【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度鸢埠娇章涞亍穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歐洲疫情現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是否會遭遇挑戰(zhàn)？
2、瑞安航空公司在北歐五國布局的城市航點
本篇文章給大家談?wù)劇度鸢埠娇章涞亍穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、歐洲疫情現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是否會遭遇挑戰(zhàn)？
- 2、瑞安航空公司在北歐五國布局的城市航點較少的原因
- 3、愛爾蘭瑞安航空公司的發(fā)展歷程
- 4、分析瑞安航空的外部環(huán)境，這些因素對瑞安戰(zhàn)略的選擇有什么影響
- 5、瑞安航空公司的經(jīng)營策略
歐洲疫情現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是否會遭遇挑戰(zhàn)？
歐洲疫情出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，那么經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢必會再次受到重創(chuàng)。
歐洲為何會出現(xiàn)多國解封后疫情反彈的現(xiàn)象，就是因為歐洲之前進(jìn)行的，封城并沒有完全扼殺住疫情的蔓延，只是在一定程度上阻礙了疫情的蔓延。但是由于歐洲大部分都是資本國家，即使只是短期的封城，都有可能讓國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)崩塌，或者說遭受到巨大的創(chuàng)傷，所以歐洲多國為了盡早恢復(fù)經(jīng)濟(jì)，所以才在疫情和病毒沒有完全得到解決的情況下開始逐步解封，果不其然，多個國家在解封后出現(xiàn)了疫情反彈的現(xiàn)象，那么又不得不再一次的加強(qiáng)防控，那么經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇就成了一紙空談。
當(dāng)然為了經(jīng)濟(jì)不崩塌想要恢復(fù)經(jīng)濟(jì)是一個正確的觀點，但是在疫情肆虐的情況下，人民的生命安全難道不應(yīng)該放在第1位嗎？這種流行性傳染性的病毒也不是第1次發(fā)生，為什么各國還沒有引起重視，依舊冒著知生命安全與不顧的風(fēng)險來復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)呢。許多專家都表示，如果在下半年疫情再次卷土重來，那么經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將變得更加糟糕，各個國家的失業(yè)率會再次上升，經(jīng)濟(jì)的萎縮率也會再次增加。
即使是在此種情景下，各國的旅游業(yè)也在謹(jǐn)慎的恢復(fù)。比如法國巴黎的盧浮宮就已經(jīng)開始開放。波蘭也已經(jīng)開放了英國烏蘭克等8個國家的航班，并取消了一個航班，最多承擔(dān)50%乘客的限制，歐洲最大的廉價航空公司愛爾蘭瑞安航空，也在這個月初恢復(fù)了將近40%的航班。
這種做法無異于是火中取栗，畢竟從目前得到控制的疫情國家來看，本國魷魚患者感染和醫(yī)護(hù)人員感染而增加的病例基本為0，但是由境外輸入的新增病例卻一直都存在，可如今他們居然大開國門重新運營航班，對于這些國家的未來，疫情走向我真的十分擔(dān)憂。
瑞安航空公司在北歐五國布局的城市航點較少的原因
原因是本身的經(jīng)濟(jì)能力、吸引力不足。
瑞安航空公司Ryanair是一家總部設(shè)在愛爾蘭的航空公司。瑞安航空由克里斯蒂瑞安ChristyRyan創(chuàng)立于1985年。瑞安航空是一家廉價航空公司，是歐洲最大的廉價航空公司。
