【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆埠秃娇帐袌?chǎng)份額》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華人民共和國有幾家航空公司？


2、美國F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過程？


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本篇文章給大家談?wù)劇豆埠秃娇帐袌?chǎng)份額》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中華人民共和國有幾家航空公司？
• 2、美國F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過程？
• 3、中華人民共和國民用航空法
• 4、中華人民共和國航空法的立法目的
• 5、F84戰(zhàn)機(jī)?。。?/a>
• 6、中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例

中華人民共和國有幾家航空公司？

;1、中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司(AIRCHINA)，簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2、中國南方航空集團(tuán)有限公司

中國南方航空集團(tuán)有限公司(ChinaSouthernAirlines，簡稱南航)，總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三;機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的民用航空公司。

3、中國東方航空集團(tuán)有限公司

中國東方航空集團(tuán)有限公司(ChinaEasternAirlines)，是一家總部位于中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司重組而成。

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)之一(其余二者是中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司)。

4、海南航空控股股份有限公司

海南航空控股股份有限公司(HainanAirlines)，于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。

5、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身是1994年成立的山東航空有限責(zé)任公司，總部設(shè)在濟(jì)南。

山東航空股份有限公司由山東航空集團(tuán)有限公司、浪潮集團(tuán)有限公司、山東華魯集團(tuán)有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)總公司和魯銀投資集團(tuán)股份有限公司發(fā)起重組而成，其中山東航空集團(tuán)有限公司由中國國際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司等十家股東合資組成。

除此之外，還有深圳航空、四川航空、廈門航空、上海航空、聯(lián)合航空、奧凱航空、吉祥航空、成都航空(由鷹聯(lián)航空改名而來)、春秋航空、中國貨運(yùn)航空、河北航空(由東北公司改名而來)、祥鵬航空、華夏航空等公司。

美國F-105攻擊機(jī)的研制經(jīng)歷了什么過程？

美國F-105攻擊機(jī)，是美軍在越戰(zhàn)期間大量使用的超音速戰(zhàn)術(shù)攻擊機(jī)，當(dāng)時(shí)稱為戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。制造商為共和（Repblic）飛機(jī)公司，后并入費(fèi)爾柴耳德(FairChild，又譯“仙童”)工業(yè)公司。50年代初美國的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。1954年美空軍與該公司簽訂研制合同，1955年10月YF-105A首次試飛，裝J57-P-25發(fā)動(dòng)機(jī)，速度達(dá)M1.2。后經(jīng)修改，首批生產(chǎn)型飛機(jī)編號(hào)改為F-105B。1958年裝備部隊(duì)，65年停產(chǎn)。因性能有不足之處，該機(jī)197目錄

研制歷程

F-105是從一開始就作為戰(zhàn)術(shù)空軍司令部超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)而設(shè)計(jì)的第一種飛機(jī)，50年代初美國的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。只制造了兩架原型機(jī)F-105“雷公”于1952年作為共和航空公司的AP-63設(shè)計(jì)開始發(fā)展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共兩架）飛行，裝一臺(tái)普拉特·惠特尼J57-P-25發(fā)動(dòng)機(jī)。但在1956年5月出現(xiàn)的F-105B-1飛機(jī)上，采用了推力更大的J75-P-3發(fā)動(dòng)機(jī)和面積律的理論。這是1954財(cái)政年度最初15架飛機(jī)訂貨中的第3架飛機(jī)，其余的飛機(jī)（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系統(tǒng)試驗(yàn)用。

根據(jù)1957年的合同1958年交貨的生產(chǎn)型飛機(jī)是從F-105B-10飛機(jī)開始的，這種飛機(jī)使用J75-P-5發(fā)動(dòng)機(jī)，不加力推力為7,800公斤，加力推力為10,600公斤。制造了75架F-105B飛機(jī)后，戰(zhàn)術(shù)空軍司令部指望得到F-105D，它采用J75-P-16W發(fā)動(dòng)機(jī)（11,100公斤至12,000公斤推力），并具有幾乎自動(dòng)的全天候雷達(dá)導(dǎo)航和轟炸能力。加長了機(jī)頭，裝著更完善的電子設(shè)備，使F-105D飛機(jī)具有特色，它的第一架試驗(yàn)機(jī)于1959年6月9日飛行。

