【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌髟诠苤茀^(qū)域內(nèi)飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空管制的法律法規(guī)


2、我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌髟诠苤茀^(qū)域內(nèi)飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空管制的法律法規(guī)
• 2、我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛行愛(ài)好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？
• 3、民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定
• 4、民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定

航空管制的法律法規(guī)

根據(jù)1994年2月1日中國(guó)民用航空總局令第38號(hào)修正 1999年7月5日民航總局令第86號(hào)將本規(guī)則廢止），以下摘錄本規(guī)則第二章一般規(guī)定的內(nèi)容：標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容可以參考中華人民共和國(guó)民用航空法。 第七條 民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線(xiàn)、儀表進(jìn)近程序航線(xiàn)、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

第八條 機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以?xún)?nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

第九條 高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。 第十條 空中交通管制區(qū)的管制工作分別由塔臺(tái)空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)塔臺(tái)管制室）、空中交通服務(wù)報(bào)告室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告室）、進(jìn)近空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)近管制室）和區(qū)域空中交通管制室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)區(qū)域管制室）負(fù)責(zé)施行。民航局和民航地區(qū)管理局的調(diào)度室，分別負(fù)責(zé)

監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)全國(guó)和本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行組織與實(shí)施工作。

塔臺(tái)管制室設(shè)管制塔臺(tái)和起飛線(xiàn)塔臺(tái)，飛行繁忙的機(jī)場(chǎng)還應(yīng)當(dāng)設(shè)場(chǎng)面管制。

進(jìn)近管制室可以作為一個(gè)獨(dú)立的單位設(shè)立，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以和塔臺(tái)管制室合為一個(gè)單位。

區(qū)域管制室設(shè)高空和中低空管制室，根據(jù)飛行繁忙程度，亦可以合為一個(gè)管制室。

第十一條 管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

（一）塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

（二）報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放與關(guān)閉情況。

（三）進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

（四）區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線(xiàn)由民用航空部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

（五）民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作，控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專(zhuān)機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗(yàn)和特殊任務(wù)的飛行。

（六）民航局總調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國(guó)的國(guó)際、外國(guó)航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線(xiàn)飛行，協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作，控制全國(guó)的飛行流量，組織、承辦和掌握專(zhuān)機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國(guó)內(nèi)非固定干線(xiàn)上的不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。 第三節(jié) 管 制 員

第十二條 空中交通管制工作由空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管制員）擔(dān)任。管制員分為程序管制員和雷達(dá)管制員。按照管制員的技術(shù)水平和分工，又可以分為主任程序（雷達(dá)）管制員、程序（雷達(dá)）管制員和助理程序（雷達(dá)）管制員。

程序管制員必須經(jīng)過(guò)民航局認(rèn)可的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的專(zhuān)門(mén)訓(xùn)練，理論考試及格，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)，考核合格，領(lǐng)取執(zhí)照，方可擔(dān)任管制工作。

雷達(dá)管制員必須持有程序管制員執(zhí)照，經(jīng)過(guò)民航局認(rèn)可的雷達(dá)管制訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的訓(xùn)練，考試及格，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)，考核合格，領(lǐng)取雷達(dá)管制員執(zhí)照，方可擔(dān)任雷達(dá)管制工作。

第十三條 為了解飛行和飛行人員空中工作情況，搞好飛行與管制工作的協(xié)調(diào)配合，提高管制工作質(zhì)量，管制員應(yīng)當(dāng)定期地進(jìn)行航線(xiàn)實(shí)習(xí)，每年不得少于2次。

程序和雷達(dá)管制員取得執(zhí)照后，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行程序管制和雷達(dá)管制模擬訓(xùn)練，每年不得少于1次。

第十四條 程序管制員在同一時(shí)間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：

（一）通信、導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視設(shè)備（指有供雷達(dá)監(jiān)控用的雷達(dá)設(shè)備的管制單位）的可靠性；

（二）管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

第十五條 雷達(dá)管制員在同一時(shí)間、同一扇區(qū)內(nèi)所能管制航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)考慮下列限制因素：