瑞安航空Ryanair則是以機(jī)票便宜，促銷聞名，不過所在的機(jī)場離市區(qū)都會有一小段距離。
愛爾蘭瑞安航空公司的發(fā)展歷程
1985
瑞安航空由瑞安家族【克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan】創(chuàng)立。當(dāng)時只有一英鎊資產(chǎn)和25名員工。公司于七月份開通了第一條往返于愛爾蘭東南部的沃特福特（Waterford）和倫敦蓋特威克機(jī)場（London Gatwick）之間的航線，每日一班，由15座“先驅(qū)者”（Bandeirante）飛機(jī)執(zhí)飛。瑞安航空招聘的第一批乘務(wù)人員必須矮于5英尺2英寸，這樣才可以在狹小的機(jī)艙內(nèi)工作。
旅客量：5，000
員工人數(shù)：51
1986
瑞安航空得到監(jiān)管當(dāng)局的許可挑戰(zhàn)英國航空公司（British Airways）和愛爾蘭航空公司（Aer Lingus）在都柏林——倫敦航線上的高價壟斷地位。該航線由兩架（46座）BAE-748型渦輪螺槳飛機(jī)執(zhí)飛。5月，公司開通了從都柏林（Dublin）到倫敦盧頓（London Luton）的第一批航班。當(dāng)時的往返票價是99英鎊，不到英航/愛爾蘭航空最低往返票價209英鎊的一半。為此，英航和愛爾蘭航空不得不大幅調(diào)低票價。瑞安航空引發(fā)了歐洲的第一場機(jī)票價格大戰(zhàn)。瑞安航空當(dāng)時共擁有兩條航線，運營第一年共運送旅客82，000。
旅客量：82，000
員工人數(shù)：151
1987
瑞安航空向羅馬尼亞的國家航空公司羅馬尼亞航空公司租借3架BAC1-11飛機(jī)，從而擁有了自己的第一批噴氣式飛機(jī)。這三架飛機(jī)屬于全部濕租，羅馬尼亞航空提供所有飛行員和工程師，使得這些飛機(jī)可以在瑞安航空公司立即投入運營。隨著這些噴氣式飛機(jī)的到來，瑞安航空增加了15條從都柏林到利物浦（Liverpool）、曼徹斯特（Manchester）、格拉斯哥（Glasgow）及加的夫（Cardiff）的定期航線，并開通從盧頓到愛爾蘭西部城市科克（Cork）、香儂（Shannon）、高威（Galway）、沃特福德（Waterford）和諾克（Knock）的新航線，以拓展其航空網(wǎng)絡(luò)。
旅客量：322，000
員工人數(shù)：212
1988
瑞安航空向羅馬尼亞航空公司租借了另外三架BAC 1-11噴氣式飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到6架）并向艾拉克索斯租借一架全新的ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)，以滿足愛爾蘭小型支線機(jī)場的需求。公司開通了兩條從都柏林到布魯塞爾（周一至周五）的新航線及一周一班的從都柏林到慕尼黑的新航線。瑞安航空提供商務(wù)艙服務(wù)并成立了常旅客俱樂部，但最終證明都并不成功。
旅客量：592，000
員工人數(shù)：379
1989
公司新租借了兩架ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到3架），以替換小型的“先驅(qū)者”飛機(jī)和陳舊的748飛機(jī)。公司目前的機(jī)隊由6架BAC1-11噴氣式飛機(jī)和3架ATR 42型渦輪螺槳飛機(jī)組成。由于持續(xù)虧損，商務(wù)艙服務(wù)被取消，常旅客俱樂部也被迫關(guān)閉。
旅客量：644，000
員工人數(shù)：477
1990
