【簡介：】本篇文章給大家談談《甲為航空公司擬購置一批飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國的企業(yè)融資順序


2、中國東航是什么性質(zhì)的企業(yè)？中國東航為什么業(yè)

本篇文章給大家談談《甲為航空公司擬購置一批飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國的企業(yè)融資順序
• 2、中國東航是什么性質(zhì)的企業(yè)？中國東航為什么業(yè)績好就是不漲？中國東航屬于哪個集團？
• 3、作為跨國公司，其籌資渠道是什么？ 國泰航空公司的籌資渠道呢？（最好要具體滴）
• 4、中國3大航司要狂買近3百架飛機，豪擲超2千億，哪家公司接下了這筆大單？
• 5、中國東航主營是什么？中國東航業(yè)績不好原因？中國東航屬于哪些板塊？
• 6、國內(nèi)最好的飛機融資租賃模式

我國的企業(yè)融資順序

由于社會歷史文化和制度特別是企業(yè)制度等社會環(huán)境的不同，不同國家企業(yè)的融資模式是不一樣的。我國是一個處于市場化改革初級階段的發(fā)展中國家，我國應根據(jù)實際情況，進行制度上的創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)上的完善，汲取經(jīng)驗與教訓，實現(xiàn)有中國特色的企業(yè)融資模式。(一)我國企業(yè)融資方式的特點留存收益所占比率較低。這主要是由于我國企業(yè)處于擴張期內(nèi)部積累不夠，證券市場優(yōu)勝劣汰的機制尚未建立，并且由于信息不對稱造成的逆向選擇和道德風險等問題造成企業(yè)整體業(yè)績水平較低，留存收益不高。股票融資比例較高。上市公司將配股作為再融資的首選方式，由于我國企業(yè)負債率高，因此利用股票融資無可厚非。但是，我國上市公司通過發(fā)行上市，負債率已大大降低，仍然特別推崇股票融資。增發(fā)新股是上市公司近年來比較熱衷的融資方式。上市公司自1998年6月龍頭股份首開先河以來，這種再融資方式逐漸受到其他公司的青睞。公司債券比例較小。我國上市公司一直忽視債券融資，自1986年我國發(fā)行企業(yè)債券以來，累計發(fā)行3000多億元，平均每年只有200億，2002年上市公司通過股票融資2102億元，企業(yè)債券只有83億，是股票融資的3.95%。同國際市場相比，我國上市公司債券融資規(guī)模明顯偏小。而美國同期債券融資達9350億，同期股票融資只有1460億，債券融資是股票融資的6.4倍。(二)影響我國企業(yè)融資順序的因素我國上市公司不追求通常認為的資金成本較低的債券融資而偏好股權融資方式。總體來說，這與我國還不太成熟的市場經(jīng)濟環(huán)境和資本市場的發(fā)展進程密切相關。就我國的企業(yè)和資本市場而言，存在異常的融資順序主要有以下原因。偏低的資產(chǎn)收益率限制了內(nèi)源融資。我國的上市公司改制前大部分為國有企業(yè)，企業(yè)改制上市后相關的公司治理結(jié)構(gòu)改革相對滯后，一系列相關因素造成了上市公司業(yè)績普遍較低，而且平均收益呈現(xiàn)普遍下滑的現(xiàn)象。企業(yè)的內(nèi)源融資主要來源于公司的盈余積累，所以較低甚至虧損的業(yè)績水平限制了我國的上市企業(yè)的內(nèi)部融資比例。資本市場發(fā)展失衡。企業(yè)在不同的生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)階段，所需資金的期限不同，愿意支付的融資成本和承擔的義務與風險也不同，總體來說，利用股權融資還是債券融資是一個隨機分配的過程。債券市場和股票市場的協(xié)調(diào)發(fā)展是企業(yè)多渠道，低成本籌資的市場基礎，也是平衡債權約束和股權約束，形成有效企業(yè)治理結(jié)構(gòu)的必要條件。但是我國企業(yè)債券市場和股票市場的發(fā)展極不平衡，資本市場的畸形發(fā)展最終導致了我國企業(yè)的異常融資優(yōu)序，同時也帶來了上市企業(yè)過高的融資成本。企業(yè)經(jīng)理對個人利益最大化的追求。在我國,經(jīng)理人員的收入主要是非貨幣收入，即以各種名目體現(xiàn)剩余索取權的消費，如吃喝、娛樂、消費高檔“公共消費品”等，貨幣收入不僅數(shù)額較少，與企業(yè)效益好壞也沒有什么關系。目前控制權收益(非貨幣性收入)占我國上市公司經(jīng)理層收益的主要部分，經(jīng)理層因此偏好于股權融資，進而越不想承擔投資風險,就會越偏好于股權融資。而且，經(jīng)營者通過股權融資實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的擴張，其結(jié)果僅僅在于短期公司凈資產(chǎn)收益率的降低，但這種方式既不會動搖其對企業(yè)的控制，還避免了債權融資的硬約束。綜上所述，我國企業(yè)融資順序大致為：外部融資與內(nèi)部融資優(yōu)選外部，直接融資與間接融資優(yōu)選直接，股票融資與債券融資優(yōu)選股票。雖然我國企業(yè)融資順序與現(xiàn)代資本結(jié)構(gòu)中的優(yōu)序融資順序幾乎相背離，但是這是具有中國特色并適合我國國情的融資順序，能夠使中國企業(yè)得到更好的發(fā)展的融資順序。