（一）雷達(dá)和通信設(shè)備的可靠性；

（二）雷達(dá)管制員的能力；

（三）扇區(qū)空間范圍，航路結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。

雷達(dá)管制員實(shí)施雷達(dá)管制的連續(xù)工作時(shí)間，通常不超過(guò)2小時(shí)，兩次工作的時(shí)間間隔不少于30分鐘。各管制單位根據(jù)本地區(qū)的工作強(qiáng)度以及工作環(huán)境，可以作適當(dāng)?shù)囊?guī)定。

第十六條 當(dāng)管制區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)或在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)將有多架航空器運(yùn)行，管制單位的主任管制員（或值班主任）應(yīng)當(dāng)及時(shí)決定增開(kāi)扇區(qū)或增加值班管制員，保證管制工作安全正常運(yùn)行。

在管制區(qū)內(nèi)劃分扇區(qū)的方法如下：

（一）按高度層劃分；

（二）按幾何象限（或扇面）劃分；

（三）按航路區(qū)段劃分。

第十七條 飛行學(xué)校所屬的機(jī)場(chǎng)和航空公司駐地機(jī)場(chǎng)，在進(jìn)行本場(chǎng)訓(xùn)（熟）練飛行時(shí)，飛行學(xué)校和航空公司應(yīng)當(dāng)派出飛行指揮員到起飛線(xiàn)塔臺(tái)進(jìn)行指揮。

飛行指揮員由熟悉航空器性能和管制規(guī)則的正駕駛員擔(dān)任。飛行指揮員由航空公司經(jīng)理和飛行院校的院（校）長(zhǎng)任命。

在同一機(jī)場(chǎng)，同時(shí)有訓(xùn)（熟）練飛行和運(yùn)輸飛行時(shí)，飛行指揮員只負(fù)責(zé)訓(xùn)（熟）練航空器的技術(shù)動(dòng)作的指揮，而所有航空器（包括訓(xùn)（熟）練航空器）的管制和間隔調(diào)配均由管制員負(fù)責(zé)。

軍用共用機(jī)場(chǎng)的管制按照《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》的規(guī)定和雙方的協(xié)議執(zhí)行。

飛行中的航空器發(fā)生嚴(yán)重機(jī)械故障，如果在駐有航空公司的機(jī)場(chǎng)著陸，駐場(chǎng)的航空公司應(yīng)當(dāng)派出有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，到管制室提供咨詢(xún)和協(xié)助。

第十八條 管制員有下列情況之一，不得擔(dān)任管制工作。

（一）在飲用任何含酒精飲料之后的8小時(shí)以?xún)?nèi)；

（二）處在酒精飲料的作用之下；

（三）受到麻醉劑或者其他藥物影響，不利于管制工作。

第十九條 特殊情況下，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)業(yè)務(wù)人員，需要對(duì)飛行中的航空器機(jī)長(zhǎng)下達(dá)指示時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)值班管制員轉(zhuǎn)達(dá)。 第四節(jié) 管制間隔

第二十條 管制間隔分為儀表飛行管制間隔和目視飛行管制間隔。儀表飛行管制間隔又分為程序管制和雷達(dá)管制間隔。

目視飛行管制、程序管制和雷達(dá)管制的最低水平間隔標(biāo)準(zhǔn)，按照本規(guī)則目視飛行管制、程序管制和雷達(dá)管制中的規(guī)定執(zhí)行。

第二十一條 機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行高度層配備如下：

不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個(gè)高度層；6000米以上每隔1000米為一個(gè)高度層。作起落航線(xiàn)飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。

等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開(kāi)始，每隔300米為一個(gè)高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米，距離儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于300米。

機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表?yè)苷?，航空器之間的垂直間隔：6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。

我國(guó)的空中管制是管制到多少米？我見(jiàn)很多的飛行愛(ài)好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？

我國(guó)空中交通管制中的區(qū)域管制區(qū)是指在中國(guó)領(lǐng)空內(nèi)6000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，在其以下(不含)劃分為若干中低空管制區(qū)。

民用航空的空中交通管制空域分為塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺(tái)管制區(qū)一般包括起落航線(xiàn)、儀表進(jìn)近程序航線(xiàn)、第一等待高度層及其以下的空間和機(jī)場(chǎng)機(jī)動(dòng)區(qū)。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

進(jìn)近管制區(qū)是塔臺(tái)管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域除塔臺(tái)管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國(guó)領(lǐng)空范圍內(nèi)，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