經(jīng)過三年的飛速發(fā)展，瑞安航空公司所擁有的飛機(jī)和航線數(shù)量取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但與愛爾蘭航空及英航之間的價格大戰(zhàn)也讓公司積累了2000萬英鎊的虧損。于是瑞安不得不進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)大調(diào)整。瑞安家族繼續(xù)向瑞安航空投入2000萬英鎊并復(fù)制美國西南航空公司（Southwest Airlines）的廉價機(jī)票模式。在新的管理模式下，瑞安航空成為了歐洲最早的廉價航空公司。公司提供其所有高頻航班的最低價機(jī)票，機(jī)隊采取單一飛機(jī)型號，取消了機(jī)上免費飲料和昂貴便餐的供應(yīng)但機(jī)票最低價也從99英鎊降到了只有59英鎊（往返）。公司在復(fù)活節(jié)推出的周末機(jī)票優(yōu)惠活動，往返機(jī)票只要59英鎊。這么廉價的機(jī)票旅客需要在道森街上排隊三天才可能買到。
旅客量：745，000
員工人數(shù)：493
1991
1月份爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭使得旅客運輸陷于癱瘓。倫敦各主要機(jī)場外面都有坦克駐守。公司積極采取措施進(jìn)一步降低機(jī)票價格并將三架ATR 42型飛機(jī)退還原主從而完全擺脫了其所擁有的渦輪螺槳飛機(jī)帶來的壓力，這個決定使得公司不得不取消飛往克里、高威及沃特福德機(jī)場的支線航班。1991年5月，公司將其在倫敦盧頓機(jī)場的主要基地移至艾塞克斯的新倫敦斯坦斯特機(jī)場（London Stansted Airport）。斯坦斯特機(jī)場由英國機(jī)場管理局負(fù)責(zé)經(jīng)營，是倫敦第三大機(jī)場。該機(jī)場擁有無以倫比的新候機(jī)樓并有鐵路直通倫敦市中心（利物浦街站）。這是瑞安航空十年經(jīng)營過程中唯一一次出現(xiàn)旅客量和員工數(shù)量下降。盡管受海灣戰(zhàn)爭的影響，但瑞安航空依舊首次盈利，利潤達(dá)29.3萬英鎊。
旅客量：651，000
員工人數(shù)：477
1992
瑞安航空繼續(xù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，削減航線和機(jī)隊。航線網(wǎng)絡(luò)從原來的19條航線減少到了只有6條：即柏林——斯坦斯特、都柏林——盧頓、都柏林——利物浦及科克、香儂和諾克到斯坦斯特。噴氣式飛機(jī)機(jī)隊則從擁有6架BAC 1-11型飛機(jī)增加到了7 架。此外，公司還增加了航班次數(shù)并推出了更加廉價的機(jī)票。盡管航線數(shù)量減少了，但由于公司推出的廉價機(jī)票及全噴氣式飛機(jī)執(zhí)飛與高頻航班的做法受到廣大旅客的歡迎，公司運送旅客量增長超過45%。僅8月份一個月，公司共運送旅客10萬，這在公司歷史上尚屬首次。
旅客量：945，000
員工人數(shù)：507
1993
瑞安航空開通了第一條為期5年的從都柏林到伯明翰（Birmingham）的新航線，一日一班。愛爾蘭政府警告我們最好不要那么做。他們認(rèn)為這樣會使愛爾蘭航空公司“感到不安”。但我們依然堅持。我們擴(kuò)建了我們的機(jī)隊，購買了4架前英航飛機(jī)，從而使得BAC 1-11噴氣式飛機(jī)數(shù)量增加到了11架。12月，瑞安航空宣布與波音公司達(dá)成協(xié)議，直接向其購買由6架波音737組成的機(jī)隊。這些飛機(jī)之前由不列顛（Britannia）包機(jī)公司運營。隨后，瑞安航空便開始更換那些陳舊的BAC1-11飛機(jī)。這些飛機(jī)計劃在1994年進(jìn)行再交付或直接退役。由于持續(xù)的增長，公司第一次在一年內(nèi)運送旅客100萬名。
旅客量：1，120，000
員工人數(shù)：503
1994
瑞安航空公司的第一架波音737飛機(jī)一月份完成了交付。公司隨后在4月份開通了兩條從都柏林到曼徹斯特和格拉斯哥 普雷斯蒂克（Glasgow Prestwick）的新航線。今年共交付8架波音737飛機(jī)并更換了陳舊的BAC 1-11飛機(jī)，其中最后一架是在年底退役的。10月，公司開通了從都柏林到倫敦蓋德維克（Gatwick）機(jī)場的航線。之前該航線由愛爾蘭航空公司運營。