中國東航是什么性質(zhì)的企業(yè)？中國東航為什么業(yè)績好就是不漲？中國東航屬于哪個集團？

十一黃金周過后，民航業(yè)提前步入“冬天”，行業(yè)幾個月內(nèi)都會處于不景氣狀態(tài)，中國東航航空的業(yè)務也是如此慘淡，這只股票如何呢，是否具有投資價值呢，現(xiàn)在我就來詳細分析分析。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領?。簩毑刭Y料！機場航運行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術模式領先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅游服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區(qū)位優(yōu)勢明顯

在國有控股三大航空公司有位置，中國東航總部和運營主基地位于上海，這個國際特大型城市。作為中國重要的經(jīng)濟中心和國際航運中心，上海與亞太和歐美地區(qū)之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系一直非常密切，2小時飛行圈資源豐富，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，有很明顯的區(qū)位優(yōu)勢。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作伙伴

中國東航一直沒有間斷過加強樞紐建設，鑄造了輻射全國、通達全球的航線網(wǎng)絡布局，不斷提升服務品質(zhì)，提升旅客服務體驗，在航空方面上，為全球旅客提供延伸服務及優(yōu)質(zhì)的運輸服務。中國東航強化了與世界知名航空公司的業(yè)務合作，在與達美和法荷航開展"資本業(yè)務"深度合作的情況下，全面商務合作關系得到了更加穩(wěn)固的優(yōu)化升級，一起努力把中美、中歐干線市場創(chuàng)建出來。由于篇幅受限，更多關于東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

從IATA發(fā)布的最新發(fā)布的全球航空定期運輸數(shù)據(jù)來看，在2036年全球航空有78億人次的客運量：全球的航空客運市場逐漸的往東部轉(zhuǎn)移，并且開始注重中市場的發(fā)展，目前主要推動需求增長的地方不斷的往亞太地區(qū)發(fā)展。2036年不出預料的話亞太地區(qū)將有21億人次的旅客，帶來35億人次的客運總量。

而現(xiàn)在，因為國內(nèi)疫情防控措施實施的非常好，在全球，中國民航是最先觸底反彈，從2020年第二季度開始，行業(yè)生產(chǎn)運輸規(guī)模穩(wěn)步上升，各項指標恢復程度在全世界擁有領先優(yōu)勢。復蘇進度上，國際航線客運量復蘇較國內(nèi)航線客運量慢，國內(nèi)航線客運量出行需求是步入了恢復期的。

結(jié)合以上內(nèi)容來看，在我國疫情有效控制這一大環(huán)境之下，國內(nèi)的航線正以緩慢的速度恢復，中國東航作為中國三大國有頂梁柱航空公司中的一個，極有可能得到進一步的發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-11，最新業(yè)務變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準，請點擊查看

