【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航飛機(jī)內(nèi)飾》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么型號(hào)飛機(jī)坐著舒服


2、求飛機(jī)簡(jiǎn)介


3、波音747有哪些特點(diǎn)？


4、現(xiàn)在的飛機(jī)最

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)航飛機(jī)內(nèi)飾》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么型號(hào)飛機(jī)坐著舒服
• 2、求飛機(jī)簡(jiǎn)介
• 3、波音747有哪些特點(diǎn)？
• 4、現(xiàn)在的飛機(jī)最多可以乘坐多少人？
• 5、客機(jī)哪個(gè)最大，最舒服?

什么型號(hào)飛機(jī)坐著舒服

A330/A340:遠(yuǎn)程寬體機(jī)中最舒適豪華的飛機(jī)

空中客車公司的A330/A340系列已經(jīng)在240-380座級(jí)市場(chǎng)上牢牢樹立起領(lǐng)先地位，5種雙發(fā)或四發(fā)的機(jī)型提供了最大通用性，包括新的A340-500和A340-600機(jī)型，為用戶提供了最高程度的運(yùn)營(yíng)靈活性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也為乘客提供了無可比擬的舒適性。

對(duì)于廣大乘客來講，A330/A340系列是該級(jí)別中最受歡迎的客機(jī)。A330/A340系列的特點(diǎn)是頭等艙采用豪華的每排4個(gè)座位的布局，使每位乘客都可不受阻礙地靠近過道。公務(wù)艙采用寬敞的每排6個(gè)座位的布局，每個(gè)座位不是靠窗就是靠過道，而經(jīng)濟(jì)艙則采用舒適的每排8個(gè)座位的布局，因此乘客距過道最遠(yuǎn)不超過一個(gè)座位。

雙發(fā)配置的A330客機(jī)將最低運(yùn)營(yíng)成本和最大靈活性結(jié)合起來，可以滿足各種不同結(jié)構(gòu)航線的運(yùn)營(yíng)。其中A330-300型于1994年初首次投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型兩級(jí)布局的載客量為335人，三級(jí)布局的載客量為295人，航程可達(dá)5，600海里/10，400公里。1998年，A330-200又投入了運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型設(shè)計(jì)有ETOPS能力，遠(yuǎn)程能力達(dá)到6，700海里/12，500公里，三級(jí)布局的載客量為253人。雙發(fā)配置的A330可以分別選裝通用電氣公司的CF6-80E1、普惠公司的PW4000或羅-羅公司的遄達(dá)700系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

以擁有最安靜的客艙而知名的A340使航空公司可以開發(fā)更多的不經(jīng)停超遠(yuǎn)程航班，而不受極端和偏遠(yuǎn)地區(qū)地形ETOPS限制。A340-300載客量為295人，航程達(dá)到7，500海里/13，900公里，目前世界許多航空公司都在運(yùn)營(yíng)該型號(hào)客機(jī)。1997年12月空中客車公司又發(fā)起了另外兩個(gè)型號(hào)的A340，其中較大的一個(gè)，A340-600于2002年7月投入運(yùn)營(yíng)。載客量為380人，航程達(dá)到7，900海里/14，640公里。超遠(yuǎn)程A340-500載客量為313人，航程達(dá)到9，000海里/16，600公里。四發(fā)配置的A340-300采用CFM國(guó)際公司的新型CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。A340-500/-600采用羅-羅公司的遄達(dá)500系列發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。

A330/A340系列寬大的底艙產(chǎn)生的貨運(yùn)收入進(jìn)一步提高了其運(yùn)營(yíng)效益，其底艙容量比市場(chǎng)最大的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型高出60%到100%。A330/A340系列這種無可匹敵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性意味著在不搭載旅客而只依靠貨運(yùn)的情況下也能夠獲利。實(shí)際上，有些航空公司的A330在白天客運(yùn)結(jié)束之后，夜間又被投入到貨運(yùn)飛行。

隨著A340-500和A340-600的引進(jìn)，空中客車在舒適性、可靠性以及遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程飛機(jī)功能的多樣性方面又上了一個(gè)新的臺(tái)階。A340-500和A340-600是空中客車迄今為止制造的最大的客機(jī)，也是航程最遠(yuǎn)的客機(jī)。它們采用的新客艙內(nèi)飾具有光滑流暢的線條和無可匹敵的寬敞空間，為航空公司提供了客艙改進(jìn)的新手段。這些創(chuàng)新在A330-200, A330-300和A340-300也得到了應(yīng)用。