機(jī)場(chǎng)管制區(qū)域通常是以機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設(shè)置空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)，還包括空中走廊或者進(jìn)出點(diǎn)以?xún)?nèi)的部分。其具體范圍在機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉(zhuǎn)換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進(jìn)入轉(zhuǎn)換空間前，必須商得有關(guān)中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉(zhuǎn)換空間前，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)的高空管制室。

擴(kuò)展資料：

管制單位：

管制單位的職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制、飛行情報(bào)和告警服務(wù)。

1、塔臺(tái)管制室：負(fù)責(zé)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)航空器的開(kāi)車(chē)、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺(tái)管制室，應(yīng)當(dāng)設(shè)立機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報(bào)。被授權(quán)擔(dān)任進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供進(jìn)近和部分區(qū)域管制工作。

2、報(bào)告室：負(fù)責(zé)審理進(jìn)、離本機(jī)場(chǎng)的航空器飛行預(yù)報(bào)、申報(bào)飛行計(jì)劃，辦理航空器離場(chǎng)手續(xù)，向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。掌握和通報(bào)本機(jī)場(chǎng)的開(kāi)放與關(guān)閉情況。

3、進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空器進(jìn)、離場(chǎng)的管制工作。

4、區(qū)域管制室：負(fù)責(zé)本管制區(qū)內(nèi)的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內(nèi)通用航空的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作。受理本管制區(qū)內(nèi)在非民用機(jī)場(chǎng)起飛、著陸，而航線(xiàn)由民用航空部門(mén)保障的飛行申請(qǐng)，并負(fù)責(zé)管制工作和向有關(guān)管制室通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。

5、民航地區(qū)管理局調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)管調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行，協(xié)調(diào)本地區(qū)管理局內(nèi)管制室之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作。

控制本地區(qū)管理局內(nèi)的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專(zhuān)機(jī)飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學(xué)試驗(yàn)和特殊任務(wù)的飛行。

6、民航局總調(diào)度室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)總調(diào)）：負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查全國(guó)的國(guó)際、外國(guó)航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線(xiàn)飛行。

協(xié)調(diào)地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務(wù)部門(mén)之間的組織與實(shí)施飛行工作，控制全國(guó)的飛行流量，組織、承辦和掌握專(zhuān)機(jī)飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國(guó)內(nèi)非固定干線(xiàn)上的不定期飛行和外國(guó)航空器非航班的飛行申請(qǐng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-空中交通管制

民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)民用航空器運(yùn)行的適航管理，保證民用航空器安全運(yùn)行并對(duì)其實(shí)施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱(chēng)CCAR－111部）。第二條　凡在中華人民共和國(guó)進(jìn)行國(guó)籍登記的民用航空器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“航空器”），在中國(guó)境內(nèi)或者境外運(yùn)行，均必須遵守本規(guī)定。第三條　本規(guī)定內(nèi)下列用語(yǔ)的含義為：

（一）“運(yùn)行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準(zhǔn)使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對(duì)航空器是否擁有合法的控制權(quán)。

（二）“營(yíng)運(yùn)人”是指使用航空器運(yùn)行的航空器所有人或使用人。

（三）“型號(hào)合格審定基礎(chǔ)”是指型號(hào)合格審定委員會(huì)確定的、對(duì)某一產(chǎn)品進(jìn)行型號(hào)合格審定所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。型號(hào)合格審定基礎(chǔ)包括適用的適航標(biāo)準(zhǔn)及其修正案、專(zhuān)用條件和豁免條款等。

（四）“專(zhuān)用條件”是指中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“民航總局”）針對(duì)某一產(chǎn)品的某些新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì)而補(bǔ)充頒發(fā)的適航要求。專(zhuān)用條件所規(guī)定的安全要求、運(yùn)行要求和環(huán)境保護(hù)要求應(yīng)當(dāng)具有不低于現(xiàn)行適航標(biāo)準(zhǔn)的安全水平。

（五）“維修”是指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的修理。

（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳型號(hào)設(shè)計(jì)的改裝。這種改裝可能會(huì)明顯影響航空器的重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無(wú)法進(jìn)行的改裝。