作為跨國公司，其籌資渠道是什么？ 國泰航空公司的籌資渠道呢？（最好要具體滴）

國際企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)相比，籌資方式方法有很大的差異，國際企業(yè)的資金來源廣泛多樣，不僅可以利用本國的各種資金，而且跨越國界在地區(qū)市場或國際市場籌集資金；國際企業(yè)面臨更多的籌資風險，國際企業(yè)走出國門跨國籌集資金，在籌資中所受影響較多，如各國的政治狀況、經(jīng)濟環(huán)境、法規(guī)的完善程度、文化背景等。而上述諸因素的許多方面都處于不斷變化之中，不確定性較大，因此，國際企業(yè)的籌資風險較大；另外國際企業(yè)的籌資決策更復雜，不論在籌資方式和資金來源的選擇上，還是資金成本的估算及資金結(jié)構(gòu)的確定上，國際企業(yè)所需考慮的因素更多，難度更大. 國際企業(yè)的資金來源多種多樣，籌資方式十分靈活，這為國際企業(yè)降低成本籌資提供了良好條件。但同時，由于各國籌資環(huán)境上的差異，也為國際籌帶來了許多問題。為此。國際企業(yè)在籌集資金時，必須遵循相關原則，它們是：分析生產(chǎn)、科研、經(jīng)營狀況，合理確定資金需要量；研究資金的時間價值，適時取得所需資金；了解籌資渠道和資金市場，認真選擇資金來源；研究各種方式，確定最佳的資金結(jié)構(gòu)。隨著國際金融市場全球化，國際融資中心分散化，國際融資手段的多樣化，跨國企業(yè)的資金來源主要有：公司集團內(nèi)部的資金；母公司本土國的資金；子公司東道國的資金；國際金融機構(gòu)的資金?？鐕镜幕I資方式主要有：發(fā)行國際股票；發(fā)行國際債券；利用國際借款；采用國際租賃；實行項目融資。 跨國企業(yè)的籌資渠道與方式呈現(xiàn)出多樣化的特征，跨國公司籌資有其特殊性，跨國公司籌資機會大，籌資渠道具有多元化，方式多樣化，籌資幣種選擇靈活。但是由于是跨國籌資，因為世界經(jīng)濟不穩(wěn)定，通貨膨脹率、利率、匯率變動頻繁，因此給企業(yè)帶來的相應籌資風險也大?？鐕I資與國內(nèi)籌資大不相同，它的資本成本受諸多因素影響，其中外匯風險對籌資決策的影響最大?？鐕驹噺目傮w上為總公司及其所有子公司決定負債籌資與權益籌資的比例，實現(xiàn)整體資本結(jié)構(gòu)的最優(yōu)。既要籌足所需的資金，又要盡可能在既定風險程度下降低籌資成本。 跨國公司由于其組織結(jié)構(gòu)的多樣化，使得其資金來源也呈現(xiàn)多元化的趨勢?？鐕镜馁Y金主要可以來源于母公司所在國、子公司所在國、第三國、公司集團內(nèi)部、公司集團外部。它的籌資方式主要有貸款籌資、發(fā)行債券籌資、發(fā)行股票籌資等。跨國公司可利用遍布世界各地的資金網(wǎng)絡體系，進入不同國家的金融市場，獲得各種貨幣的貸款或多貨幣組合貸款，并利用貨幣互換等金融工具將其調(diào)換成所需幣種的資金。目前我國的金融體系和外匯管理制度相對嚴格，因此跨國公司并不能輕易的利用一些金融工具進行貨幣的調(diào)換，但是跨國公司還是能利用借軟貨幣來賺取匯率差價。發(fā)行債券也是跨國公司用來籌資的主要手段。目前跨國公司能利用短期債券、中期票據(jù)等債權融資方式來獲得資金。然而國內(nèi)的公司債和企業(yè)債仍然僅對內(nèi)資企業(yè)開放。在國際市場上，跨國公司的股票可以同時在國內(nèi)和國際金融市場上市，選擇余地大。但是到目前為止國內(nèi)的股票還未對外資企業(yè)開放?？梢娪捎谖覈鹑诠苤频膰栏?，大大降低了跨國公司在華的融資實力。 除了上面所涉及到的，國內(nèi)資本市場開放程度會影響跨國籌資之外，以下這些因素也會影響到跨國籌資資本成本。 1． 企業(yè)的規(guī)模 跨國公司經(jīng)營規(guī)模大，經(jīng)常舉借大量資金，則債權人更愿意提供優(yōu)惠的借款條件；籌資規(guī)模增大，也可降低籌資手續(xù)費，從而減少資本成本。 2． 資本的可取得性 跨國公司有條件進入各地金融市場，而不同市場的資本成本可能不同。因此，跨國公司有較大機會在某地金融市場資金供求關系飽和時，轉(zhuǎn)移到其他的金融市場尋求新的資本來源。 3． 國際多樣化的可能性 跨國公司從事多樣化經(jīng)營，其個別經(jīng)濟變動難以對企業(yè)整體現(xiàn)金流量產(chǎn)生顯著影響；而整體現(xiàn)金流量的變動性降低，可減少破產(chǎn)風險，從而降低資本成本。 4． 外匯風險的影響 國外子公司的現(xiàn)金流量匯回母公司時可能遭受匯率變動的影響，而減少母公司的償債能力，增大違約風險。投資者可能要求較高的報酬率，從而可能對資本成本產(chǎn)生不利影響。另外外匯風險對企業(yè)的籌資決策也產(chǎn)生了很大的影響。匯率變動，影響外幣籌資的資本成本，使償還債務本息時出現(xiàn)匯兌損益，使外幣股利在匯回母公司時遭受匯兌損益，從而造成企業(yè)現(xiàn)金流量頻繁波動。

