的由SudAviation生產(chǎn)的caravelle(快帆)飛機(jī)。在同一年，亞特蘭大作為一個(gè)新的終端，開(kāi)始運(yùn)作，以緩解交通堵塞情況。那一年，有超過(guò)兩百萬(wàn)的旅客從這里經(jīng)過(guò)，亞特蘭大成為全國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)，甚至，從每天的中午十二點(diǎn)到下午二點(diǎn)，它成為全世界最繁忙的機(jī)場(chǎng)。

1961年5月3日，新的造價(jià)高達(dá)$21,000,000美元，也是該國(guó)最大的終端開(kāi)始投入使用，該終端的吞吐量超過(guò)600萬(wàn)人次/年。恰恰在第一年，新機(jī)場(chǎng)就突破了它的能力限制，當(dāng)年有九百五十萬(wàn)旅客從這里通過(guò)。在1967年，亞特蘭大市政府和航空公司就亞特蘭大市機(jī)場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展制定了一份長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

1977年1月，在市長(zhǎng)Maynard Jackson的領(lǐng)導(dǎo)下，施工在中央終端區(qū)開(kāi)始展開(kāi)。這是美國(guó)南部最大的建設(shè)項(xiàng)目，耗資5億美元。以前亞特蘭大市市長(zhǎng)WilliamBerryHartsfield的名字命名，他為促進(jìn)航空旅行做了巨大貢獻(xiàn)，亞特蘭大WilliamB.Hartsfield國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1980年9月21日按時(shí)啟用，且未超過(guò)預(yù)算[需進(jìn)一步論證]。按照設(shè)計(jì)，它可以容納高達(dá)5500萬(wàn)人次/年，占地2500000平方英尺(230000平方米)。1984年12月，第四條長(zhǎng)為9000英尺(3千米)的平行跑道已經(jīng)完工，另外一條跑道也在第二年延長(zhǎng)至11889英尺(3.6千米)。

1999，哈茲菲爾德機(jī)場(chǎng)的管理層做出決定，提出了一個(gè)名為聚焦未來(lái)的計(jì)劃，其中包括一系列的建設(shè)計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)到2015年達(dá)到年輸送旅客1億2100萬(wàn)的遠(yuǎn)景目標(biāo)。項(xiàng)目的初期預(yù)算為10年合計(jì)投資54億美金，但是由于項(xiàng)目的延誤和增加的建設(shè)費(fèi)用，現(xiàn)在預(yù)計(jì)成本投入在90億美金左右。

項(xiàng)目啟動(dòng)于2006年5月27號(hào)，是從機(jī)場(chǎng)的第五跑道開(kāi)始的，在機(jī)場(chǎng)的南端，第五跑道與285州際公路毗鄰。這個(gè)工程浩大，其中涉及到填補(bǔ)低洼，有些房屋需要拆遷，影響到周圍的一些街道和家庭。

經(jīng)過(guò)12億8000萬(wàn)的投資，1984年后亞特蘭大機(jī)場(chǎng)建成的首條跑道第五跑道順利竣工，全長(zhǎng)9000英尺，2700米。第五跑道的建成提高了機(jī)場(chǎng)大概40%的起降能力，平均每小時(shí)184架的起降能力提高到237架次。

伴隨著第五跑道的建成，新的控制塔樓也隨之建成來(lái)檢測(cè)這個(gè)跑道。新的控制塔樓是全美最高的航空塔樓，總高398英尺，121米。舊的塔樓(585英尺，178米)，原址在新塔樓不遠(yuǎn)處，在2006年8月5號(hào)被拆除。

2003年7月，時(shí)任亞特蘭大市長(zhǎng)雪莉富蘭克林宣布新的航站樓被命名為梅納德霍爾布魯克杰克森國(guó)際航站樓。新的國(guó)際航站樓在機(jī)場(chǎng)的東部緊鄰出發(fā)大廳E。他增加了10個(gè)全新的登機(jī)口用來(lái)停靠寬體客機(jī)，同時(shí)能夠辦理登記手續(xù)和行李托運(yùn)。新的航站樓預(yù)計(jì)可以通過(guò)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)和全新的地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)從I-75與出發(fā)大廳E連接。這個(gè)地面?zhèn)鬏斚到y(tǒng)預(yù)計(jì)在2006開(kāi)工，但是因?yàn)闀r(shí)間和費(fèi)用超支直接導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)本迪科斯塔低在2005年取消了這個(gè)設(shè)計(jì)合同。第二天設(shè)計(jì)公司起訴機(jī)場(chǎng)欺詐沒(méi)有信用，歸咎于機(jī)場(chǎng)管理層的責(zé)任。近期，本迪科斯塔和通路設(shè)計(jì)公司簽署了一項(xiàng)新的設(shè)計(jì)合同。新航站樓將耗資14億美金，并預(yù)計(jì)2011年交付使用。

在新航站樓和出發(fā)大廳竣工之后，在現(xiàn)有的航站樓的南部也將建立一個(gè)新的航站樓。新的航站樓預(yù)計(jì)將包括70個(gè)新的登機(jī)口，這個(gè)項(xiàng)目就是大家現(xiàn)在所知的南廊橋綜合體，預(yù)計(jì)投資18億美金。該航站樓將用自動(dòng)的快速捷運(yùn)系統(tǒng)與現(xiàn)有的主要航站樓進(jìn)行連接。

2009年初將竣工的綜合停車系統(tǒng)，將管理所有的供外來(lái)車輛停放的10個(gè)大停車場(chǎng)。自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)(使用三菱設(shè)備)將系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)和佐治亞的國(guó)際會(huì)展中心相連接。同時(shí)4車道公路也將綜合通車系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)有路網(wǎng)連接了起來(lái)。

有35年歷史的8R-26L道路被修復(fù)并在2006年11月4號(hào)重新開(kāi)放。

一個(gè)循環(huán)滑行道，官方命名為勝利滑行道，在2007年4月開(kāi)放，此項(xiàng)工程將通過(guò)允許飛機(jī)從最北的跑道滑行到登機(jī)口從而節(jié)省2600萬(wàn)到3000萬(wàn)美金的燃料，并且不阻礙其他航班起飛。滑行道比跑道低30英尺(9.1米)從而允許后續(xù)飛機(jī)順利起飛。

2001年5月，第五條跑道(10-28)開(kāi)始施工，并2006年5月完成和開(kāi)放。增加這條跑道，是為了幫助解決由中小型飛機(jī)在較 長(zhǎng)跑 道起降引起的問(wèn)題。這些跑道通常為像Boeing777一樣的較大型飛機(jī)使用，他們通常需要比小型飛機(jī)更長(zhǎng)的起飛滑跑距離。

2003年，亞特蘭大市議會(huì)在10月20日投票決定，將機(jī)場(chǎng)名稱由亞特蘭大Hartsfield國(guó)際機(jī)場(chǎng)，改為亞特蘭大Hartsfield-Jackson國(guó)際機(jī)場(chǎng)，以表彰前市長(zhǎng)Maynard Jackson，他死于2003年6月23日，是亞特蘭大市的第一個(gè)非裔美國(guó)州長(zhǎng)。議會(huì)最初曾計(jì)劃只以Jackson市長(zhǎng)的名字命名，但輿論嘩然，尤其是受到Hartsfield市長(zhǎng)的后裔的反對(duì)，最終達(dá)成妥協(xié)。

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關(guān)于《國(guó)際航空飛機(jī)數(shù)量》的介紹到此就結(jié)束了。