（八）“航空器部件”是指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整個(gè)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。第二章　一般規(guī)定第四條　營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照民航總局的規(guī)定獲得批準(zhǔn)或許可，并遵守獲準(zhǔn)的條件從事航空器運(yùn)行。第五條　營(yíng)運(yùn)人從事航空器運(yùn)行時(shí)，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關(guān)各類(lèi)人員、飛行、機(jī)場(chǎng)使用等方面的規(guī)定。第六條　航空器運(yùn)行時(shí)，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線(xiàn)電電臺(tái)執(zhí)照原件。第七條　航空器運(yùn)行期間，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國(guó)籍標(biāo)志、登記標(biāo)志及營(yíng)運(yùn)人標(biāo)志正確清晰。第八條　航空器的運(yùn)行類(lèi)別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條　投入運(yùn)行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。航空器改變獲準(zhǔn)的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準(zhǔn)或認(rèn)可。第十條　投入運(yùn)行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預(yù)定飛行的航線(xiàn)、地區(qū)、目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)條件等，確認(rèn)其性能使用限制、儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。第十一條　投入運(yùn)行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條　投入運(yùn)行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關(guān)該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條　投入運(yùn)行的航空器必須配備與運(yùn)行類(lèi)別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準(zhǔn)的航空器部件。第十四條　航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件應(yīng)當(dāng)始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當(dāng)航空器符合下列條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行：

（一）符合民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的最低設(shè)備清單（MEL）；

（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運(yùn)行；

（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條　航空器在運(yùn)行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊(cè)：

（一）飛行手冊(cè)（AFM）；

（二）最低設(shè)備清單（MEL）；

（三）使用手冊(cè)（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊(cè)（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊(cè)中的適用者。第十六條　航空器在型號(hào)合格審定階段必須進(jìn)行航空器評(píng)審；引進(jìn)的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進(jìn)行航空器評(píng)審。第三章　適航性責(zé)任第十七條　營(yíng)運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)航空器的適航性負(fù)責(zé)，必須做到：

（一）每次飛行前實(shí)施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行；

（二）正確理解和使用最低設(shè)備清單，按民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)排除任何影響適航性和運(yùn)行安全的故障或缺陷；

（三）按批準(zhǔn)的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；

（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認(rèn)為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；

（五）按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。

前款第（五）項(xiàng)所稱(chēng)“法定技術(shù)文件”，是指民航總局批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。

民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定

民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定

（民航局發(fā)（1988）198號(hào)　一九八八年六月十八日）

1．總則

1．1　根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》，為確保航空器的安全營(yíng)運(yùn)，有必要對(duì)影響航空器適航性的時(shí)控件進(jìn)行科學(xué)管理，特制定本規(guī)定。

1．2　在中華人民共和國(guó)境內(nèi)從事民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，均須遵守本規(guī)定。

1．3　名詞解釋?zhuān)?/p>

1．3．1　壽命—在規(guī)定條件下，航空器或其零、部件從開(kāi)始使用到規(guī)定報(bào)廢的總工作時(shí)限。

1．3．2　定壽—航空器及其零、部件按其技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)零、部件試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)（或試車(chē)），然后確定壽命的工作。

1．3．3　延壽—使用到規(guī)定的壽命后，經(jīng)廠(chǎng)內(nèi)試驗(yàn)、改進(jìn)設(shè)計(jì)或?qū)ν鈭?chǎng)使用情況進(jìn)行綜合分析及評(píng)估，確定延長(zhǎng)使用時(shí)限的工作。它是航空器及其零、部件設(shè)計(jì)研制和定壽工作的繼續(xù)。

1．3．4　翻修—報(bào)對(duì)航空產(chǎn)品進(jìn)行分解、檢查、修理和重新組裝，并按規(guī)定的程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，以恢復(fù)產(chǎn)品性能的工作。

1．3．5　翻修期（技術(shù)可用期）—在規(guī)定條件下，航空器及其零、部件兩次相繼翻修之間允許的工作時(shí)限。延長(zhǎng)翻修期—使用到規(guī)定的翻修時(shí)限后，不經(jīng)翻修繼續(xù)使用，延長(zhǎng)了原定的翻修期。

1．3．6　檢修期—定期做維修工作的時(shí)限。如發(fā)動(dòng)機(jī)熱檢和綜合性的檢修工作（A、B、C、D檢等）。

1．3．7　經(jīng)濟(jì)保用期（索賠期）—在此期間內(nèi)，如果航空產(chǎn)品因制造或修理質(zhì)量問(wèn)題而不能正常工作，制造廠(chǎng)或修理廠(chǎng)須根據(jù)索賠條款提供服務(wù)，使其恢復(fù)工作。通常技術(shù)可用期大于或等于經(jīng)濟(jì)保用期。