除客艙得到改進(jìn)外，為了降低維護(hù)成本，為A340-300增強(qiáng)型飛機(jī)所配置的新系統(tǒng)以及新型號(hào)的CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過驗(yàn)證。這種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低了機(jī)體維護(hù)費(fèi)用，提高了燃油效率、滿足機(jī)場(chǎng)當(dāng)局嚴(yán)格的噪音和排放要求。 A340-300增強(qiáng)型具有增加200海里(370公里)的航程能力，使它能夠與-500和-600一起形成21世紀(jì)的遠(yuǎn)程系列飛機(jī)。A340-600進(jìn)一步引進(jìn)了新的設(shè)施，例如底艙設(shè)施，其中包括可以通過電梯升到主艙的廚房，從而為主艙節(jié)省更多的乘坐空間。此外，有的航空公司還在A340-600頭等艙上安裝了小的套間和空中客車空中信息服務(wù)系統(tǒng)。

空客的A330/A340系列

空客的A330/A340系列在240-380座級(jí)的飛機(jī)中占領(lǐng)了市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。5個(gè)雙發(fā)或四發(fā)機(jī)型提供了最大程度的通用性，再加上新的A340-500和-600型，提供了最大的運(yùn)行靈活性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)具有無可匹敵的旅客舒適性。

誠(chéng)然，就旅客而言，A330/A340系列是其級(jí)別中最大眾化的。A330/A340系列頭等艙一排四個(gè)座位的豪華布局可以讓旅客無阻礙地到達(dá)通道。公務(wù)艙采用一排六個(gè)座位的寬敞布局，每個(gè)旅客都可以得到一個(gè)靠窗或靠通道的位置。而經(jīng)濟(jì)艙則采用一排八個(gè)座位的布局，每個(gè)旅客離通道的位置都不超過一個(gè)座位。

雙發(fā)的A330結(jié)合了以往設(shè)計(jì)的任何飛機(jī)的一些最低的運(yùn)行成本，具有最大的航線結(jié)構(gòu)的靈活性。首次于1994年年初投入使用的A330-300飛機(jī)，其典型布局為兩艙位335名旅客或三艙位295名旅客，航程可達(dá)5,600 海里/10,400 公里。1998年，具有遠(yuǎn)程能力的A330-200加入了這個(gè)系列，航程達(dá)6,650 海里/12,300公里，在針對(duì)其設(shè)計(jì)的航線上具有ETOPS能力，三個(gè)艙位的布局可容納253名旅客。雙發(fā)的A330可以選裝通用電氣的CF6-80E1、普惠的PW4000或羅-羅的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)。

A340具有空中最安靜的客艙，使航空公司能夠開發(fā)更多的直達(dá)超遠(yuǎn)程航線服務(wù)，對(duì)于飛越極端和極遠(yuǎn)的地形的航線，不受ETOPS的限制。目前，世界上有幾十家航空公司在使用這種載客295人航程達(dá)13,900公里/7,500海里的飛機(jī)。另外兩個(gè)更大的型號(hào)于1997年12月發(fā)起，A340-600已于2002年7月投入使用。A340-600可運(yùn)載380名旅客，航程達(dá)14,150公里/7,650海里。具有超長(zhǎng)航程的313座的A340-500的航程達(dá)16,000公里/ 8,650海里。四發(fā)的A340-300飛機(jī)配備了新型的CFM國(guó)際公司的CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-500/-600由羅-羅的遄達(dá)500系列提供動(dòng)力。

通過地板下的巨大的貨艙賺取貨運(yùn)收入，A330/A340系列的巨大的運(yùn)營(yíng)效率被提高。與市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，其貨艙空間多出60%到100%。A330/A340系列的無與倫比的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性意味著即使不拉一個(gè)旅客，通過貨運(yùn)就可以賺取利潤(rùn)。這在有些航空公司已得到驗(yàn)證，它們?cè)诎滋煊肁330拉完旅客之后，在夜晚進(jìn)行地區(qū)間的貨運(yùn)。巨大的貨艙也可以用于空客的一些發(fā)明性的方案，例如：10個(gè)旅客的全長(zhǎng)臥鋪；經(jīng)濟(jì)艙下面設(shè)立單獨(dú)的衛(wèi)生間和廚房，這樣，可以多增加20余個(gè)經(jīng)濟(jì)艙的位置。