旅客量：1，666，000
員工人數(shù)：523
1995
瑞安航空取代愛爾蘭航空和英國航空成為運營從都柏林到倫敦航線的最大客運航空公司（歐洲最大的國際定期航線），同時也是運營都柏林航線最大的愛爾蘭航空公司。事實證明，公司倡導(dǎo)的廉價機(jī)票和高頻運營模式得到了愛爾蘭和英國市場的一致認(rèn)可。
9月，瑞安航空成為第一個運營從倫敦坦斯特機(jī)場到格拉斯哥 普雷斯蒂克機(jī)場的英國國內(nèi)航線的廉價航空公司。公司在萊斯頓橄欖球俱樂部舉行了公司的10年大慶，但幾乎沒有幾個人還記得它。我們從荷蘭泛航航空公司（Transavia）購買了4架波音737飛機(jī)，從而使得公司機(jī)隊飛機(jī)數(shù)量增加到了11架。今年旅客量也首次超過200萬。
旅客量：2，260，000
員工人數(shù)：523
1996
瑞安航空4月份開通了飛往利茲布拉德福（Bradford）、加的夫和伯恩茅斯（Bournemouth）的航線。瑞安航空被評為最有價值航空公司。11月，我們與波音公司達(dá)成協(xié)議購買8架波音737-200飛機(jī)。這些飛機(jī)之前由漢莎航空（Lufthansa）運營。12月，第一批3架波音737-200飛機(jī)完成交付，使得公司機(jī)隊的波音737飛機(jī)增加到了12架。歐盟最終通過的天空開放協(xié)定 （“Open Skies”）減少了政府對定期航線業(yè)務(wù)的干涉，使得航空公司能夠在歐洲大陸上自由地相互競爭。
旅客量：2，950，000
員工人數(shù)：605
1997
瑞安航空首次開通了四條從倫敦坦斯特機(jī)場到斯德哥爾摩 史卡夫斯塔（Stockholm Skavsta）和奧斯陸機(jī)場（OSLo Torp）的航線及從都柏林到到巴黎博韋（Beauvais）機(jī)場和布魯塞爾·沙勒羅瓦（Brussels Charleroi）機(jī)場的廉價航班。公司購置了兩架波音737飛機(jī)（葡萄牙TAP航空公司和美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司）使得公司機(jī)隊飛機(jī)數(shù)量增加到了21架。1997年5月29日，瑞安航空第一次在都柏林和納斯達(dá)克（紐約）證券交易所成功上市。其所持有的股份比注冊時增加了20倍，第一個交易日，股價以招股價每股11英鎊開盤，并以每股25.5英鎊收盤。作為浮選過程的一部分，瑞安航空的所有員工都擁有相應(yīng)的股份。第一個交易日收盤時，瑞安航空所有員工共持有價值超過1億英鎊的股份。10月，我們在格拉斯哥 普雷斯蒂克機(jī)場建立了我們的第三個機(jī)場基地，并開通了飛往都柏林、倫敦、巴黎和法蘭克福（Frankfurt）的航班，每日一班。12月，英國民航局公布的都柏林——倫敦航線準(zhǔn)班率統(tǒng)計數(shù)據(jù)確認(rèn)了瑞安航空為1997年該航線上最準(zhǔn)時的航空公司。
旅客量：3，730，000
員工人數(shù)：659
都柏林——倫敦準(zhǔn)班率瑞安航空76.1%愛爾蘭航空75.7%英國大陸航空公司（British Midland）66.0%英國航空61.0%
1998
瑞安航空繼續(xù)增開飛往歐洲國家的新航線。1998年夏季計劃開通瑞典馬爾默（Malmo）、圣·埃田（St Etienne）、法國卡爾卡頌（Carcassonne）、威尼斯（Venice）、意大利比薩（Pisa）和里米尼（RiMINI）6個新目的地。為了適應(yīng)公司的快速發(fā)展，公司于1998年3月9日定購了45架全新波音737-800系列飛機(jī)（25架確認(rèn)訂單20架意向性訂單），價值超過20億英鎊。6月，公司發(fā)行新股票籌集資金1.1億英鎊的資金以支付這些訂單。瑞安航空被愛爾蘭航空運輸用戶委員會選為“年度最佳航空公司”并被知名雜志《國際航空周報》評為世界“最佳管理國家航空公司”。