1．3．8　時(shí)限—是壽命、翻修期、檢修期等的統(tǒng)稱(chēng)，根據(jù)各航空器、零（部）件的不同特點(diǎn)，可以用飛行（使用）小時(shí)，循環(huán)次數(shù)（起落次數(shù)）或日歷時(shí)間為單位。也可綜合采用。

1．3．9　時(shí)控—指對(duì)有時(shí)限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定時(shí)（hard　time）和視情（on　condition）兩種時(shí)限控制。通常在維修大綱和制造廠(chǎng)提供的有關(guān)技術(shù)文件中列出。

2．航空器時(shí)控件時(shí)限的確定

2．1　以適航當(dāng)局批準(zhǔn)的或由制造廠(chǎng)提供的正式技術(shù)文件中規(guī)定的航空產(chǎn)品壽命，作為飛機(jī)執(zhí)管單位控制航空產(chǎn)品壽命的基本依據(jù)。

持有民航局頒發(fā)的《維修許可證》的修理廠(chǎng)給出的許可證內(nèi)規(guī)定修理項(xiàng)目的翻修期（或稱(chēng)技術(shù)可用期），也可作為飛機(jī)執(zhí)管單位控制航空產(chǎn)品壽命的依據(jù)。

2．2　航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造部門(mén)應(yīng)負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的定壽工作。航空產(chǎn)品的延壽，可以通過(guò)制造部門(mén)或經(jīng)適航當(dāng)局認(rèn)可的科研、維修單位進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)后確定，也可以在科學(xué)試驗(yàn)或分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)領(lǐng)先使用后確定。

航空產(chǎn)品在交付使用前，必須在維修大綱或相應(yīng)的技術(shù)文件中，明確給出主要零、部件的維修方式。

2．3　被確定為定時(shí)項(xiàng)目的航空產(chǎn)品，出廠(chǎng)前，制造廠(chǎng)要明確給出壽命和翻修期。視情項(xiàng)目要明確給出檢修期。

同一種航空產(chǎn)品，由于各個(gè)飛機(jī)執(zhí)管單位使用環(huán)境、工作條件、維修水平的不同，制造廠(chǎng)可以給出不同的壽命、翻修期和檢修期，但需在產(chǎn)品《履歷本》或產(chǎn)品《合格證書(shū)》上注明。各航空公司之間只能相互參考，不能簡(jiǎn)單地作為自己時(shí)控的依據(jù)。

對(duì)于某些屬于視情或狀態(tài)監(jiān)控的航空產(chǎn)品，由于各個(gè)飛機(jī)執(zhí)管單位使用環(huán)境、機(jī)群大小、監(jiān)控和維修水平的不同，制造廠(chǎng)不能馬上給出符合客觀(guān)實(shí)際的檢修期時(shí)，也應(yīng)以技術(shù)文件的形式提出建議性的檢修期及監(jiān)控方法。飛機(jī)執(zhí)管單位則根據(jù)制造廠(chǎng)的建議及自身特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)典型產(chǎn)品的抽樣檢查，重要數(shù)據(jù)的收集、分析、整理，確定出產(chǎn)品的可靠性水平。并將使用情況反饋給制造廠(chǎng)，以便雙方共同確定出符合客觀(guān)實(shí)際的檢修期及監(jiān)控分析方法。如某些型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)確定熱部件檢查時(shí)限或翻修期就屬于此類(lèi)范圍。

2．4　國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的定壽、延壽工作原則，暫按1987年7月頒發(fā)的“國(guó)產(chǎn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)定壽、延壽工作程序的暫行辦法”執(zhí)行；運(yùn)七飛機(jī)機(jī)載成品的定壽、延壽工作，暫按1985年8月16日頒發(fā)的“運(yùn)七機(jī)載成品延壽工作會(huì)議紀(jì)要”和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2．5　凡有時(shí)限規(guī)定的項(xiàng)目，由于使用、維修條件或設(shè)計(jì)、材料、制造工藝的改進(jìn)，或由于原定性能指標(biāo)經(jīng)實(shí)踐證明有充分潛力，經(jīng)可靠性評(píng)估，技術(shù)鑒定，若證明其工作和技術(shù)參數(shù)正常，且具備安全可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的能力時(shí)，可以延長(zhǎng)其原定時(shí)限。反之，應(yīng)縮短其原定時(shí)限。