引入A340-500和-600后，A340-300將隨著這些新飛機(jī)進(jìn)行一些額外的改進(jìn)。新的客艙內(nèi)飾、新的系統(tǒng)以及進(jìn)一步降低機(jī)體維護(hù)成本通過新型的CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)可降低營(yíng)運(yùn)成本，同時(shí)改善燃油效率并滿足機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要求的嚴(yán)格的噪音和污染排放標(biāo)準(zhǔn)。通過進(jìn)一步拓展航程能力200海里(370公里)，增強(qiáng)型的A340-300加入了-500和-600，形成了21世紀(jì)的遠(yuǎn)程系列。

求飛機(jī)簡(jiǎn)介

波音737飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開始研制，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運(yùn)營(yíng)。

波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。

1993年11月，新一代波音737項(xiàng)目正式啟動(dòng)，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場(chǎng)青睞，被稱為賣的最快的民航客機(jī)。截止2001年底，已交付超過1000架。

2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過1億小時(shí)的飛機(jī)。

B737評(píng)價(jià):稱其為世界航空史上最成功的民航客機(jī)一點(diǎn)也不為過,無論從銷售業(yè)績(jī)、飛機(jī)性能、還是從航空公司使用方面看,都是相當(dāng)出色的。波音737經(jīng)過了近半世紀(jì)的風(fēng)雨，在技術(shù)上不斷完善，同時(shí)繼續(xù)保持著故障率低、可靠性高、用戶使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞。在中國(guó)，波音737是大多數(shù)航空公司的主力機(jī)型，經(jīng)濟(jì)效益的源泉，“現(xiàn)金?！?。由于性能優(yōu)越，適用于國(guó)內(nèi)絕大部分航線飛行，直到現(xiàn)在，仍是運(yùn)營(yíng)效益最好的機(jī)型。

波音737飛機(jī)各型別的發(fā)展情況如下：

傳統(tǒng)型B737

B737-100型：

為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用。

B737-200型：

為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；

B737-200先進(jìn)型：200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，1987年12月18日，最后一架出廠的B737-200(先進(jìn)型)注冊(cè)編號(hào)B2524由我國(guó)廈門航空公司引進(jìn)并運(yùn)營(yíng)至2003年，目前已轉(zhuǎn)售。

B737-200C/QC客貨兩用型，機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_了一個(gè)艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。

B737-200遠(yuǎn)程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。

改裝CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門，其中：

B737-300型：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米(機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米)，該機(jī)型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。

B737-400型：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米(機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米)，安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。

B737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。

新一代B737

簡(jiǎn)要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行改進(jìn)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，其中700型為標(biāo)準(zhǔn)型，對(duì)應(yīng)300型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。

設(shè)計(jì)：經(jīng)過嚴(yán)格的氣動(dòng)力分析計(jì)等，波音公司重新設(shè)計(jì)了新一代737的機(jī)翼，機(jī)翼的弦長(zhǎng)增加了50厘米，翼展增加了5米，使得機(jī)翼總面積增加了25%，燃油容量提高了30%。先進(jìn)的翼型設(shè)計(jì)使新一代737的最大航程達(dá)到6000公里，可以進(jìn)行?？缑绹?guó)大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到0.785馬赫(848公里/小時(shí))，最大速度可達(dá)0.82馬赫(885公里/小時(shí))最大巡航高度12400米，超越了同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型。

發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟。新一代737選擇了CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。這種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了代表最先進(jìn)技術(shù)的寬弦風(fēng)扇和全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(FADEC)。與傳統(tǒng)型737上配置的CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其推力增加了11%，其噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三級(jí)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且它還具有油耗低和維護(hù)費(fèi)用低的特點(diǎn)。

通用性：新一代波音737系列飛機(jī)與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設(shè)備，完全相同的地面維護(hù)。另外，新一代波音737的四種機(jī)型間具有98%的機(jī)械零部件通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運(yùn)營(yíng)成本。