希望采納

中國3大航司要狂買近3百架飛機，豪擲超2千億，哪家公司接下了這筆大單？

中國3大航空公司要狂買近3百架飛機，豪擲超2千億，是歐洲空客公司接下了這筆訂單。

南方航空公司、中國國航和中國東航前后發(fā)出公告與空客簽訂協(xié)議，斥巨資超2000億人民幣，購買292架A320NEO系列飛機。A320NEO系列飛機是空客公司最新一代窄體機型，通過裝載新一代大涵道比發(fā)動機及鯊鰭小翼，這種新一代飛機比之前的機型油耗小，發(fā)動機噪音水平降低一半。三大航企均表示，飛機購買合同交易是基于空客航空公司給予較大的優(yōu)惠幅度，實際購買價格要低于實際價格。

本次向空客的訂單是三大航空公司有史以來的“超級大單”。三大航空公司是通過自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券等其他融資工具來購買，所以這次對空客公司的大訂單不會對公司的現(xiàn)金流和業(yè)務狀況產(chǎn)生重大影響。這次三大航空公司拋出292架飛機訂單，預示著中國民航業(yè)的復蘇。

據(jù)相關人士分析，目前我國民航國內(nèi)線市場航班處于爬坡期。按照目前國家控制疫情的好轉(zhuǎn)以及動態(tài)清零的政策，核酸檢測的周期逐漸拉長，7月中旬后國內(nèi)線航班量可能會恢復到2019年同期水平。所以大批購買飛機是民航業(yè)的先決條件。眾所周知，目前國際市場啥有三家具備大飛機資格的供應商：美國波音公司、歐洲空客和中國國產(chǎn)大飛機C919.但前兩者無論是技術水平還是零件配套設施，比我國目前的水平好很多。鑒于美國波音公司MAX737系列飛機失事頻率來看，覺得還是歐洲空客無論是價格還是安全性。都更勝一籌。所以我國跟歐洲空客的貿(mào)易合作，是一個雙贏的結(jié)果。

中國東航主營是什么？中國東航業(yè)績不好原因？中國東航屬于哪些板塊？

就在十一黃金周過了之后，民航業(yè)也提前走進了"冬天"，運輸?shù)牟痪皻鈱掷m(xù)幾個月，中國東航航空業(yè)務同樣比較慘淡，這只股票究竟如何，值不值得投資，借著今天這個機會我來詳細分析一下。在開始分析東航航空前，我整理好的機場航運行業(yè)龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領?。簩毑刭Y料！機場航運行業(yè)龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國東方航空股份有限公司是中國三大國有骨干航空公司之一,擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術模式領先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。中國東航的主要服務為客運服務、貨運服務、旅游服務、地面服務。中國東航曾榮膺"最具價值中國品牌"前50強、"中國最佳航空公司獎"、TTG"最佳中國航空公司獎"等榮譽。

簡單介紹東航航空后，下面通過亮點分析東航航空值不值得投資。

亮點一：區(qū)位優(yōu)勢明顯

作為國有控股三大航空公司其中的一個，中國東航總部和運營主基地位于上海，這個國際特大型城市。作為國內(nèi)的經(jīng)濟心臟與國際航運中心，上海與亞太和歐美地區(qū)一直有著十分緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，兩小時飛行圈資源極其充沛，涵蓋中國80%的前100大城市、54%的國土資源、90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地和東亞大部分地區(qū)，區(qū)位上的好處顯而易見。