2．6　航空產(chǎn)品的時(shí)限，以制造廠(chǎng)頒發(fā)的最新技術(shù)文件為依據(jù)。如出現(xiàn)矛盾或制造廠(chǎng)與用戶(hù)意見(jiàn)不協(xié)調(diào)時(shí)，適航管理部門(mén)有權(quán)最終裁決。

2．7　為探索、確定重要航空產(chǎn)品的檢修期、翻修期或壽命，須送制造廠(chǎng)、修理廠(chǎng)進(jìn)行抽樣檢查、實(shí)施改裝、試驗(yàn)、翻修或召開(kāi)鑒定會(huì)時(shí)，應(yīng)事先通知適航管理部門(mén)，以便適航管理部門(mén)視情派代表參加。

3．更改航空器時(shí)控件時(shí)限的審批權(quán)限及申請(qǐng)批準(zhǔn)程序

3．1　對(duì)已確定時(shí)限的航空產(chǎn)品，應(yīng)分級(jí)實(shí)行管理。所謂分級(jí)管理是指根據(jù)時(shí)控件的重要程度，授予各級(jí)管理部門(mén)不同的審批權(quán)。

第一級(jí)審批單位：民航局適航管理司；

第二級(jí)審批單位：各地區(qū)管理局適航處，航空器制造廠(chǎng)；

第三級(jí)審批單位：修理廠(chǎng)和飛機(jī)執(zhí)管單位。

3．2　各種機(jī)型的機(jī)身、起落架、動(dòng)力裝置、螺旋槳、直升機(jī)的旋翼、減速器、齒輪箱時(shí)限的更改，以及綜合性的檢修期（如

A、B、C、D檢等）的更改，由民航局適航管理部門(mén)負(fù)責(zé)審批。

3．3　除3．2的時(shí)控項(xiàng)目外，以下時(shí)限的更改由民航地區(qū)管理局適航部門(mén)負(fù)責(zé)審批：

3．3．1　從蘇聯(lián)進(jìn)口的航空器的定時(shí)項(xiàng)目；

3．3．2　從英、美等西方國(guó)家進(jìn)口的航空器，如波音707、737、747、MD－82等飛機(jī)，維修大綱中規(guī)定的定時(shí)項(xiàng)目；

3．3．3　如波音757、767，空中客車(chē)A310，BAe146等采用MSG－3邏輯分析原理制訂維修大綱（MRB）的機(jī)型，它們的維修大綱或經(jīng)民航局適航管理部門(mén)批準(zhǔn)的維修方案中，第5（直接影響安全）類(lèi)和第8（具有隱蔽功能，且影響安全）類(lèi)時(shí)控件。

3．4　國(guó)產(chǎn)航空器時(shí)控件的審批，暫按2．4中的兩個(gè)文件執(zhí)行。

3．5　除3．2、3．3、3．4款規(guī)定以外的時(shí)控件時(shí)限的更改，由修理工廠(chǎng)或各飛機(jī)執(zhí)管單位機(jī)務(wù)副經(jīng)理（副廠(chǎng)長(zhǎng)）或總工程師負(fù)責(zé)審批。

3．6　航空器修理廠(chǎng)在承擔(dān)修理業(yè)務(wù)之前，須向適航管理部門(mén)提出申請(qǐng)。獲得適航部門(mén)頒發(fā)的維修許可證后，方可進(jìn)行許可證規(guī)定項(xiàng)目的修理。

航空器修理廠(chǎng)必須給出時(shí)控件修后的使用時(shí)限并報(bào)適航部門(mén)備案，但不能超過(guò)該產(chǎn)品的壽命和經(jīng)適航部門(mén)批準(zhǔn)的最長(zhǎng)檢修間隔。

對(duì)于非時(shí)控件（不影響安全），由修理廠(chǎng)研究決定，但應(yīng)征求用戶(hù)的意見(jiàn)。

3．7　對(duì)于只有首翻期或二次翻修期，而制造廠(chǎng)又未給出壽命的航空產(chǎn)品，除3．2規(guī)定的項(xiàng)目外，修理廠(chǎng)可以根據(jù)自己的修理經(jīng)驗(yàn)和外場(chǎng)使用情況提出延壽申請(qǐng)。

