【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)知識(shí)點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空貨運(yùn)，何為頭程航班，續(xù)程航班（即一程，二程，三程…..）？


2、空運(yùn) 航空貨運(yùn)和海運(yùn)有哪

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)知識(shí)點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空貨運(yùn)，何為頭程航班，續(xù)程航班（即一程，二程，三程…..）？
• 2、空運(yùn) 航空貨運(yùn)和海運(yùn)有哪些方面不同，空運(yùn)操作需要注意事項(xiàng)
• 3、貨運(yùn)中的航空運(yùn)輸有什么內(nèi)容？
• 4、航空公司的航空貨運(yùn)單知識(shí)有什么？
• 5、國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方式有什么？

航空貨運(yùn)，何為頭程航班，續(xù)程航班（即一程，二程，三程…..）？

例如在久茂三腳貓訂艙：始發(fā)港：上海 目的港：巴塞羅那 中轉(zhuǎn)港：阿姆斯特丹

即：PVG-AMS-BCN

頭程意為：上海飛往阿姆斯特丹PVG-AMS

二程/續(xù)程意為：阿姆斯特丹運(yùn)往巴塞羅那 AMS-BCN

顧名思義，倘若某點(diǎn)飛往某點(diǎn)，途中經(jīng)過(guò)好幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，那分別為一程（頭程）

二程（續(xù)程）三程（續(xù)程）四程（續(xù)程），直至到達(dá)最終目的港。

空運(yùn) 航空貨運(yùn)和海運(yùn)有哪些方面不同，空運(yùn)操作需要注意事項(xiàng)

2．和客戶(hù)確認(rèn)重量體積的要及時(shí)，萬(wàn)一客戶(hù)重量體積不確認(rèn)的話(huà)貨物飛出去以后費(fèi)用方面就很麻煩了。 3．一般中午12點(diǎn)前航空公司以及各一級(jí)代理公司艙位已經(jīng)基本安排好了，這種情況下不宜接要求第2天起飛的過(guò)大宗的貨物，艙位沒(méi)確定好前最好別接，否則你會(huì)非常被動(dòng)的。 4．運(yùn)單要及時(shí)和客戶(hù)確認(rèn)，報(bào)關(guān)的中文品名需客戶(hù)提供，等等。 5．航空貨運(yùn)原則上要求貨物要在航空公司倉(cāng)庫(kù)里超過(guò)24小時(shí)，實(shí)際操作上只要在飛機(jī)起飛前一天晚上交接進(jìn)去就可以了。特殊的比較急的貨物可以現(xiàn)場(chǎng)交接，原則上是貨機(jī)起飛前4小時(shí)，客機(jī)起飛前2小時(shí)，但是盡可能提前吧，盡可能別建議客戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)交接，除非你特別有把握

貨運(yùn)中的航空運(yùn)輸有什么內(nèi)容？

空運(yùn)一般用于以下作業(yè)：

成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸瑢?duì)于對(duì)外開(kāi)外，促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)，經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用；

適用于高附加值，低質(zhì)量小體積的物品運(yùn)輸；

大多數(shù)情況下日常的基礎(chǔ)上進(jìn)行作業(yè)的；

快捷運(yùn)輸途徑；

郵政運(yùn)輸手段；

它是實(shí)現(xiàn)鳥(niǎo)式聯(lián)運(yùn)的一種新型運(yùn)輸方式。

航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：

高速直達(dá)性 因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線(xiàn)一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離。

安全性能高 隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。

經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。

包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。

庫(kù)存水平低。

保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。

缺點(diǎn)：

受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性；

需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差；

設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高；

運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高；

運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。

選自錦程全球訂艙中心

航空公司的航空貨運(yùn)單知識(shí)有什么？

托運(yùn)人托運(yùn)航空貨物必須填寫(xiě)航空貨運(yùn)單（Air Waybill，縮寫(xiě)：AWB）。航空公司承運(yùn)貨物必須出具航空貨運(yùn)單。

" 根據(jù)《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《華沙公約》）第6條第（1）款和第（5）款規(guī)定，航空貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫(xiě)，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的要求填寫(xiě)航空貨運(yùn)單的，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為是代替委托人填寫(xiě)的。