“雷公”飛機(jī)的突出特點(diǎn)是有內(nèi)炸彈艙（戰(zhàn)斗機(jī)上第一次使用），位于機(jī)身內(nèi)。核武器和常規(guī)武器由通用電氣公司的MA-18火力控制-轟炸系統(tǒng)控制投放，機(jī)翼和機(jī)身下的掛架能掛3個(gè)1,760公升副油箱，或1,360公斤炸彈和外掛載荷。一門六管20毫米M-63（以前稱T-371）機(jī)炮設(shè)在機(jī)頭左下部。

F-105飛機(jī)的性能：在1,100公里航線上飛行速度為1,950公里/小時(shí)；航程接近3,220公里；從停機(jī)到爬升到2,500米高度的時(shí)間為55秒鐘。小而薄的機(jī)翼從帶外凸唇的翼根進(jìn)氣道開始向后掠；花瓣型的俯沖減速板設(shè)在尾噴管之后。

F-105總重量超過20噸，很高的翼載荷使其機(jī)動(dòng)性不佳。事實(shí)上，美國研制F-105最初目的就是用來執(zhí)行突破蘇聯(lián)前線空防的戰(zhàn)術(shù)核轟炸任務(wù)。越戰(zhàn)中，原本只需要攜帶輕巧的小型戰(zhàn)術(shù)核彈的F-105不得不攜帶大量的常規(guī)炸彈去轟炸敵方，結(jié)果自己載重過多，常被北越的亞音速米格-17戰(zhàn)斗機(jī)擊落；再加上執(zhí)行低空轟炸，被地面火力擊中的機(jī)會(huì)大增。因此F-105被認(rèn)為是“棺材機(jī)”之一，就以總產(chǎn)量751架的D/F兩型來說，越戰(zhàn)中損失400架以上。當(dāng)然F-105在大規(guī)模的轟炸作戰(zhàn)中也取得了大量戰(zhàn)績，以載彈多、突防能力強(qiáng)、攻擊機(jī)動(dòng)性好而成為轟炸越南北方的主力機(jī)種。但共和自該機(jī)之后也正式退出戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)廠商之列。

設(shè)計(jì)思想

F-105是作為F-84后繼機(jī)發(fā)展的單座超音速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。50年代初美國的戰(zhàn)略思想是立足于打核戰(zhàn)爭，戰(zhàn)術(shù)空軍也要具備戰(zhàn)術(shù)核轟炸能力。因此F-105的規(guī)劃中，主要任務(wù)是實(shí)施戰(zhàn)術(shù)核攻擊，也可外掛常規(guī)炸彈，執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，并具有一定的自衛(wèi)空戰(zhàn)能力。

中華人民共和國民用航空法

第一章　總則第一條　為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法。第二條　中華人民共和國的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空域?yàn)橹腥A人民共和國領(lǐng)空。中華人民共和國對(duì)領(lǐng)空享有完全的、排他的主權(quán)。第三條　國務(wù)院民用航空主管部門對(duì)全國民用航空活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理；根據(jù)法律和國務(wù)院的決定，在本部門的權(quán)限內(nèi)，發(fā)布有關(guān)民用航空活動(dòng)的規(guī)定、決定。

國務(wù)院民用航空主管部門設(shè)立的地區(qū)民用航空管理機(jī)構(gòu)依照國務(wù)院民用航空主管部門的授權(quán)，監(jiān)督管理各該地區(qū)的民用航空活動(dòng)。第四條　國家扶持民用航空事業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)和支持發(fā)展民用航空的科學(xué)研究和教育事業(yè)，提高民用航空科學(xué)技術(shù)水平。

國家扶持民用航空器制造業(yè)的發(fā)展，為民用航空活動(dòng)提供安全、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、適用的民用航空器。第二章　民用航空器國籍第五條　本法所稱民用航空器，是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。第六條　經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院民用航空主管部門依法進(jìn)行國籍登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，由國務(wù)院民用航空主管部門發(fā)給國籍登記證書。