當(dāng)修理廠(chǎng)確認(rèn)，其申請(qǐng)延壽的時(shí)控件經(jīng)修理后份有壽命潛力時(shí)，可以進(jìn)行試修。試修時(shí)采用的修理工藝應(yīng)符合制造廠(chǎng)認(rèn)可的修理工藝。

試修后的產(chǎn)品，須進(jìn)行領(lǐng)先使用，并根據(jù)使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，不斷修改有關(guān)的工藝規(guī)程，以達(dá)到要求的可靠性指標(biāo)。

試修后的航空產(chǎn)品，修理廠(chǎng)也須給出技術(shù)可（保）用時(shí)限。

3．8　對(duì)擬變更時(shí)限的航空產(chǎn)品，根據(jù)各級(jí)審批單位的審批權(quán)限，由低一級(jí)的審批單位向高一級(jí)的審批單位提出申請(qǐng)。按3．2、3．3、3．4、3．5的規(guī)定，分別進(jìn)行審批。申請(qǐng)變更時(shí)限的報(bào)告中須包括以下內(nèi)容：

（1）名稱(chēng)、牌號(hào)、型號(hào)；

（2）原定檢修期、翻修期或壽命；

（3）變更時(shí)限的理由及依據(jù)。其中應(yīng)有該產(chǎn)品的歷史情況簡(jiǎn)介，設(shè)計(jì)和工藝方面的改進(jìn)情況，重大故障記錄，故障率等可靠性指標(biāo)；制造廠(chǎng)頒發(fā)的技術(shù)文件關(guān)于時(shí)限變更的規(guī)定或建議。其它航空公司使用同樣產(chǎn)品的時(shí)限變更情況，亦可以作為申請(qǐng)變更的理由；

（4）目前的技術(shù)狀態(tài)，主要性能參數(shù)；

（5）試驗(yàn)、監(jiān)控或鑒定給論；

（6）申請(qǐng)變更的時(shí)限。

3．9　各級(jí)審批單位接到申請(qǐng)后，應(yīng)在20天內(nèi)給予答復(fù)或批準(zhǔn)。如手續(xù)不全時(shí)，應(yīng)以書(shū)面形式要求申請(qǐng)方提供。審批方須以正式文件或函件、電傳、電報(bào)的形式對(duì)時(shí)控件時(shí)限的更改進(jìn)行批復(fù)。未經(jīng)批準(zhǔn)的，一律不許執(zhí)行。

3．10　變更時(shí)限的申請(qǐng)批準(zhǔn)后，由申請(qǐng)方頒發(fā)時(shí)限更改通告，并對(duì)有關(guān)的技術(shù)文件進(jìn)行修改，所有變更時(shí)限的批準(zhǔn)文件，應(yīng)報(bào)適航管理部門(mén)備案。

4．飛機(jī)執(zhí)管單位對(duì)時(shí)控件的管理

4．1　為有效地對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行管理，各飛機(jī)執(zhí)管單位及航空公司必須根據(jù)各自編寫(xiě)、實(shí)施的可靠性大綱，建立起有效的“飛機(jī)可靠性控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以分成（1）飛機(jī)系統(tǒng)／附件；（2）動(dòng)力裝置／附件；（3）飛機(jī)／發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查；（4）機(jī)身結(jié)構(gòu)檢修等四個(gè)子系統(tǒng)。航空公司可以對(duì)四個(gè)子系統(tǒng)分別進(jìn)行管理，也可以根據(jù)自身特點(diǎn)，采用不同的組合形式。

4．2　各飛機(jī)執(zhí)管單位，必須有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)或個(gè)人負(fù)責(zé)時(shí)控件的管理。每個(gè)時(shí)控件都要有清晰明了的記錄。必須建立送修、串件、保管、借用、領(lǐng)用、報(bào)廢登記制度。

要根據(jù)“飛機(jī)可靠性控制系統(tǒng)”的內(nèi)容，建立起與其相配套的時(shí)控件可靠性數(shù)據(jù)收集、分析、公布、評(píng)估、修改、報(bào)告系統(tǒng)。對(duì)于可靠性水平急劇下降的時(shí)控件，經(jīng)確認(rèn)危及飛行安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改其時(shí)限。