旅客量：4，629，000
員工人數(shù)：892
1999
3月20日，瑞安航空的第一批波音737-800系列飛機(jī)完成交付。今年共交付5架飛機(jī)。這些飛機(jī)在我們的主要基地倫敦坦斯特機(jī)場投入使用，使得瑞安航空能夠極大降低座位成本，提供更低價機(jī)票并提供更加可靠和精彩的新消費者產(chǎn)品。開通了飛往法蘭克福、比阿利茲（Biarritz）、奧斯坦德（Ostend）、安科納（Ancona）、熱那亞（Genoa）、都靈（Turin）及丹麥的德里（Derry）和奧爾胡斯（Aarhus）的新航線。瑞安航空被英國消費者雜志《Which？》評為“最有價值航空公司”。歐盟航班和旅行上的免稅商品被取消。公司相應(yīng)地在其從都柏林到倫敦的航線上推出19.99英鎊的最低往返機(jī)票。
旅客量：5，3 58，000
員工人數(shù)：1，094
2000
1月，瑞安航空開通了歐洲最大的訂票網(wǎng)站ryanair. 三個月內(nèi)，該網(wǎng)站一周可出售5萬張機(jī)票，從而成為了歐洲低價機(jī)票的唯一來源。此外，該網(wǎng)站還向旅客提供最低價格的汽車租借、賓館住宿、旅行保險和鐵路服務(wù)。公司新增8架波音737-800飛機(jī)（總數(shù)達(dá)到13架）。公司3架新飛機(jī)入駐格拉斯哥 普雷斯蒂克機(jī)場，建立了自1991年以來的第一個新基地，除了飛往都柏林和倫敦的廉價航班外，第一次為蘇格蘭旅客提供飛往歐洲（巴黎和法蘭克福）的廉價直達(dá)航班。公司的一名機(jī)組人員布萊恩·道林在“老大哥”電視真人秀節(jié)目中勝出。瑞安航空是第一個贊助Skynews天氣預(yù)報的航空公司。這使得瑞安航空在歐洲變得家喻戶曉。
旅客量：7，002，000
員工人數(shù)：1，262
2001
瑞安航空選定布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場（Brussels Charleroi Airport）作為其在歐洲大陸上的第一個基地。今年另外5架波音737-800飛機(jī)完成交付（總數(shù)達(dá)到18架）。我們的競爭對手，包括比利時世界航空（Sabena）和布魯塞爾·扎文騰機(jī)場（Brussels Zavantem Airport），預(yù)言沒人會使用布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場。他們認(rèn)為瑞安航空的廉價機(jī)票在布魯塞爾永遠(yuǎn)行不通。我們首先開通從布魯塞爾到都柏林、倫敦、格拉斯哥（Glasgow）、香儂、威尼斯、巴黎和卡爾卡松（Carcassone）的航班，每天一班。
公司的第一批航班印有著名的“小于連撒尿”廣告，這些廣告讓比利時航空公司為之瘋狂，同時向比利時傳遞了這么一個信息，那就是瑞安低價機(jī)票及布魯塞爾·沙勒羅瓦機(jī)場將在比利時扎根落戶。8月份我們第一次在一個月內(nèi)運送旅客100萬名，超過了公司在1993年一年的旅客量。9月發(fā)生的“9.11”恐怖主義襲擊使得我們的航空客運陷入低迷。全球燃油價格也因為恐怖襲擊而大幅攀升。
旅客量：9， 355，000
員工人數(shù)：1，467
2002
我們選定法蘭克福 哈恩（Frankfurt Hahn）作為我們在歐洲大陸的第二個基地，并于4月份開通了10條飛往愛爾蘭、英國、挪威、法國和意大利的新航線。這些新開通的飛往德國的廉價航線打破了漢莎高價航空機(jī)票的壟斷局面。瑞安航空在德國法庭上一次次成功挫敗漢莎航空阻止低價機(jī)票競爭的企圖。數(shù)百萬德國旅客爭先搭乘瑞安航空最廉價的航班往返于法蘭克福。為了適應(yīng)公司的發(fā)展，瑞安確認(rèn)的波音飛機(jī)訂單從45架增加到了125架，包括125架的意向性訂單。訂單總價值高達(dá)60億英鎊。瑞安航空繼續(xù)充當(dāng)歐洲最大的廉價航空公司及提供歐洲最廉價機(jī)票的野心可見一斑。瑞安航空在高準(zhǔn)班率、航班延誤及托運包裹丟失的避免及客戶服務(wù)的提供上超越了歐洲其他航空公司，成為歐洲第一航空公司。
