【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司 工資》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在航空公司工作的薪水一般有多少


2、一個民航飛機的飛行員，工資多少


3、航空公

本篇文章給大家談談《航空公司 工資》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在航空公司工作的薪水一般有多少
• 2、一個民航飛機的飛行員，工資多少
• 3、航空公司的飛行員每月工資是多少
• 4、航天科技集團的普通員工一般工資是多少？如果進了這個集團會不會有發(fā)展？進了公司以后一般都會干些什么？
• 5、民航飛行員的真實薪水是多少？
• 6、航空公司的飛行員每月工資是多少？

在航空公司工作的薪水一般有多少

航空公司的職位很多，每個職位之間的薪水差別很大。這個沒有具體定論的。

銷售代理：

國內(nèi)機票：基本工資按當?shù)刈畹蜆藴蕘?，提成按照單張客票純票面價格的千分之五到百分之一點五左右，月入大概2200-4500左右；

國際機票：基本工資按當?shù)刈畹蜆藴蕘?，提成按照單張客票純票面價格的百分之一到百分之七左右，月入大概4000-5500左右。

航空公司：

國內(nèi)機票：基本工資按當?shù)刈畹蜆藴蕘?，提成按照單張客票純票面價格的千分之五，月入大概3500-4500左右；

國際機票：基本工資按當?shù)刈畹蜆藴蕘?，具體提成不太了解，月入大概5000-6500左右。

福利待遇來講明顯的航空公司要遠高于銷售代理。

一個民航飛機的飛行員，工資多少

國內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

第二檔是各個地方公司，比如川航，廈航，海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非?？欤藬?shù)占總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，占全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業(yè)，話說如果藏航機長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢）都是雙倍甚至三倍。但是我并不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，性價比并不好。飛行難度成倍增加（高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大（我已經(jīng)兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛造成航空性中耳炎回家休養(yǎng)一周，還有一次拔智齒不到七天去飛結果牙槽滲血臉都腫了）高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯并不輕松，高原錢多更是別人應得的。

航空公司的飛行員每月工資是多少

那你得具體問到哪里的飛行員。 工資要根據(jù)你的等級來決定你的小時費的多少.拿海航來說,飛行員從F1開始,到F6升F7就是副駕升機長,小時費差很多的。

從上個世紀九十年代開始，中國民航飛行員的待遇逐步提高，這主要源于中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及民航飛行員人力資源的緊缺，同時隨著中國民航在安全管理以及人力資源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近幾年伴隨著春秋航空、吉祥航空、拉薩航空以及四川航空等新興航空公司的成立，國內(nèi)的飛行員待遇又產(chǎn)生了波動。總體來說是逐年上升，但預計在5年之后，各個航空公司尤其是幾大航空公司的機長飽和，該勢頭會有所減緩。

飛行員的待遇每個公司都不同，同樣的公司內(nèi)部因為所飛的機型不同，技術等級不同，也會出現(xiàn)很大的差別。

若是機長之間相比，央企的待遇普遍較低，國航、南航、東航一般是承包了全國倒數(shù)三名。機長的稅后收入大約在60萬左右左右不等。其它稍微大一點的公司，如海航，目前機長的年收入僅比三大航空公司高十幾萬。當然副駕駛的待遇相對會低一些，隨著技術等級的逐步提高，其收入也會逐漸和機長靠近。但這個過程最快也需要5-7年，將來機長飽和之后，該過程還會再度延長。例如：737或者320這樣的普通大型機的副駕駛，在第一年的月收入一般僅為六七千左右，第三年會接近兩萬，5年之后若能成為資深副駕駛，月收入會達到3萬5左右，直到成為機長可達到月收入5萬左右。（該數(shù)據(jù)僅僅是以某公司某機型的飛行員待遇為例）

春秋、吉祥、拉薩等航空公司因為機長奇缺，所以只能靠高薪來招募機長，其機長待遇在年薪百萬以上。若是最高等級的個別飛行教員，年度飛行量達到法規(guī)限制的最高限度，其稅前收入有創(chuàng)紀錄的150萬以上，i這一最高紀錄比目前大部分航空公司的機長平均收入要高近三倍。但在未來的幾年之后，隨著機長緊缺的狀況得到緩解，這種奇高的收入將難以維持。

目前國航飛國際航線的747機長待遇比拉薩航空飛國內(nèi)航班的小飛機的機長待遇還要低至少50%，這種奇特現(xiàn)象也說明了公司之間的薪酬制度差別很大。（香港國泰航空公司的747機長月收入在10年前就達到了30萬以上，注：是月收入，當然大陸職員不能和資本家的雇員比，國內(nèi)員工處在奉獻的大環(huán)境之中）

以上是針對從事航線運輸?shù)暮娇展镜拿窈斤w行員而言。若是通航航空公司的飛行員，如直升機、運12等等這些不執(zhí)行航班載客運輸?shù)暮娇展荆滹w行員（機長）的年收入平均水平應該不超過20萬。航空俱樂部的那些超輕型飛機駕駛員的收入會更低，也許沒有長途運輸司機的收入高。

不知你是想做為未來就業(yè)參考，還是想了解某公司某飛行等級的待遇收入，所以無法很準確的回答。

航天科技集團的普通員工一般工資是多少？如果進了這個集團會不會有發(fā)展？進了公司以后一般都會干些什么？

工資就是中等水平。一般就是干活干到死，一周工作六天，晚上十點下班，是普通水平。

民航飛行員的真實薪水是多少？

五萬到八萬不等。

國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

在航空公司，飛行員一般粗略分為機長和副駕兩個等級。機長和副駕內(nèi)部等級又有細分，副駕駛一般又分為初級副駕駛（FR）、一級副駕駛（F1）、二級副駕駛（F2）、三級副駕駛（F3）、四級副駕駛（F4）、五級副駕駛（F5）、資深副駕駛（F6）。

而機長分為新機長（F7）（C0）、一級機長（F8）（C1）、二級機長（F9）（C2）、三級機長（F10）（C3）及教員等。

民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據(jù)了解，除了個別三大航，大部分的航企有免費的空勤灶；大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關于住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補貼。

航空公司的飛行員每月工資是多少？

飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：

1、國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航

關于《航空公司 工資》的介紹到此就結束了。