【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機服務門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、巴西一飛機飛行途中艙門因故障自動打開，如何預防此類事件的發(fā)生？
2、知道飛機應急艙門
本篇文章給大家談談《飛機服務門》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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巴西一飛機飛行途中艙門因故障自動打開，如何預防此類事件的發(fā)生？
如今飛機成為了人們最喜愛的交通工具，特別是經常出差的人們，最喜歡坐飛機，飛機的速度非常快，特別的節(jié)省時間，飛機的效率相比較于其他的交通工具來說，會更快。在巴西一飛機在飛行的途中，艙門因為故障自動打開了，這樣的情況真的非常危險，好在有兩名乘客反應速度，合力關上艙門，并且一直拉著艙門，防止會再次出現(xiàn)類似的情況。這兩名乘客一直拉著艙門，持續(xù) 了二十分鐘之久，等到飛機平安降落之后才松手，人們的心也放下來了。那么如何預防此類事件的發(fā)生呢？
一、維護人員準時檢查
飛機在起飛前都會有維護人員進行檢查的，維護人員也必須在規(guī)定的時間內到達現(xiàn)場，不能夠因為私事拖延檢查的時間，不然就會因為焦急從而漏缺一些的檢查項目，檢查的時候就不那么的細心的。因此，維護人員一定要在飛機起飛前規(guī)定時間內到達現(xiàn)場，對飛機進行檢查。
二、航前交接要嚴格檢查
航前交接也是非常需要注意的一點，必須要嚴格的檢查，要繞著飛機檢查一周，看看飛機的外表有沒有非常明星的損傷，所有的艙門和蓋板都要保持關閉，必須要嚴格檢查登機門和緊急出口這些外部的艙門，不能夠出現(xiàn)一丁點的差錯，一定要和交接本上的記錄，數(shù)量保持一致，若是發(fā)現(xiàn)有問題的情況，一定要立即向上報告。對于飛機的艙門一定要進行嚴格檢查，因為飛機的艙門在飛行中如果出現(xiàn)故障，就能夠讓乘客受傷，甚至還會導致飛機的墜落。所以行前的交接一定要嚴格檢查，不能夠有稍微的松懈。
如果想要預防類似飛機艙門因故障打開的情況，那么一定要做好行前的檢查工作，在航前檢查時要急于檢查工作的時間是不能夠少于20分鐘的，在飛機上的檢查時間不能夠少于10分鐘，必須要嚴格遵守。只有在飛機飛行前做好檢查工作，才能夠防止飛機在飛行中出現(xiàn)故障。
知道飛機應急艙門有多貴嗎
新聞說造成十萬元的損失，其實還應該把航班延誤的損失包含在內了。應急救生滑梯簡稱滑梯，由滑梯、充氣瓶、桿和操作手柄等組成，內折疊鑲嵌安裝在客艙門容、應急門內部。當飛機在地面進行維護時，滑梯操作手柄放在解除預備位置，打開艙門時滑梯不會被放出
當飛機開始滑行時，由乘務人員將滑梯操作手柄放在預備位置，當飛機遇到緊急情況時，乘務人員打開艙門的同時滑梯自動沖出艙外，在幾秒鐘內完成充氣過程，方便旅客和機組人員逃離飛機。緊急出口的座位，主要是為了方便緊急撤離，因而腿部空間留得大，相對舒適
。在飛行和降落過程中，如果發(fā)生意外事故，在機長發(fā)出指令疏散乘客時，坐在緊急出口的人，應該協(xié)助空乘人員，打開緊急出口艙門，放置好逃生滑梯或氣墊，協(xié)助其他乘客逃生等
而且航材確實都很貴，一個小螺絲都可能要五六十刀，跟金子似的，更不要說那些計算機了，一個幾十上百萬美元是常有的事（說到這突然想起來以前有個同事拿著個計算機爬梯子，結果下雨梯子太滑摔倒了，價值60萬美元的一摔…領導事后恨不得把全世界的梯子都裝上防滑條，而且這事屬于公司的設備存在安全隱患，。之前有聽聞，一架飛機拆散了賣零件能比整機價格高三倍。
飛機維護屬于哪個部門負責
飛機維護屬于機務部門負責。
電瓶是堿性的，電瓶充電有專門的充電站，飛機啟動一般有地面電源車供電，飛機啟動后有機載發(fā)電機供電，電瓶是應急時使用的，這些是機務的機電和陸勤部門保障。
飛機維修
飛機維修就是機務，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數(shù)后，進行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務。
兩者的工作性質也有區(qū)別，航線維修經常會遇到機組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過于大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發(fā)動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負責哪一架飛機都是由生產部門根據飛機狀況安排，航線就根據今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據飛機的飛行時間和技術狀況結合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學習，業(yè)務能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那么進崗晉級，待遇自然就上去了。
希望對你能有所幫助。
關于《飛機服務門》的介紹到此就結束了。