旅客量：13，419，000
員工人數(shù)：1，547
2003
瑞安航空在歐洲的業(yè)務(wù)繼續(xù)迅速擴(kuò)展。4月，公司收購了基地位于斯坦斯特德機(jī)場的荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）旗下BUZZ航空公司。當(dāng)時，該航空公司正遭受巨額虧損。收購之后，公司將其關(guān)閉一個月，并于5月重啟13條原本由Buzz經(jīng)營的航線，但機(jī)票價格只有之前的一半。
這次收購使得瑞安航空可以入駐11個新法國支線機(jī)場，瑞安航空也成為倫敦斯坦斯特德機(jī)場最大的航空公司。隨著2月份飛往米蘭貝加莫和四月份飛往斯德哥爾摩 史卡夫斯塔的廉價航線的開通，公司在歐洲大陸上建立了兩個新基地。今年，公司總共開通了73條新航線。14架波音737-800飛機(jī)完成交付（總數(shù)達(dá)到42架），21架稍微陳舊一點的波音737-200中的7架今年年底退役。今年公司首次實現(xiàn)一個月內(nèi)（7月）運送旅客200萬名。
旅客量：19，490，000
員工人數(shù)：1，746
2004
ryanair繼續(xù)成為歐洲點擊率最高的旅行網(wǎng)站，瑞安航空也被谷歌評為2003年度網(wǎng)上最受歡迎航空公司。我們增購了24架新波音737-800飛機(jī)（總共60架）并退役了比較陳舊的波音737-200飛機(jī)中的5架。我們在羅馬洽米皮諾和巴塞羅納赫羅納建立了新的基地，并增加了現(xiàn)有斯德哥爾摩史 卡夫斯塔、法蘭克福 哈恩及米蘭 貝加莫（Milan Bergamo）基地的飛機(jī)數(shù)量?，F(xiàn)在98%的旅客都是通過ryanair訂票的。
旅客量：24，635，000
員工人數(shù)：2，288
2005
我們在利物浦約翰列儂機(jī)場（Liverpool John Lennon Airport）、愛爾蘭西部的香儂、比薩、丁漢東米德蘭機(jī)場（Nottingham East Midlands）及科克（Cork）成立了5個新基地，這樣使得我們2005年在歐洲的基地總數(shù)達(dá)到15個。公司剩余的波音737-200飛機(jī)全部退役，取而代之的是全新的波音737-800飛機(jī)。我們現(xiàn)在擁有世界上最年輕的機(jī)隊，平均機(jī)齡都只有兩年。我們的準(zhǔn)班率也是高居榜首的。我們在每周準(zhǔn)班率上連續(xù)三年超越英國Easyjet航空公司。公司8月份運送旅客量則超過英國航空的所有航班，成為“全世界最受歡迎航空公司”。此外，我們再次重申“不會征收燃油附加稅”，而英國航空、法國航空和漢莎航空仍繼續(xù)征收燃油附加稅，盡管這些航空公司的機(jī)票價格已經(jīng)非常高了。在公司20年慶典時，我們提供了10萬張99英鎊的機(jī)票，這比我們1985年時的機(jī)票還要便宜一百倍。
旅客量：30，946，000
員工人數(shù)：2700
2006
今年公司共運送旅客4250萬，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。3月，公司第100架波音737-800飛機(jī)完成交付并開通了網(wǎng)上登機(jī)業(yè)務(wù)，使得旅客可以通過網(wǎng)絡(luò)搭乘公司航班。整個夏季，瑞安航空成為世界上首個在一月之內(nèi)運送旅客超過400萬名的航空公司。同時也是第一個允許在其所有航班上使用移動電話的航空公司。此外，公司宣布在不萊梅（Bremen）建立新基地。10月，瑞安航空在機(jī)上增設(shè)賭博和一些游戲業(yè)務(wù)，在一些小型支線航班上采取全現(xiàn)金支付。11月，愛爾蘭航空在馬德里和馬賽（Marseille）建立新基地。在其他航空公司繼續(xù)征收燃油附加稅的時候，瑞安航空是唯一一個承諾“不征收任何燃油附加稅”的航空公司。廉價的機(jī)票和最優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)吸引了越來越多的旅客。他們爭先恐后地搭乘公司在24個國家的436條廉價航線的航班。