靈活性：新一代737系列飛機(jī)的客艙內(nèi)飾也應(yīng)客戶要求做了很大的改善：設(shè)計(jì)采用了波音777飛機(jī)客艙頂板的設(shè)計(jì)技術(shù)，飛機(jī)的靈活性大大改進(jìn)了，航空公司可以在不到1分鐘的時(shí)間里；將新一代737的客艙布局從公務(wù)艙的每排5應(yīng)改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座；也可以在不到1個(gè)小時(shí)的時(shí)間里，將新一代737的客機(jī)改裝成貨機(jī)。

新技術(shù)：2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，作為737-800機(jī)型的選裝項(xiàng)目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737-800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。

大訂單：2000年7月，以單一機(jī)型737運(yùn)營(yíng)著稱的美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)290架新一代737飛機(jī)，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。

B737-600/700/800型：

B737-700型：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126-149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空使用。

B737-800型：加長(zhǎng)型，可以載客162-189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司使用。

B737-600型：700型的縮短型，可以載客110-132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動(dòng)用戶北歐航空公司使用。

B737-900型：

同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上在加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。

為該系列中最新、最大的成員，可以載客177-189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于2001年5月投入運(yùn)營(yíng)。

波音747有哪些特點(diǎn)？

波音747一經(jīng)問世，便贏得了全世界乘客的青睞。747-400延續(xù)了747家族的傳奇，集先進(jìn)技術(shù)于一體，是世界上最先進(jìn)、燃油效率最高的飛機(jī)。747-400是目前生產(chǎn)的唯一747機(jī)型，在氣動(dòng)性能方面有了許多重要的改進(jìn)，其中包括：

增加翼梢小翼以減少阻力

采用全新的航空電子設(shè)備和駕駛艙

安裝最新的機(jī)載娛樂系統(tǒng)

747仍然是世界上最快的亞音速飛機(jī)，巡航速度為0.85馬赫，即音速的85%。747與廣受歡迎的777一樣，都是波音遠(yuǎn)程機(jī)市場(chǎng)戰(zhàn)略的重要組成部分。

成功改進(jìn)的產(chǎn)物

經(jīng)過改進(jìn)的747-400與以往的747機(jī)型相比，航程更遠(yuǎn)、燃油效率更高，而且噪聲和運(yùn)營(yíng)成本也更低。

747-400的航程約為7260海里（13450公里），是目前現(xiàn)役雙通道飛機(jī)中座英里成本最低的機(jī)型，其簽派可靠率高達(dá)99%。

波音于1989年向美國(guó)西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以來，波音已交付了近1300架747飛機(jī)，其中的555架為高科技的747-400。

截至2001年12月，全球約有40家客戶訂購(gòu)了630架747-400，使747-400成為歷史上最受歡迎的寬體飛機(jī)。747之所以長(zhǎng)盛不衰和廣受歡迎，是因?yàn)樗哂袩o可匹敵的低座英里成本和無與倫比的舒適性，以及靈活性、遠(yuǎn)程優(yōu)勢(shì)和集結(jié)新技術(shù)的能力。

航程更遠(yuǎn)、業(yè)載更大、收益更高

遠(yuǎn)程型747-400（又稱延程型747-400ER）有客貨兩種機(jī)型，其大小與目前的747-400相同，但航程更遠(yuǎn)或業(yè)載能力更大（客運(yùn)或貨運(yùn)）。2000年11月28日，澳大利亞快達(dá)航空公司訂購(gòu)了6架這種大型遠(yuǎn)程飛機(jī)。目前，747-400ER（延程型）飛機(jī)已投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。

2001年4月30日波音推出了747-400ER貨機(jī)，并獲得了國(guó)際租賃融資公司（ILFC）5架貨機(jī)的訂單，其中的第一架將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)。

747-400ER是波音應(yīng)客戶需求而生產(chǎn)的飛機(jī)，與基本型747-400相比，更具現(xiàn)代特征，性能也更高，且易于加入現(xiàn)有機(jī)隊(duì)。747-400ER的起飛重量增至910000磅（412770公斤），比現(xiàn)有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飛機(jī)可多飛410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的業(yè)載，其負(fù)載形式為載貨更多或滿載416名乘客。

747－400ER（延程型）客機(jī)的航程為7670海里（14205公里）。747-400ER貨機(jī)的最大起飛重量為910000磅（412770公斤），航程為4970海里（9200公里）。