國務(wù)院民用航空主管部門設(shè)立中華人民共和國民用航空器國籍登記簿，統(tǒng)一記載民用航空器的國籍登記事項(xiàng)。第七條　下列民用航空器應(yīng)當(dāng)進(jìn)行中華人民共和國國籍登記：

（一）中華人民共和國國家機(jī)構(gòu)的民用航空器；

（二）依照中華人民共和國法律設(shè)立的企業(yè)法人的民用航空器；企業(yè)法人的注冊(cè)資本中有外商出資的，其機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員組成和中方投資人的出資比例，應(yīng)當(dāng)符合行政法規(guī)的規(guī)定；

（三）國務(wù)院民用航空主管部門準(zhǔn)予登記的其他民用航空器。

自境外租賃的民用航空器，承租人符合前款規(guī)定，該民用航空器的機(jī)組人員由承租人配備的，可以申請(qǐng)登記中華人民共和國國籍，但是必須先予注銷該民用航空器原國籍登記。第八條　依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志。第九條　民用航空器不得具有雙重國籍。未注銷外國國籍的民用航空器不得在中華人民共和國申請(qǐng)國籍登記。第三章　民用航空器權(quán)利第一節(jié)　一般規(guī)定第十條　本章規(guī)定的對(duì)民用航空器的權(quán)利，包括對(duì)民用航空器構(gòu)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、無線電設(shè)備和其他一切為了在民用航空器上使用的，無論安裝于其上或者暫時(shí)拆離的物品的權(quán)利。第十一條　民用航空器權(quán)利人應(yīng)當(dāng)就下列權(quán)利分別向國務(wù)院民用航空主管部門辦理權(quán)利登記：

（一）民用航空器所有權(quán)；

（二）通過購買行為取得并占有民用航空器的權(quán)利；

（三）根據(jù)租賃期限為六個(gè)月以上的租賃合同占有民用航空器的權(quán)利；

（四）民用航空器抵押權(quán)。第十二條　國務(wù)院民用航空主管部門設(shè)立民用航空器權(quán)利登記簿。同一民用航空器的權(quán)利登記事項(xiàng)應(yīng)當(dāng)記載于同一權(quán)利登記簿中。

民用航空器權(quán)利登記事項(xiàng)，可以供公眾查詢、復(fù)制或者摘錄。第十三條　除民用航空器經(jīng)依法強(qiáng)制拍賣外，在已經(jīng)登記的民用航空器權(quán)利得到補(bǔ)償或者民用航空器權(quán)利人同意之前，民用航空器的國籍登記或者權(quán)利登記不得轉(zhuǎn)移至國外。第二節(jié)　民用航空器所有權(quán)和抵押權(quán)第十四條　民用航空器所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。

民用航空器所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。第十五條　國家所有的民用航空器，由國家授予法人經(jīng)營管理或者使用的，本法有關(guān)民用航空器所有人的規(guī)定適用于該法人。第十六條　設(shè)定民用航空器抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向國務(wù)院民用航空主管部門辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。第十七條　民用航空器抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押民用航空器轉(zhuǎn)讓他人。第三節(jié)　民用航空器優(yōu)先權(quán)第十八條　民用航空器優(yōu)先權(quán)，是指債權(quán)人依照本法第十九條規(guī)定，向民用航空器所有人、承租人提出賠償請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該賠償請(qǐng)求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。第十九條　下列各項(xiàng)債權(quán)具有民用航空器優(yōu)先權(quán)：

（一）援救該民用航空器的報(bào)酬；

（二）保管維護(hù)該民用航空器的必需費(fèi)用。

前款規(guī)定的各項(xiàng)債權(quán)，后發(fā)生的先受償。

中華人民共和國航空法的立法目的

中華人民共和國航空法的立法目的是為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利，保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行，保護(hù)民用航空活動(dòng)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，制定本法。

