【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶┖娇湛湛?30300座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請大家給我介紹一下空客33B的情況，比如在客人數(shù)，安全系數(shù)等等的，謝謝！


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本篇文章給大家談?wù)劇秶┖娇湛湛?30300座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請大家給我介紹一下空客33B的情況，比如在客人數(shù)，安全系數(shù)等等的，謝謝！
• 2、坐國泰航空773好還是333好（A330-300)機型舒適安全取決什么
• 3、國泰的330,343,還有新西蘭航空的,744,772,有什么區(qū)別
• 4、國泰航空飛機多少排?一排六個座位,53E這個座位大概在什么位置?
• 5、飛機772什么意思

請大家給我介紹一下空客33B的情況，比如在客人數(shù)，安全系數(shù)等等的，謝謝！

是空客A330-300吧？國泰空客A330-300機隊共32架，其中2 類別 (附設(shè)全新長途航班設(shè)備) (33B)12架。所謂33B大概源自此處。

A330-300飛機翼展60.3米，機長63.6米，機高17.9米，是空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，也是A330/A340系列最初雙發(fā)飛機中最好的機型。與A340-300型相比，機身相同，但發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。當采取兩級客艙布局時，可以搭載300名乘客，有38個公務(wù)艙座位，三級客艙布局時可載客295人。空機重120.5噸；最大商載36.4噸；最大油箱容量139090升；最大起飛總重230噸；滿載航程10500公里/5650海里。

安全系數(shù)看怎么說。2010年4月13日下午1點43分，香港國泰航空的一架空客A330-300從印尼飛到香港機場，由于發(fā)動機失效緊急降落時輪胎爆裂泄氣，乘客緊急疏散時7人受傷，5人被送往醫(yī)院。跑道關(guān)閉約2個半小時。該次航班CX-780載有322人，其中乘客309人，機組13人。

故障原因據(jù)信是：兩具RR-TRENT772引擎被鎖定在70%-N1，遠遠高于一架準備降落的飛機應(yīng)該擁有的引擎轉(zhuǎn)速，飛行員關(guān)閉自動油門并且反復推動油門桿，引擎轉(zhuǎn)速無任何下降。機長只能決定關(guān)閉2號引擎，靠1號引擎的推力維持飛機動力。最后，飛機以230KAIS的速度接地，高出正常接地速度95KAIS。

是羅羅公司的引擎有設(shè)計問題還是飛空軟件有問題？誰知道呢。

坐國泰航空773好還是333好（A330-300)機型舒適安全取決什么

兩種機型有本質(zhì)區(qū)別，從航程上說777-300比333遠。建議熟悉國泰的機隊組成。如果是波音的飛機多，那自然是波音的飛機安全性穩(wěn)定（這只能說明他們的維護能力強）。不管哪種飛機，都是安全的。現(xiàn)在在天上飛的飛機很大一部分是帶病飛行。但只要符合最低安全放行標準就是安全的。這個其他交通工具有本質(zhì)區(qū)別。飛機的冗余是很大的。

國泰的330,343,還有新西蘭航空的,744,772,有什么區(qū)別

330，343，744，772都是大型寬體客機.具體就載客量而言從大到小是：744（Boeing747-400） 772（Boeing777-200） 343（airbus340-300） airbus330

如果你定的是經(jīng)濟艙。相對而言343和330的舒適度會好些。主要因為他們的經(jīng)濟艙每位所占空間要大些，乘坐空間大。對去新西蘭那樣的長航線很重要。如果是商務(wù)艙或頭等艙。就沒什么差別了。

另外波音747-400和空客340-300是四發(fā)飛機。而波音777-200和空客330是雙發(fā)飛機。以上飛機都是雙通道客艙。如果定的頭等艙，747-400是在客艙二層。空間感更大。

國泰航空飛機多少排?一排六個座位,53E這個座位大概在什么位置?