全新波音風(fēng)格的客艙內(nèi)飾

747-400ER客艙的與眾不同之處在于其新的弧線型、向上彎曲的結(jié)構(gòu)。波音風(fēng)格的寬體飛機(jī)內(nèi)飾不僅使人感覺更為開闊、舒適，777風(fēng)格的樞軸式頭頂行李箱還增大了儲(chǔ)物空間。此外，乘客還可體驗(yàn)到新的艙內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)衛(wèi)生間的改進(jìn)。

總之，與乘坐其他飛機(jī)相比，747-400ER能為乘客多提供15%的空間來放置隨身行李，包括拉桿式行李箱、筆記本電腦和其他行李物品。新的行李艙經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，可容納比普通拉桿式行李箱大30%的行李。上層艙的行李貯藏空間也顯著增加，乘客可以獲得比其他飛機(jī)多一倍以上的隨身行李放置空間。

雖然目前只有747-400ER擁有新的內(nèi)飾，波音正在為基本型747-400研制波音風(fēng)格的新內(nèi)飾，并提供整體方案用于現(xiàn)役500架波音747-400客機(jī)的內(nèi)飾更新。

增強(qiáng)的氣動(dòng)性能

747-400在氣動(dòng)方面最顯著的改進(jìn)是機(jī)翼延長(zhǎng)了6英尺，并帶有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。這種改進(jìn)減少了油耗并增大了飛機(jī)的航程。在設(shè)計(jì)747-400時(shí)，波音工程師們發(fā)現(xiàn)當(dāng)飛機(jī)以巡航速度飛行時(shí)，在普通機(jī)翼的翼尖處產(chǎn)生了一種被稱作渦流的渦動(dòng)流譜?？諝鉁u流運(yùn)動(dòng)的最上部分實(shí)際上在機(jī)翼上面產(chǎn)生向下的力，從而形成了阻力。

起初，工程師曾試圖通過增加機(jī)翼長(zhǎng)度來解決這個(gè)問題，但這樣會(huì)使飛機(jī)在日益擁擠的機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪上通過時(shí)變得很困難。機(jī)翼加長(zhǎng)還將減少適合747-400的機(jī)場(chǎng)廊橋數(shù)量。采用的折衷方案是將機(jī)翼增加6英尺并加裝翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大標(biāo)準(zhǔn)機(jī)位。翼尖的延伸段和翼梢小翼將燃油效率提高了約3%，這樣，一架飛機(jī)在壽命期內(nèi)可為航空公司及其乘客節(jié)省相當(dāng)大的費(fèi)用。耐用和輕質(zhì)的翼梢小翼是由碳纖維-環(huán)氧樹脂材料制成的，目前波音所有現(xiàn)代化飛機(jī)上用的都是這種材料。與全鋁結(jié)構(gòu)相比，這種復(fù)合材料和鋁制造的翼梢小翼可使每架飛機(jī)減重60磅（27公斤）。

先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料

波音還重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼－機(jī)身接合處的整流罩以減少阻力，為了提高效率，還特為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（通用電氣公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和羅羅公司的RB211-524H）新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙和吊架。這些發(fā)動(dòng)機(jī)都可提供63000磅的推力。

先進(jìn)材料的使用，大大減輕了747-400結(jié)構(gòu)重量。過去客艙中使用的金屬地板已經(jīng)被輕質(zhì)、堅(jiān)韌的碳纖維復(fù)合材料地板所代替。

747-400的16個(gè)主起落架機(jī)輪采用標(biāo)準(zhǔn)的碳剎車結(jié)構(gòu)，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量減輕了約1800磅（816公斤）。

747-400使用了強(qiáng)度更高的鋁合金，這使其重量減輕了約4200磅（1900公斤），并疲勞壽命也被延長(zhǎng)。這些在757和767飛機(jī)上使用的合金材料被用到747-400的機(jī)翼蒙皮、桁條和下面翼梁弦等部位。

改進(jìn)的駕駛艙

同其他波音民機(jī)一樣，747-400駕駛艙具有高度靈活性。747-400的前身--747-300上是三人制模擬式駕艙；而747-400上改為帶有陰極射線管（CRT）顯示器的全數(shù)字式二人制駕駛艙。