" 在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的操作中，各航空公司承運(yùn)的貨物大量是通過(guò)其代理人收運(yùn)的，某些特種貨物由航空公司直接收運(yùn)。因?yàn)樘顚?xiě)航空貨運(yùn)單必須具有一定的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)為了方便操作和對(duì)客戶(hù)提供服務(wù)，托運(yùn)人以托運(yùn)書(shū)（Shipper’s Letter of Instructions）或委托書(shū)的形式授權(quán)航空公司或其代理人代替填寫(xiě)航空貨運(yùn)單。在這種情況下，托運(yùn)人正確地、完整地填寫(xiě)托運(yùn)書(shū)或委托書(shū)十分重要。航空公司或其代理人根據(jù)托運(yùn)人的托運(yùn)書(shū)或委托書(shū)代替托運(yùn)人填寫(xiě)航空貨運(yùn)單。

" 對(duì)于代理人來(lái)說(shuō)，在這種情況下它既是托運(yùn)人的代理人又是有關(guān)航空公司的指定代理人（或稱(chēng)授權(quán)代理人）。

航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同，它是航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書(shū)面憑證（documentary evidence of carrier’s and shipper’s signature to the contract of carriage）。

航空貨運(yùn)單正本三份：

" Original 1 (for issuing carrier) 〔正本1（交發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司）〕 此份 綠色 此份由發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司保存，作為該航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書(shū)面憑證。

" Original 2 （for consignee）〔正本2（交收貨人）〕 此份 粉紅色 此份隨同貨物送至目的地，在收貨人提取貨物時(shí)交給收貨人。 航空公司的貨運(yùn)單除了上述三份正本外，還有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部寫(xiě)明。

" Original 3（for shipper）〔正本3（交托運(yùn)人）〕 此份 藍(lán)色 此份交給托運(yùn)人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書(shū)面憑證。

航空貨運(yùn)單合同條件（Conditons of Contract）航空貨物運(yùn)輸合同是一種格式合同，其內(nèi)容和合同條件的依據(jù)是《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的有關(guān)條款。

" 《華沙公約》（Warsaw Convention）是指1929年10月12日于華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》

" （Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air，signed at Warsaw on 12 October 1929）.

" 《海牙議定書(shū)》（The Hague Protocol） 是指《1955年9月28日在海牙修訂的1929年10月12 日于華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》

" （Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, signed at The Hague on 28 September 1955）.

" 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA - International Air Transport Association）制定了航空貨運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式和航空貨運(yùn)單正本背面的合同條件（背書(shū)）。

" 世界上許多航空公司（包括中國(guó)飛行國(guó)際航線(xiàn)的各航空公司）都采用了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的航空貨運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式和合同條件。 請(qǐng)見(jiàn)下面航空貨運(yùn)單合同條件。

[譯文參考]

" 關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的聲明 運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)或者經(jīng)停地點(diǎn)不在始發(fā)地點(diǎn)所在的國(guó)家內(nèi)的，適用于華沙公約并受該公約的約束。在一般情況下承運(yùn)人對(duì)貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責(zé)任限制在每公斤為250法國(guó)金法郎，除非托運(yùn)人事先聲明了一個(gè)較高的價(jià)值并支付所需的附加費(fèi)。 以每盎司黃金為42.22美元為基準(zhǔn)，每公斤250法國(guó)金法郎的賠償責(zé)任限額約等于20.00美元。

合同條件

1. 本合同中所述"承運(yùn)人"是指運(yùn)輸或者承擔(dān)運(yùn)輸本批貨物或者履行此項(xiàng)運(yùn)輸有關(guān)其他服務(wù)的所有航空承運(yùn)人。"華沙公約"是指一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約或者經(jīng)一九五五年九月二十八日在海牙修訂的該公約，何者適用則指何其者。"法國(guó)法郎"是指含有千分之九百成色的六十五點(diǎn)毫克黃金的法郎。

2. 2.2.1此項(xiàng)運(yùn)輸受華沙公約所制定的關(guān)于賠償責(zé)任規(guī)則的約束，除非此項(xiàng)運(yùn)輸不是該公約所下定義的"國(guó)際運(yùn)輸"。 2.2以不與上述相矛盾為程度，此項(xiàng)運(yùn)輸和各承運(yùn)人履行 的其他服務(wù)應(yīng)遵守： 2.2.1適用的法律（包括實(shí)施公約的國(guó)家法律）、政府規(guī) 則、命令和要求； 2.2.2本合同規(guī)定的各條款，和 2.2.3承運(yùn)人適用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、規(guī)定、運(yùn)輸條件、規(guī)章 和 班期時(shí)刻表（非指表上的出發(fā)和到達(dá)時(shí)間）。這 些 作為本合同的組成部分，在承運(yùn)人的任何辦事處 和承運(yùn)人有定期航班飛行的機(jī)場(chǎng)內(nèi)均可查閱。在 美國(guó)或加拿大內(nèi)的地點(diǎn)與其以外任何地點(diǎn)之間的 運(yùn)輸，適用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)是這些國(guó)家內(nèi)的有效運(yùn)價(jià) 手冊(cè)。