由于空域?qū)儆趪屹Y源，空域分類涉及國家安全和公眾利益，按照《立法法》第八條的規(guī)定只能通過制定法律進(jìn)行調(diào)整。

我國航空領(lǐng)域現(xiàn)行有效的唯一一部法律《民航法》由于調(diào)整范圍限于民用航空，不能對(duì)空域管理進(jìn)行全面規(guī)定，只有制定《航空法》才能從根本上解決空域分類管理以及與此相關(guān)的體制性問題。

擴(kuò)展資料：

通用航空的發(fā)展、航空安全和空防安全是國家整體利益的不同方面，三者雖然在某些局部問題上有矛盾，但在國家利益全局上高度一致。

為正確處理發(fā)展通用航空、保障航空和空防安全的關(guān)系、加強(qiáng)管理和合理利用的關(guān)系，只有建立完備的法規(guī)制度體系，制定國家層面的《航空法》，才能解決當(dāng)前《民航法》《基本規(guī)則》和《通用航空飛行管制條例》無法解決的空管安全和空防體制問題。

集中空防資源保證重點(diǎn)目標(biāo)空中安全，同時(shí)確立查處危害航空安全和空防安全行為的執(zhí)法主體、執(zhí)法程序、執(zhí)法手段和懲罰措施，在確保國家空管空防安全的前提下實(shí)現(xiàn)通用航空的健康發(fā)展。

突破現(xiàn)行法規(guī)的限制，制定《航空法》，從法律層面把促進(jìn)通用航空發(fā)展作為國家意志加以明確，是實(shí)現(xiàn)通用航空發(fā)展，充分發(fā)揮通用航空在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)、國家應(yīng)急救援、國防建設(shè)、維護(hù)社會(huì)安定等方面的重要作用的根本途徑。

參考資料來源：百度百科-中華人民共和國民用航空法

F84戰(zhàn)機(jī)?。?！

F-84是美國空軍的第一種戰(zhàn)后戰(zhàn)斗機(jī)，由共和公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

1946年2月26日進(jìn)行首飛,并且于1947年6月進(jìn)行批量生產(chǎn),于1953年停產(chǎn),大約生產(chǎn)了4450架“平直翼”F-84S(后掠翼型為F-84F)。除美國空軍使用外,還提供給許多盟國。

F-84是美國第一種能運(yùn)載戰(zhàn)術(shù)核武器的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。在朝鮮戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-84幾乎每日使用炸彈,火箭和凝固汽油攻擊北朝鮮的鐵路,橋梁,供應(yīng)集中處和行進(jìn)部隊(duì)。

F84F是后掠翼版本的F84。原型機(jī)于1950年6月3日首飛，1954年開始交付。共和公司建造了2112架，通用汽車公司制造了另外599架。其中的1301架交付了北約空軍。 偵察型RF-84F,共計(jì)生產(chǎn)715架。

F-84是美國最早大量使用的單座噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，綽號(hào)“雷電”。該機(jī)由美國著名的共和航空公司于1944年開始研制。起初，共和航空公司想走個(gè)捷徑，打算把軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)裝到曾在二戰(zhàn)中大顯神威的P－47戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)身里。但實(shí)踐證明此路不通，共和航空公司只得重新設(shè)計(jì)。

1946年，共和航空公司研制的第一架F－84終于問世，并于同年2月成功地進(jìn)行了試飛。F-84共有A、B、C、D、E、F、G、H、J等十多種機(jī)型，總產(chǎn)量達(dá)7889架。第一種生產(chǎn)型F-84B于1947年6月完成試飛，最大時(shí)速885公里/小時(shí)。

在F-84家族中，性能最好的是F-84F。該機(jī)是在F-84E的基礎(chǔ)上發(fā)展而成，但改進(jìn)較大，機(jī)翼由垂直改為后掠，最大速度達(dá)1059公里/小時(shí)，實(shí)用升限14000米，作戰(zhàn)半徑725－1370公里，裝有6挺12.7毫米機(jī)槍，機(jī)翼下可掛載24枚火箭彈或4枚454千克炸彈，最大載重量2720千克。該機(jī)于1951年11月完成試飛，除裝備美國空軍外，北約各國也使用該機(jī)。