國泰航空機型有波音747和777系列，還有空客330和340系列。747座位圖：330座位圖：53E所在的位置是機尾后側(cè)。

飛機座位是用數(shù)字加字母表示：

數(shù)字表示第幾排（從機頭往后數(shù)），字母表示一排中的哪個座位，單通道（窄體機）一般一排有6個座，用A、B、C、D、E、F表示，A、F是靠窗的。

C、D是靠過道的，雙通道（寬體機，如B777）一般一排有10個座位。以A、B、C、D、E、F、G、H、I、J表示。A、J是靠窗。

擴展資料：

艙位代碼

編輯

每個航空公司艙位代碼可能都不一樣。

F艙為頭等艙公布價，

A艙為頭等艙免折、常旅客免票；

C艙為公務(wù)艙公布價，

D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；

Y艙為普通艙（經(jīng)濟艙）公布價，

S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，

B艙為普通艙9折，

H艙為普通艙85折，

K艙為普通艙80折，

L艙為普通艙75折，

M艙為普通艙70折，

N艙為普通艙65折，

Q艙為普通艙60折（含教師、醫(yī)護人員、縣級（含）以上勞模），

T艙為普通艙55折，

X艙為普通艙50折（含學生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），

U艙為普通艙45折，

E艙為普通艙40折，

W艙為普通艙35折，

R艙為普通艙30折，

O艙為普通艙25折，

Z艙為代碼共享留座專用艙，

V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座），

G艙為普通艙免折和常旅客免票

參考資料：百度百科——飛機艙位

飛機772什么意思

772其實是777-200的簡寫，就像733、734、738、739分別是737之300、400、800、900的簡寫一樣。777分為777-200和777-300，它們由細分為777-200ER\777-200LR，分別代表增程、增重等，都是777的改型。更詳細的資料如下：

777-200

波音777-200(22張)

在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出777-100，其機身比777-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為運營成本與777-200型相若，且與767重復而未被量產(chǎn)。

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200，其中有86架仍在運營中。777-200的直接競爭對手是A330-300。[1] [3]

777-200ER

以色列航空的波音777-200ER

波音777-200ER（ER全稱Extended Range，延程型，意思是“延伸航程型”），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，是200型的加大航程型，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至297.5噸，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列發(fā)動機。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架777-200ER，其中407架仍在運營中。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。[4]

777-200LR

777-200LR

波音777-200LR（遠程機型，LR全稱Longer Range，意指長距離型）計劃名稱為777-100X，它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。777-200LR是波音公司于2006年正式推出雙發(fā)超遠程型，并命名為環(huán)球客機（Worldliner），搭載了額外加設(shè)的油箱后，最大起飛重量347.5噸，航程可達到17,445公里。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與777-200LR同期開發(fā)的777-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而777-300ER也能選用GE90-115B發(fā)動機。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2009年9月，波音共獲得56架777-200LR訂單，已交付36架777-200LR，其中有35架仍在運營中。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW和A350-900。

777-300

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場，是波音777-200的延長版，機身延長了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達550人，維護成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級艙布置下能載368人，航程達11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機發(fā)動機。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個客戶國泰航空。

中國國際航空等航空公司在長途國際航線上用777-300ER取代四引擎客機（如747-400）。直到2009年9月，波音共交付了60架777-300型客機，全數(shù)正在運營中。此飛機的直接競爭對手是A340-600。

777-300ER

777-300ER

較遲推出的777-300ER（Extended Range）也是屬于B型市場，采用目前推力最高的GE90-115BL2發(fā)動機，機身每邊設(shè)有5道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了翼梢小翼和油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。

777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并不是第一家將300ER投入運營的航空公司。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為777-300ER的第二個客戶，并率先投入運營。自波音開發(fā)777-300ER以來，經(jīng)歷6年時間才能夠交付給首個客戶。300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。

而波音777-300ER則因為石油價格暴增，并挾帶著長航程、高運量與長效ETOPS優(yōu)勢，使得部分航空公司在長程航線上開始舍棄原本耗油的四引擎機種A340和B747，如長榮航空（部分運交）和中華航空（已預訂或預租）。

777F

波音777F

為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠的777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機型號777F。波音777F貨機是777的全貨運型號，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。2005年波音公司正式開發(fā)777貨機，2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架預計在2008年第四季交付。以777-200LR為基礎(chǔ)研制。777F主要是為了盡量增加載重，放棄了額外的機身燃料箱，滿載情況下航程只有9,065公里。波音777F的負載可以達到103.9公噸，載貨空間636立方米。與能載112噸的747-400F差不多。

在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777F，共訂購了15架并另加15架選擇權(quán)。首架777F在2008年5月21日于埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛。空中客車并沒有類似機種與777F競爭，A330-200F的載貨量比777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。

2011年7月，波音共獲得96架777F訂單，已交付44架777F。

777-8、777-9（研發(fā)中）

為對抗未來空中客車A350-900/1000而開發(fā)，原稱為“777X”，后來仿照波音787的命名改稱為777-8及777-9。機身部分，作為777-300ER的后繼機型，353座的777-8會比777-300ER短1.5米，達69.5米;而407座的777-9會比777-300ER更長，達76.5米。這也讓777-9超過747-8的長度，成為世界上機身最長的民航機。

777-8屬于C型市場，根據(jù)波音公司官方說法，其將能提供與競爭者（空中客車A350-1000）相同的航程，并多裝載17噸的貨物；或是將其額外負載換成更多的乘客，這將使777-8飛得比競爭者更遠（最大航程為17，300公里）。而亦屬于C型市場的777-9憑借著400座的載客量（外界因此昵稱為"Mini Jumbo"）、15，000公里的最大航程，波音公司稱其為一款“自成一級（"In a class all by itself"）”的客機。

關(guān)于《國泰航空空客330300座位圖》的介紹到此就結(jié)束了。