3. 在航空貨運(yùn)單上第一承運(yùn)人的名稱(chēng)可以用簡(jiǎn)稱(chēng)，其全稱(chēng)或者簡(jiǎn)稱(chēng)請(qǐng)見(jiàn)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸條件、規(guī)章和班期時(shí)刻表。第一承運(yùn)人的地址是填入航空貨運(yùn)單的出發(fā)地機(jī)場(chǎng)。約定的經(jīng)停地點(diǎn)（必要時(shí)承運(yùn)人可以改變）是除出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)以外，填寫(xiě)在航空貨運(yùn)單上的那些地點(diǎn)或者在承運(yùn)人的班期時(shí)刻表中定期航班路線(xiàn)列明的經(jīng)停地點(diǎn)。由幾個(gè)連續(xù)承運(yùn)人履行的運(yùn)輸，視為是一個(gè)單一的運(yùn)輸。

4. 除承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)或者運(yùn)輸條件對(duì)不適用于華沙公約的運(yùn)輸另有規(guī)定外，承運(yùn)人對(duì)于貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責(zé)任是每公斤20.00美元或其等值，除非托運(yùn)人有一個(gè)較高的聲明價(jià)值并支付附加費(fèi)。

5. 如果在航空貨運(yùn)單上填入了"對(duì)運(yùn)輸聲明價(jià)值"的金額和托運(yùn)人支付了承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸條件或者規(guī)章所需的附加費(fèi)，就表示超過(guò)了上述聲明和本合同條件規(guī)定的適用賠償責(zé)任限額，這就構(gòu)成特別聲明價(jià)值。在此種情況下，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額應(yīng)當(dāng)是所聲明的金額。賠款應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際遭受損失的證據(jù)決定。

6. 如果貨物的一部分遺失、損壞或者延誤，用以考慮決定承運(yùn)人賠償責(zé)任限額的重量，僅應(yīng)當(dāng)是該有關(guān)包件或者有關(guān)數(shù)包件的總重量。 注:不受其他條款影響,根據(jù)修改的美國(guó)聯(lián)邦航空法所下定義的國(guó)際航空運(yùn)輸,一批貨物或者其中的一部分遺失或者損壞或者延誤,用以確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額的重量應(yīng)當(dāng)是確定該批貨物運(yùn)費(fèi)的重量（或者分批貨物的遺失、損壞或者延誤，按比例分?jǐn)偟闹亓浚?

7. 適用對(duì)于承運(yùn)人賠償責(zé)任的任何排除或者限額，應(yīng)當(dāng)適用于并有利于承運(yùn)人的代理人、受雇人和代表,以及其飛機(jī)被承運(yùn)人用于運(yùn)輸?shù)娜魏稳撕推浯砣?、受雇人和代表。?duì)本條而言，承運(yùn)人作為是所有這些人的代理人。

8. 8. 8.1承運(yùn)人應(yīng)以合理的快速完全此項(xiàng)運(yùn)輸。承運(yùn)人可以變更承運(yùn)人或者飛機(jī)，并在充分考慮托運(yùn)人利益的條件下使用其他運(yùn)輸方式。承運(yùn)人有權(quán)選擇路線(xiàn)和任何中途經(jīng)停點(diǎn)，或者改變或者繞道在航空運(yùn)單上所寫(xiě)的路線(xiàn)。這一款不適用于來(lái)往美國(guó)的運(yùn)輸。 8.2承運(yùn)人應(yīng)以合理的快速完成此項(xiàng)運(yùn)輸。除在美國(guó)以?xún)?nèi)適用于承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)外，承運(yùn)人可以變更承運(yùn)人或者飛機(jī)，并在充分考慮托運(yùn)人利益的條件下使用其他交通工具。承運(yùn)人有權(quán)選擇路線(xiàn)和任何中途經(jīng)停點(diǎn)，或者改變或者繞道在航空貨運(yùn)單上所寫(xiě)的路線(xiàn)。這一款僅適用于來(lái)往美國(guó)的運(yùn)輸。

