【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)展數(shù)據(jù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求中國民航和美國民航現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量
2、中國有多少航空公司
3、中國民用航空
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瞻l(fā)展數(shù)據(jù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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求中國民航和美國民航現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量
中國大陸各航空公司，擁有民航客機(jī)的總數(shù)大約1580駕，到2025年，有望達(dá)到4000駕；
美國客機(jī)總數(shù)約22萬駕，其中絕大多數(shù)是私人飛機(jī)和公務(wù)飛機(jī)。
中國有多少航空公司
截至2021年查詢，中國共有航空公司482家，其中運輸航空公司60家、獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)422家（該數(shù)據(jù)統(tǒng)計于2018年）。
航空公司的規(guī)模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱。
中國民用航空統(tǒng)計暫行條例
第一章 總則第一條 《中國民用航空統(tǒng)計暫行條例》，是依據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》、《中華人民共和國統(tǒng)計法實施細(xì)則》有關(guān)條款和國務(wù)院關(guān)于民用航空的有關(guān)規(guī)定制定的。第二條 為了有效地、科學(xué)地組織民航統(tǒng)計工作，保障民航統(tǒng)計資料的完整性、準(zhǔn)確性和及時性，發(fā)揮民航統(tǒng)計在民航事業(yè)發(fā)展中的監(jiān)督與指導(dǎo)作用，促進(jìn)我國民航事業(yè)的順利發(fā)展，特制定本條例。第三條 民航統(tǒng)計工作的基本任務(wù)是對民航的生產(chǎn)、發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查，統(tǒng)計分析，統(tǒng)計予測，提供統(tǒng)計資料，實施統(tǒng)計監(jiān)督。第四條 本條例適用于從事商業(yè)航空運輸、專業(yè)航空作業(yè)或直接為航空運輸、專業(yè)航空服務(wù)的各類航空企業(yè)（其中包括航空設(shè)備修理、食品加工、廣告宣傳等），以及在中國境內(nèi)的向中國工商行政管理部門登記注冊，在中國境內(nèi)從事航空業(yè)務(wù)的外資、中外合資和中外合作經(jīng)營的企業(yè)。第五條 各類航空企業(yè)必須按照《中華人民共和國統(tǒng)計法》和本條例的規(guī)定，如實地向民用航空行政管理部門提供統(tǒng)計資料和情況，不得虛報、瞞報、拒報、漏報、遲報，不得偽造、篡改。第六條 中國民航局設(shè)立專門的航空業(yè)務(wù)統(tǒng)計管理部門，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級負(fù)責(zé)的統(tǒng)計管理體制，民航局統(tǒng)計部門具體負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)全行業(yè)的統(tǒng)計工作。航空企業(yè)和各級民航行政管理部門根據(jù)統(tǒng)計任務(wù)的需要，設(shè)置統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計人員。第七條 中國民航局將有計劃地加強(qiáng)航空運輸、專業(yè)航空以及各種航空企業(yè)的統(tǒng)計工作和數(shù)據(jù)信息傳輸技術(shù)現(xiàn)代化建設(shè)。第八條 各類航空企業(yè)、民航各級行政管理部門的領(lǐng)導(dǎo)對統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計人員依據(jù)《統(tǒng)計法》和本條例的統(tǒng)計制度提供的統(tǒng)計資料，不得修改；如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)計算或者來源有錯誤，應(yīng)責(zé)成統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計人員核實訂正。第九條 各類航空企業(yè)、民航各級行政管理部門統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計人員實行崗位責(zé)任制。依據(jù)國家《統(tǒng)計法》和本條例的規(guī)定，如實提供統(tǒng)計資料，準(zhǔn)確及時完成統(tǒng)計工作任務(wù)，保守國家機(jī)密。
統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計人員執(zhí)行本條例，獨立進(jìn)行各種統(tǒng)計工作受到國家法律的保護(hù)。第二章 民航統(tǒng)計制度第十條 民航統(tǒng)計調(diào)查項目，由民航局統(tǒng)計部門或者由民航局統(tǒng)計部門與民航局有關(guān)業(yè)務(wù)部門共同擬定，經(jīng)民航局批準(zhǔn)實施。第十一條 民航統(tǒng)計調(diào)查項目，分為綜合統(tǒng)計調(diào)查項目和業(yè)務(wù)部門統(tǒng)計調(diào)查項目，民航局統(tǒng)計部門和有關(guān)業(yè)務(wù)部門按統(tǒng)計項目的種類分別實施管理。
凡屬全行業(yè)的業(yè)務(wù)部門的統(tǒng)計調(diào)查項目應(yīng)向民航局統(tǒng)計部門登記備案。
綜合統(tǒng)計和業(yè)務(wù)部門統(tǒng)計調(diào)查項目必須明確分工，互相銜接，避免重復(fù)。第十二條 民航局統(tǒng)一制定航空運輸、專業(yè)航空以及其他企業(yè)的綜合統(tǒng)計指標(biāo)，以保障統(tǒng)計調(diào)查中采用的指標(biāo)函義、計算方法、分類目錄和統(tǒng)計表式的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。各項航空業(yè)務(wù)的專項統(tǒng)計報表，由民航局有關(guān)業(yè)務(wù)部門統(tǒng)一制定，報民航局統(tǒng)計主管部門登記備案。
各業(yè)務(wù)部門的專項統(tǒng)計表不得與民航局統(tǒng)一制發(fā)的統(tǒng)計報表相抵觸。
民航綜合性統(tǒng)計的指標(biāo)、指標(biāo)函義和計算方法，民航局授權(quán)民航統(tǒng)計部門統(tǒng)一解釋。第三章 民航統(tǒng)計資料的管理和公布第十三條 民航各種資料是民航數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的重要組成部分，必須妥善管理。它分別由民航局統(tǒng)計部門、民航各級行政管理部門和各類航空企業(yè)的統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計人員統(tǒng)一管理。業(yè)務(wù)部門的專項統(tǒng)計資料，由業(yè)務(wù)部門指定專人管理。第十四條 民航局依據(jù)國家規(guī)定，定期公布民航統(tǒng)計資料。
公布或引用民航統(tǒng)計資料，必須依據(jù)國家規(guī)定的程序辦理并經(jīng)統(tǒng)計機(jī)構(gòu)或統(tǒng)計負(fù)責(zé)人核定。第十五條 屬于國家機(jī)密的統(tǒng)計資料，必須保密。屬于各類航空企業(yè)的單項經(jīng)營資料，未經(jīng)各類航空企業(yè)同意，民航局應(yīng)予以保密。第四章 統(tǒng)計機(jī)構(gòu)、統(tǒng)計人員的設(shè)置與職責(zé)第十六條 各類航空企業(yè)和民航各級行政管理部門要設(shè)立獨立的統(tǒng)計機(jī)構(gòu)，設(shè)置專職或者兼職的統(tǒng)計人員，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)本單位和本部門的統(tǒng)計工作。第十七條 各類航空企業(yè)和民航各級行政管理部門的統(tǒng)計機(jī)構(gòu)、統(tǒng)計人員的規(guī)模和人數(shù)，由各類航空企業(yè)和民航各級行政管理部門根據(jù)統(tǒng)計業(yè)務(wù)的需要自行決定，并指定負(fù)責(zé)人。
各類航空企業(yè)和民航各級行政管理部門統(tǒng)計機(jī)構(gòu)和統(tǒng)計人員在統(tǒng)計業(yè)務(wù)上受民航局統(tǒng)計部門的指導(dǎo)。第十八條 民航局統(tǒng)計部門的主要職責(zé)是：
（一）統(tǒng)一頒發(fā)和制訂航空運輸、專業(yè)航空各項統(tǒng)計報表和民航統(tǒng)計指標(biāo)。審定民航有關(guān)業(yè)務(wù)部門的專項統(tǒng)計報表。
（二）按照國家有關(guān)部門要求和民航經(jīng)營管理和生產(chǎn)管理需要，編制民航各種統(tǒng)計報表，定期公布民航統(tǒng)計數(shù)字；有計劃地組織各種專題調(diào)查和抽樣調(diào)查；發(fā)揮統(tǒng)計工作服務(wù)與監(jiān)督的作用。
（三）制定民航統(tǒng)計業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，并組織實施。
（四）統(tǒng)一管理中國民航對外公布的統(tǒng)計數(shù)字，代表中國民航參加國際民航組織的各種航空運輸統(tǒng)計會議。