瑞安航空的旅客量以百萬為單位增長。
分析瑞安航空的外部環(huán)境，這些因素對瑞安戰(zhàn)略的選擇有什么影響
從公司宗旨到戰(zhàn)略規(guī)劃,瑞安始終堅持自己的理念，降低成本，走低價路線。瑞安將成本啃得只剩下骨頭，卻又將其他有能力做的、可以帶來利潤的“副業(yè)”發(fā)揮到淋漓盡致。
不過，從戰(zhàn)略方面來看，瑞安的低成本戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略是相輔相成的。瑞安一面削低成本，提倡顧客自備餐飲，一面又高價出售飲料食品，就連托運行李也要洗劫顧客一回；瑞安一面選擇二等機(jī)場來節(jié)約成本，一面又向顧客出售開往市區(qū)大巴的車票。所以，瑞安的低價票額不過是通過將顧客本來應(yīng)該享受的服務(wù)項目取消而實現(xiàn)的，同時又高價出售這些服務(wù)項目而獲得巨額收益。
再者，從經(jīng)營方式來看，瑞安把傳統(tǒng)的運輸業(yè)與零售思想和營銷觀點結(jié)合起來——瑞安航空的班機(jī)不再只是一個交通工具，而已經(jīng)成為一個平臺，就像一個插上翅膀的沃爾瑪。這個平臺對于乘客來說，可以被認(rèn)為是大賣場：進(jìn)入大賣場本身不要錢，但是要購買產(chǎn)品則要付費，而且還是高消費。這個平臺對于產(chǎn)品供應(yīng)方來說，是一個營銷傳播通道，他們選擇把產(chǎn)品廣告投放在瑞安班機(jī)上，自然也要付費。這樣一來，服務(wù)本身的收入，加上廣告收入，瑞安航空有更大的空間來降低機(jī)票價格，以此吸引更多的乘客，同時也為產(chǎn)品供應(yīng)商的隱形廣告凝聚了更多的“點擊率”。這就是一個飛機(jī)王國賣場的締造。
而春秋航空公司是國內(nèi)第一家真正意義上的低成本航空公司，奉行“低成本、高質(zhì)量”的服務(wù)，力圖讓人人坐得起飛機(jī)。春秋在飛機(jī)機(jī)型使用、機(jī)上餐食提供等方面與瑞安如出一轍，但相較于瑞安的“吝嗇”就遜色不少。而且春秋的廉價在顧客看來只是：沒有免費食物及飲用水供應(yīng)，座椅不能調(diào)整，前后排座椅間的距離十分狹窄。春秋的理念并未得到很好的闡釋。我想如何塑造完美的企業(yè)形象，讓社會公眾接受這種廉價，對于春秋的發(fā)展而言非常重要。
他山之玉，可以攻石。春秋是否應(yīng)該學(xué)習(xí)瑞安的做法，探索發(fā)展“副業(yè)”之路呢？
春秋的成本仍有很大的降低空間。我認(rèn)為春秋應(yīng)該結(jié)合中國社會形式的特點來宣傳自己的宗旨理念，完善自己的公眾形象，從而使大眾接受這種低價機(jī)票。春秋的副業(yè)也可以選擇自己的特色。春秋本身起源于旅游業(yè)，那在她的航班飛行過程中，是否應(yīng)該結(jié)合旅游特色提供旅游服務(wù)呢？春秋可以把她的飛機(jī)發(fā)展成她旅游事業(yè)的平臺，在這里，可以為旅游線路、旅游商品、賓館等提供廣告平臺，春秋可以根據(jù)廣告在飛機(jī)中的投放位置按比率收費，對于成功的訂單也可以收取一定的提成。
當(dāng)飛機(jī)貼上零售的標(biāo)簽，它將成為財富之寶。既然選擇廉價之路，就不要放棄財富的寶藏！空中沃爾瑪，是否應(yīng)該是低價航空公司的目標(biāo)呢？相信春秋亦可成為空中的王國！
瑞安航空公司的經(jīng)營策略
瑞安航空公司明顯模仿了美國西南航空公司的經(jīng)營模式，通過進(jìn)一步完善美國西南航空的業(yè)務(wù)模式取得了成功。一直以來，瑞安都嚴(yán)格遵循美國西南航空的商業(yè)模式。但瑞安航空的比較獨特的有三點：倡導(dǎo)顧客至上、成本控制、渠道控制。