9. 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨物在其或者其代理人掌管之下期間，根 據(jù)本合同條件承擔(dān)責(zé)任。

10. 10.10.1除承運(yùn)人未經(jīng)托運(yùn)人的書(shū)面同意就向收貨人的提供 賒欠外，托運(yùn)人保證根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)手冊(cè)、運(yùn)輸 條件和有關(guān)規(guī)章、適用的法律（包括實(shí)施公約的國(guó) 家法律）、政府規(guī)則、命令和要求，支付運(yùn)輸產(chǎn)生 的一切費(fèi)用。 10.2在貨物的完全未交付時(shí)，也應(yīng)當(dāng)接受對(duì)此種貨物 的賠償要求，即使運(yùn)費(fèi)未付。

11. 貨物的到達(dá)通知應(yīng)當(dāng)迅速地發(fā)往收貨人或者填寫(xiě)在航空貨運(yùn)單上所寫(xiě)的應(yīng)通知的人。在貨物運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)時(shí)，除在貨物運(yùn)達(dá)目的地點(diǎn)前收到托運(yùn)人的其他指示外，應(yīng)當(dāng)按照收貨人的指示交付貨物。如果收貨人拒收貨物或者無(wú)法同收貨人聯(lián)系的，應(yīng)當(dāng)按照托運(yùn)人的指示處置。

12. 12.12.1對(duì)于下面的情況，有權(quán)提取貨物的人必須書(shū)面向承 運(yùn)人提出異議： 12.1.1明顯的貨物損失的，在發(fā)現(xiàn)損失時(shí)立即提出，最 遲自收到貨物之日起14日內(nèi)提出； 12.1.2貨物的其他損失的，自收到貨物之日起14日內(nèi) 提出； 12.1.3貨物延誤的，自貨物交付收件人處置之日起21 日內(nèi)提出； 12.1.4貨物遺失的，自航空貨運(yùn)單填制之日起120日內(nèi)提 出。 12.2僅對(duì)本條12.1而言，書(shū)面異議可以向航空貨運(yùn)單 被使用的承運(yùn)人提出，或者向第一承運(yùn)人或者向 最后承運(yùn)人提出，或者向在履行運(yùn)輸中發(fā)生遺失、 損壞或者延誤的承運(yùn)人提出。 12.3除非自航空器到達(dá)目的地之日起，或者自應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地之日起，或者自運(yùn)輸終止之日起二年內(nèi)提起，否則就喪失對(duì)承運(yùn)人的任何索賠訴訟權(quán)利。

3. 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守貨物運(yùn)輸路線(xiàn)的始發(fā)、到達(dá)、經(jīng)?；蛘唢w越國(guó)家的一切適用的法律和政府規(guī)則，包括關(guān)于貨物包裝、運(yùn)輸或交付的規(guī)則，以及為遵守這些法律和規(guī)則提供必要的文件并附在航空貨運(yùn)單上。因托運(yùn)人未遵守這一條規(guī)定給托運(yùn)人造成的損失或者費(fèi)用的支出，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。 14. 承運(yùn)人的代理人、受雇人或者代表無(wú)權(quán)變更、修改或者放棄本合同的任何條款。 如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)且托運(yùn)人要求保險(xiǎn)，并支付必需的保險(xiǎn)費(fèi)和在航空貨運(yùn)單上填入了保險(xiǎn)金額，本份航空貨運(yùn)單之貨物就按所填入的金額以預(yù)約保單方式保了險(xiǎn)（賠償限制在遺失或者損壞貨物的實(shí)際價(jià)值以?xún)?nèi)，但不得超過(guò)所保險(xiǎn)的價(jià)值）。此種保險(xiǎn)受保單條款、條件和保別（某些風(fēng)險(xiǎn)不包括）的約束。有興趣者可以在發(fā)行航空貨運(yùn)單承運(yùn)人辦事處查閱這些規(guī)定。對(duì)于此種保險(xiǎn)的賠償要求必須立即通知承運(yùn)人的辦事處

航空公司運(yùn)單格式及填寫(xiě)要求:航空公司的航空貨運(yùn)單必須印有發(fā)行該運(yùn)單的航空公司名稱(chēng)、標(biāo)志及地址。