我國航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望
在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：
1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。
2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。
3、經(jīng)濟(jì)效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。
4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場建設(shè)項目73個，2005年末運輸機(jī)場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應(yīng)290萬噸，儲油能力達(dá)到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個國家75個城市，國際航線達(dá)到233條，在國內(nèi)通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運輸機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國家航空運輸機(jī)隊527架，到05年達(dá)到863架，中國運輸機(jī)隊已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。
5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成。科研項目獲國家科技進(jìn)步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機(jī)場，特別是在加入世貿(mào)之后，計算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進(jìn)一步改善整個計算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。
6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機(jī)場規(guī)范有序的運行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。
7、國際地位提升。運輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。
8、對外開放不斷擴(kuò)大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。
中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進(jìn)中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬人，機(jī)隊人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。
十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風(fēng)險的能力。實現(xiàn)實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需求，為實現(xiàn)民航大國、向民航強(qiáng)國的歷史性跨越打下堅實的基礎(chǔ)。
十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達(dá)到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運輸航空做基礎(chǔ)，為整個社會的需求進(jìn)一步滿足社會的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。
2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。
3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。
4、轉(zhuǎn)變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運輸?shù)墓┙o，通過轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。
5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。
6、深化改革開放，民航管理體制和運行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。
民航9個方面的目標(biāo)：1、航空運輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機(jī)場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機(jī)構(gòu)就完了，整個航運運行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。
從未來五年的發(fā)展預(yù)測來看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達(dá)到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬噸增長速度，13%。
到2020年做預(yù)測，國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸?shù)男枨笠矔M(jìn)一步增大，中國民用航空運輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。
在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
在建設(shè)當(dāng)中未來五年要堅持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場，完善中型機(jī)場，增加小型機(jī)場。航班運行的機(jī)場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機(jī)場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊的發(fā)展，機(jī)隊結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡化，特別是在貨運發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。
2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場和航空公司進(jìn)行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。
3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個預(yù)報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時候，不要到機(jī)場，涌到機(jī)場，是信息沒有和旅客及時溝通。
4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機(jī)場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。
5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準(zhǔn)入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價格機(jī)制，價格改革總體趨向由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運輸?shù)孛娣?wù)市場準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場用中國航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運營主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊伍里面來，另外航空地面的服務(wù)市場準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。
6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。
7、積極開展對新的航空運輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測，我們的發(fā)展和運輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營運，包括我們現(xiàn)在運營機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運輸系統(tǒng)的建設(shè)?？罩薪煌ü苤七\行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。
8、進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場，把航空運輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。
從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強(qiáng)國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強(qiáng)國堅實邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。
關(guān)于《中國航空發(fā)展數(shù)據(jù)》的介紹到此就結(jié)束了。