4．3　所有屬于時(shí)控項(xiàng)目的航空產(chǎn)品，均應(yīng)建立履歷本或時(shí)控卡或用計(jì)算機(jī)實(shí)施管理。

履歷本或時(shí)控卡中至少包括如下內(nèi)容：

（1）產(chǎn)品制造廠(chǎng)家及出廠(chǎng)日期；

（2）定時(shí)產(chǎn)品的翻修期；視情產(chǎn)品的檢查周期；

（3）總的使用時(shí)限，自上次修理后使用時(shí)限；

（4）油封期限；

（5）每次裝機(jī)時(shí)間和從機(jī)上拆下時(shí)間；

（6）修理情況記錄；

（7）使用情況記錄，主要是故障情況記錄；

（8）如有可能，應(yīng)填寫(xiě)壽命并注明批準(zhǔn)文件號(hào)或相應(yīng)的技術(shù)參考文件號(hào)。

航空產(chǎn)品送廠(chǎng)修理時(shí)，如發(fā)現(xiàn)使用時(shí)間及情況填寫(xiě)不清時(shí)，按最長(zhǎng)的使用時(shí)限或報(bào)廢處理，損失由使用（送修）方負(fù)責(zé)。

履歷本或時(shí)控卡的填寫(xiě)要清楚、明了，填寫(xiě)人要完成簽字手續(xù)。填寫(xiě)有誤由填寫(xiě)人負(fù)責(zé)。

4．4　購(gòu)置新機(jī)時(shí)，購(gòu)機(jī)單位應(yīng)在飛機(jī)交付前盡早將該型機(jī)的維修大綱及參考維修大綱編寫(xiě)的維修方案報(bào)民航局適航管理部門(mén)。經(jīng)型號(hào)審定后，要正式批復(fù)購(gòu)機(jī)單位上報(bào)的維修方案。

飛機(jī)到達(dá)使用單位后，須立即對(duì)時(shí)控件進(jìn)行管理。

4．5　飛機(jī)執(zhí)管單位在送修定時(shí)件時(shí)，應(yīng)盡量要求修理方保證其修后給出的翻修期與維修大綱中要求的翻修期一致。如因某些原因無(wú)法一致時(shí)，則按修后給出的技術(shù)可用期進(jìn)行控制和使用。

4．6　屬于時(shí)控項(xiàng)目，（1）修后由定時(shí)變?yōu)橐暻榛驙顟B(tài)監(jiān)控時(shí)，修理方應(yīng)按3．2、3．3、3．4、3．5款要求申請(qǐng)批準(zhǔn)，批準(zhǔn)后要給出檢查周期或監(jiān)控的方法及標(biāo)準(zhǔn)，否則不得裝機(jī)使用；（2）修后沒(méi)有給出明確的翻修期或檢修期或因串件、借用等原因使記錄不清時(shí)，不得繼續(xù)裝機(jī)使用。

4．7　如有違反以上條款，質(zhì)控部門(mén)有直接向適航管理部門(mén)反映情況的權(quán)利。

5．民航局適航管理司，各地區(qū)管理局適航處，統(tǒng)稱(chēng)適航管理部門(mén)。未建立地區(qū)管理局適航處的地方，其工作由管理局機(jī)務(wù)處代理。

6．民航局適航管理司和地區(qū)管理局適航處將定期或不定期地進(jìn)行檢查，對(duì)違反本規(guī)定的單位或個(gè)人視情節(jié)輕重予以批評(píng)或處罰。

注：1997年1月6日民航總局已對(duì)此條進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下：

第6條修改為：“10．民航局適航管理司和地區(qū)管理局適航處將定期或不定期地檢查，對(duì)違反本規(guī)定的單位或個(gè)人，視情節(jié)輕重報(bào)請(qǐng)民航局或者地區(qū)管理局給予警告或者10000元以下罰款的處罰?！?/p>

7．各單位應(yīng)制定本單位的時(shí)控件管理細(xì)則和程序，但不得違背本規(guī)定。

8．本規(guī)定由民航局航空器適航管理司負(fù)責(zé)解釋。

9．本規(guī)定自一九八八年六月十八日起生效。

關(guān)于《民用航空器在管制區(qū)域內(nèi)飛行》的介紹到此就結(jié)束了。