航空公司的貨運(yùn)單由兩部分組成：

1. 第一部分，發(fā)行該運(yùn)單的航空公司數(shù)字代號(hào)，由3個(gè)數(shù)字組成；

2. 第二部分，序號(hào)，由8個(gè)數(shù)字組成，序號(hào)的最后一個(gè)數(shù)字為檢查號(hào), 序號(hào)的前四個(gè)數(shù)字與后四個(gè)數(shù)字間相隔一個(gè)字。 "Not Negotiable "字印刷在航空貨運(yùn)單的右上部，表示航空貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的，與可以轉(zhuǎn)讓的海運(yùn)提單不同。

選自錦程全球訂艙中心

國(guó)際貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸方式有什么？

班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)是指定期開(kāi)航的，定航線(xiàn)，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)（Combination Carrier).一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較

大的航空公司在一些航上開(kāi)辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)（All Cargo Carrier)運(yùn)輸。

班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：

1、班機(jī)由于固定航線(xiàn)、；固定?？扛酆投ㄆ陂_(kāi)飛航，因此國(guó)際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。

2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類(lèi)。

1．整包機(jī)

（1）即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。

（2）包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系，以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門(mén)申請(qǐng)、辦理過(guò)境或入境的有關(guān)手續(xù)。

（3）包機(jī)的費(fèi)用：一次一議，隨國(guó)際市場(chǎng)供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi)，是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用，并按每一飛行公里費(fèi)用的80％收取空放費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時(shí)，均要爭(zhēng)取來(lái)回程都有貨載，這樣費(fèi)用比較低。只使用單程，運(yùn)費(fèi)比較高。

2．部分包機(jī)

（1）由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

（2）部分包機(jī)與班機(jī)的比較

①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)，盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表，往往因其他原因不能按時(shí)起飛；

②各國(guó)政府為了保護(hù)本國(guó)航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國(guó)航空公司實(shí)行各種限制。如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄，降落地點(diǎn)受到限制。需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí)，一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門(mén)申請(qǐng)，同意后才能降落（如申請(qǐng)入境、通過(guò)領(lǐng)空和降落地點(diǎn)）。

（3）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

①解決班機(jī)倉(cāng)位不足的矛盾。

②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

③彌補(bǔ)沒(méi)有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。

④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。

③解決海鮮、活動(dòng)物的運(yùn)輸問(wèn)題。

集中托運(yùn)（Consolidation）

1．集中托運(yùn)的概念

將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來(lái)作為一票貨，填寫(xiě)一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。

2．集中托運(yùn)的具體做法

（1）將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB（House Airway Bill）。

（2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來(lái)集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB（Master Airway Bill）?？傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。

（3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單（Manifest），即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單，號(hào)碼各是什么，其中件數(shù)、重量各多少等等。

（4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（也可以是一個(gè)分運(yùn)單，也可以是多個(gè)分運(yùn)單）。如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB，說(shuō)明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨，發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。

（5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。

（6）實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。

3．集中托運(yùn)的限制

（1）集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。

（2）目的地相同或臨近的可以辦理，如某一國(guó)家或地區(qū)，其他則不宜辦理。例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。

4．集中托運(yùn)的特點(diǎn)

（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià)，從而節(jié)省費(fèi)用。

（2）提供方便：將貨物集中托運(yùn)，可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方，延伸了航空公司的服務(wù)，方便了貨主。

（3）提早結(jié)匯：發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后，即可取得貨物分運(yùn)單，可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。

集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開(kāi)展，形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展和國(guó)際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

聯(lián)運(yùn)方式

1．聯(lián)運(yùn)方式的概念

陸空聯(lián)運(yùn)是火車(chē)、飛機(jī)和卡車(chē)的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)稱(chēng)TAT（Train- Air-Truck），或火車(chē)、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式，簡(jiǎn)稱(chēng)TA（Train- Air）。

2. 國(guó)內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式

我國(guó)空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因?yàn)?，我?guó)幅員遼闊，而國(guó)際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會(huì)城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州，但班機(jī)所帶貨量有限，費(fèi)用比較高。如果采用國(guó)內(nèi)包機(jī)，費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運(yùn)至航空口岸,再與國(guó)際航班銜接。由于汽車(chē)具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn),在運(yùn)送時(shí)間上更可掌握主動(dòng)，因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。

選自錦程全球訂艙中心

關(guān)于《航空貨運(yùn)知識(shí)點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。