瑞安航空努力提高飛機(jī)使用率。并像美國西南航空一樣，瑞安航空班機(jī)在一些便宜的、二線的機(jī)場降落，這樣降低了機(jī)場服務(wù)費用，而且周轉(zhuǎn)時間更快，誤機(jī)時間減少（小機(jī)場不那么擁擠，不必等待、推后）。瑞安航空公司的機(jī)票從不定座位不對號入座，節(jié)省了登機(jī)時間。與美國西南航空類似，瑞安航空采用波音737單一型號的客機(jī)。以節(jié)省零備件，減少維修人員數(shù)量，而且可以實現(xiàn)飛機(jī)的零件互換。瑞安航空不像美國西南航空那樣免費提供食品。但仿效提供全方位服務(wù)的國際航空公司兜售免稅商品那樣銷售三明治和飲料——放在過道里，需要拿現(xiàn)金購買。瑞安航空機(jī)組人員都有績效獎金，很多人擁有公司股票，把員工的工作熱情和財務(wù)激勵掛鉤，因此會心甘情愿地多做幾種工作。機(jī)組服務(wù)人員負(fù)責(zé)清潔和進(jìn)貨，瑞安的管理層，包括CEO在內(nèi)，輪流管理地勤和行李搬運工作，減少雇傭機(jī)場地勤人員的花費?？蜋C(jī)的商務(wù)艙被取消了，機(jī)票票價結(jié)構(gòu)簡化了。瑞安航空認(rèn)真對待控制成本，要維持低票價運作的唯一方法就是要不斷地削減成本。瑞安航空極力保持直線化的管理結(jié)構(gòu)，不需要官僚機(jī)構(gòu)和管理階層。瑞安航空把機(jī)票預(yù)定業(yè)務(wù)從代理商手中轉(zhuǎn)移到網(wǎng)站上來，網(wǎng)站不索要代理費，也不需要中央預(yù)定系統(tǒng)。
在吸引客戶的注意力之后，瑞安航空用多種不同的方式告訴客戶，瑞安航空是“站在他們一邊的”。姑且稱為“古怪的顧客至上倡導(dǎo)”。事實上，所有與公眾的溝通信息都是用來取笑競爭者的高價的——廣告牌上的口號、新聞發(fā)布內(nèi)容、報紙上引用的風(fēng)趣的語言等等。瑞安航空經(jīng)常針對英國航空公司（British Airways），發(fā)表打擊對手的言論。例如在其機(jī)隊的機(jī)身上寫上打擊對手的字句，如「SAY NO TO BA FUEL LEVY」(拒絕英航的燃油附加費)。瑞安航空曾在英國的報紙上刊登廣告大字標(biāo)題：“昂貴的BA...ds!”來攻擊英國航空公司（廣告中的文字游戲即源于當(dāng)?shù)厝硕挤Q英國航空公司為BA）。英國航空公司憤而起訴瑞安航空敗訴后，瑞安航空耀武揚(yáng)威地發(fā)了一個新聞稿：“BA的機(jī)票就是貴，高級法院也是這么說的?！庇袝r瑞安航空公司由于貼出的廣告語，會被其他航空公司以詆毀競爭對手、誤導(dǎo)消費者等的理由告上法庭要求賠償。
瑞安航空公司經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自己的價格，在眾多航空公司中是最低的，在他們的網(wǎng)站上，會不時出現(xiàn)標(biāo)價接近免費的機(jī)票，而實際上，所有機(jī)票都有很多附加費，這些才是收入來源。但這種策略成功為瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，壓倒其它的對手。瑞安航空面對競爭對手展開競爭，包括大幅減低價格，開設(shè)新航線，直接與對手周旋，直至把對手?jǐn)D走。
瑞安航空的成本要比歐洲航空業(yè)平均成本低30%。瑞安航空能在25分鐘內(nèi)完成一架飛機(jī)的卸載、清潔、備貨及復(fù)載等工作——在整個航空業(yè)中周轉(zhuǎn)速度非常快。瑞安航空在1990年運送的旅客人數(shù)不到100萬，到2001年運送旅客量就達(dá)到900萬。瑞安航空擁有200多條廉價航線，遍布?xì)W洲17個國家的近百個目的地。
瑞安航空最大的競爭對手Easyjet。2002年起，愛爾蘭航空也改走廉價航空路線，令瑞安航空在本土愛爾蘭的航線方面面對強(qiáng)大的競爭。
英國汽船公司認(rèn)為，廉價航空之間的競爭，尤其是瑞安航空的經(jīng)營策略，是停辦紐卡斯?fàn)柕礁璧卤ざ奢嗊@條由19世紀(jì)已開始經(jīng)營的來往英國、瑞典兩地的渡輪航線的主要原因。
關(guān)于《瑞安航空落地》的介紹到此就結(jié)束了。