必須說明的是，解放軍空軍第一個(gè)空戰(zhàn)戰(zhàn)果就是：擊落F84。

性能指標(biāo)：

1、F-84

翼展：11.09米，

機(jī)長：11.60米，

動(dòng)力裝置：一臺(tái)J35-A-29（24.9千牛），

最大平飛速度：1001千米/小時(shí)，

實(shí)用升限：12350米，

航程：1078千米。

2、F-84F

翼展：10.24米，

機(jī)長：13.23米，

機(jī)高：4.39米，

動(dòng)力裝置：一臺(tái)J65-W-7（34.7千牛），

最大平飛速度：1059千米/小時(shí)，

實(shí)用升限：14000米，

航程：1384千米。

武器裝備：6*12.7毫米機(jī)槍，

載彈量2722千克。

中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例

第一條　為保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條　在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，下同）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個(gè)人，以及在中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器的單位或者個(gè)人，均須遵守本條例。第三條　民用航空器的適航管理， 是根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定， 對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修，實(shí)施以確保飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督。第四條　民用航空器的適航管理由中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)。第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。第六條　任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件，向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證。民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。第七條　任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當(dāng)具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當(dāng)持本條例第六條規(guī)定的型號(hào)合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條　任何單位或者個(gè)人未取得生產(chǎn)許可證 ，但因特殊需要 ，申請(qǐng)生產(chǎn)民用航空器的，須經(jīng)民航局批準(zhǔn)。

按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民用航空器，須經(jīng)民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條　民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

民航局頒發(fā)的適航證應(yīng)當(dāng)規(guī)定該民用航空器所適用的活動(dòng)類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條　持有民用航空器生產(chǎn)許可證的單位生產(chǎn)的民用航空器，經(jīng)國務(wù)院有關(guān)主管部門批準(zhǔn)需要出口時(shí)，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條　在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有國籍登記證。在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，國籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國籍登記證后　，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標(biāo)明國籍登記識(shí)別標(biāo)志。第十二條　中華人民共和國的任何單位或者個(gè)人進(jìn)口外國生產(chǎn)的任何型號(hào)的民用航空器，如系首次進(jìn)口并用于民用航空活動(dòng)時(shí)，出口民用航空器的單位或者個(gè)人必須向民航局申請(qǐng)型號(hào)審查。民航局接受申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)該型號(hào)民用航空器進(jìn)行型號(hào)審查；審查合格的，頒發(fā)準(zhǔn)予進(jìn)口的型號(hào)認(rèn)可證書。第十三條　中華人民共和國的任何單位或者個(gè)人租用的外國民用航空器，必須經(jīng)民航局對(duì)其原登記國頒發(fā)的適航證審查認(rèn)可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條　任何單位或者個(gè)人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關(guān)規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條　加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。第十六條　中華人民共和國境內(nèi)和境外任何維修單位或者個(gè)人，承擔(dān)在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空的維修業(yè)務(wù)的，必須向民航局申請(qǐng)維修許可證，經(jīng)民航局對(duì)其維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)。第十七條　負(fù)責(zé)維修并放行在中華人民共和國注冊(cè)登記的民用航空器的維修技術(shù)人員，必須向民航局提出申請(qǐng)，經(jīng)民航局或者其授權(quán)單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應(yīng)的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條　民用航空器的適航審查應(yīng)當(dāng)收取費(fèi)用。收費(fèi)辦法由民航局會(huì)同財(cái)政部制定。第十九條　民航局有權(quán)對(duì)生產(chǎn)、使用、維修民用航空器的單位或者個(gè)人以及取得適航證的民用航空器進(jìn)行定期檢查或者抽查；經(jīng)檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關(guān)規(guī)定對(duì)其處罰外，還可吊銷其有關(guān)證件。第二十條　使用民用航空器進(jìn)行飛行活動(dòng)的任何單位或者個(gè)人有下列情形之一的，民航局有權(quán)責(zé)令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：

一．民用航空器未取得適航證的；

二．民用航空器適航證已經(jīng)失效的；

三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。

關(guān)于《共和航空市場(chǎng)份額》的介紹到此就結(jié)束了。