亮點二：加強樞紐建設，積極拓展合作伙伴

中國東航始終在加強樞紐建設，輻射全國、通達全球的航線網(wǎng)絡布局已經(jīng)全面構(gòu)筑成功了，推動服務品質(zhì)提升到更高水平，優(yōu)化旅客服務體驗，為全球旅客提供優(yōu)質(zhì)的航空運輸業(yè)務。中國東航與世界知名航空公司深化合作，由于跟達美和法荷航達成"資本業(yè)務"的進一步合作，升級為更加穩(wěn)固的全面商務合作關系，同心協(xié)力建設中美、中歐干線市場。由于篇幅受限，更多關于東航航空的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】東航航空點評，建議收藏！

二、從行業(yè)角度看

據(jù)IATA發(fā)布的最新全球航空定期運輸數(shù)據(jù)我們可以知道，78億人次是2036年的全球航空客運量：全球的航空客運市場重心慢慢往東部轉(zhuǎn)移，大力發(fā)展中市場，亞太地區(qū)將成為推動需求增長的最大驅(qū)動力。2036年亞太地區(qū)預計有21億人次的旅客，實現(xiàn)35億人次的客運總量。

而目前，由于國內(nèi)疫情防控措施得力有效，在全球，中國民航是首先觸底反彈的，從2020年第二季度開始算起，行業(yè)生產(chǎn)運輸規(guī)模平穩(wěn)升高，各項指標恢復程度在全球是走在前面的。國內(nèi)航線客運量在復蘇進度上快于國際航線，可以說國內(nèi)航線客運量出行需求已經(jīng)處于恢復期。

結(jié)合以上內(nèi)容來看，在我國疫情有效控制這一大環(huán)境之下，國內(nèi)的航線逐漸復蘇，中國東航作為中國三大國有骨干航空公司中的一員，預計將得到進一步發(fā)展。但是文章具有一定的滯后性，如果想更準確地知道東航航空未來行情，直接點擊鏈接，有專業(yè)的投顧幫你診股，看下東航航空估值是高估還是低估：【免費】測一測東航航空現(xiàn)在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-11，最新業(yè)務變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準，請點擊查看

國內(nèi)最好的飛機融資租賃模式

“保稅+融資租賃”模式已成飛機融資租賃主流模式。

“保稅+融資租賃”是融資租賃公司針對大型民航客機、海洋船舶等高價值標的物，在綜合保稅區(qū)內(nèi)設立與母公司隔離資金風險的SPV項目子公司，用于開展面向國內(nèi)外市場的融資性租賃、貨物進出口、境外外匯借款等業(yè)務。與傳統(tǒng)融資租賃模式相比，在該模式下，承租人無需一次性繳納進口關稅和增值稅，通過政策準入、稅收優(yōu)惠和流程完善等方法，為承租人大大節(jié)省了成本支出和當期現(xiàn)金流出。

2009年，天津東疆保稅區(qū)率先探索飛機“保稅+融資租賃”模式，并成功從美國成功引進兩架波音飛機，開創(chuàng)了中國租賃公司進軍飛機租賃業(yè)的先河；福建、上海、廣東緊隨其后。第三批成立的自貿(mào)區(qū)均是近兩年才開展飛機保稅租賃業(yè)務，均處于起步階段。目前，天津自貿(mào)區(qū)、上海自貿(mào)區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)以及福建自貿(mào)區(qū)，是目前國內(nèi)飛機“保稅+融資租賃”業(yè)務開展較為領先的四個自貿(mào)區(qū)，除了自身成立時間較早之外，稅收優(yōu)惠也是主要的推動因素。

雖然從目前國內(nèi)六大上市航空公司中，中國國航、東方航空以及南方航空融資租賃飛機數(shù)量占到公司飛機保有總量的30%左右，最多的東方航空也已經(jīng)接近40%，但是從行業(yè)整體來看，六大航空公司通過融資租賃形式保有的飛機總量平均比重僅為26%，和全球領先的航空公司80%飛機是以融資租賃形式引進相比，我國航空融資租賃還有較大的發(fā)展?jié)摿?。隨著我國航空運輸需求的不斷增長，12個自貿(mào)區(qū)在融資租賃領域政策的逐步完善與推進，“保稅+融資租賃”模式未來將成為我國飛機融資租賃的主要模式，并進一步成為航空租賃的主要模式。

關于《甲為航空公司擬購置一批飛機》的介紹到此就結(jié)束了。