6臺(tái)8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT顯示器用來顯示飛機(jī)的飛行控制、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)組報(bào)警功能，從而以更少儀器數(shù)量顯示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT顯示器都將被新的液晶顯示器（LCD）所代替。這些液晶顯示器可為將來的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

駕駛艙的燈、儀表和開關(guān)的數(shù)量從747-300的971個(gè)減少到365個(gè)。飛行機(jī)組的工作量設(shè)計(jì)為以前747機(jī)型的二分之一到三分之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組報(bào)警系統(tǒng)（EICAS）可隨時(shí)在任意一臺(tái)CRT上調(diào)出各系統(tǒng)的情況或簡(jiǎn)圖?，F(xiàn)在機(jī)組可以在飛行中得到有關(guān)飛機(jī)機(jī)械狀況的最新報(bào)告，而以前這些信息只有維修人員在飛機(jī)降落停場(chǎng)后才能得到。

客艙設(shè)計(jì)

遠(yuǎn)程型（Longer-Range）747-400的客艙內(nèi)飾是基于頗受歡迎的747-400的，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)乘座舒適性、方便性以及乘客吸引力。艙頂和側(cè)板也采用了新型輕質(zhì)材料，為乘客提供了開放寬敞的空間。乘客行李艙的貯藏空間也更加寬敞：每個(gè)60英寸（152厘米）長(zhǎng)的行李艙的容量為15.9立方英尺（0.4立方米），或者說每個(gè)乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李貯藏空間。

新型層壓材料設(shè)計(jì)滿足了波音的防火標(biāo)準(zhǔn)。新型的熱塑性復(fù)合材料可在起火時(shí)降低煙霧和有毒物質(zhì)的釋放，上層艙的艙頂是用改進(jìn)的聚酯和酚醛板模壓材料制造的，代替了聚酯材料。

艙內(nèi)的靈活布局使航空公司可以更快地重新安排客艙隔板、廚房和衛(wèi)生間組件，以滿足市場(chǎng)需求。真空廢物處理系統(tǒng)簡(jiǎn)化了衛(wèi)生間的安裝，艙內(nèi)還有用于安置廚房和衛(wèi)生間的其他位置。這些"快速轉(zhuǎn)換特性"可在48小時(shí)內(nèi)完成主要重新布局，而座椅和客艙可在一夜之間改好。

波音還修改了747-400的空氣分布系統(tǒng)。主客艙的空氣分布區(qū)從3個(gè)增加到5個(gè)，并且每個(gè)區(qū)的通風(fēng)速度可按乘客密度調(diào)節(jié)。

747-400機(jī)身后部衛(wèi)生間上面的區(qū)域可供航空公司選擇作為機(jī)組休息區(qū)，這在所有飛機(jī)中是第一次。該區(qū)域可安排8張床鋪和2個(gè)座椅，讓不當(dāng)班的乘務(wù)員有舒適獨(dú)立的休息室。重新安排機(jī)組休息區(qū)，可在飛機(jī)主客艙騰出10個(gè)贏利座位。

面向21世紀(jì)的先進(jìn)制造技術(shù)

目前已交付使用的747達(dá)1300架，使747成為有史以來最暢銷的寬體飛機(jī)。747-400采用一流的組裝程序，從而確保了產(chǎn)品質(zhì)量、縮短了交付周期，也降低了維護(hù)與生產(chǎn)成本。

最近波音完成了一項(xiàng)五年計(jì)劃，對(duì)747的設(shè)計(jì)與制造方面進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。超過10000張飛機(jī)巨大機(jī)身的工程圖紙以數(shù)字形式輸入數(shù)據(jù)裝置，使部件的生產(chǎn)更為精確。這些數(shù)據(jù)裝置還采用全新的加工工具，對(duì)飛機(jī)蒙皮板進(jìn)行激光制導(dǎo)組裝。這一工具還可用來加工延長(zhǎng)型747X。延長(zhǎng)型747X約比目前的747-400長(zhǎng)30英尺（9.1米）。根據(jù)市場(chǎng)行情與客戶需要，該飛機(jī)最早將于2008年可投入運(yùn)營(yíng)。

波音公司一直在探索利用精益生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程，747項(xiàng)目正在為埃弗雷特工廠研究一條移動(dòng)生產(chǎn)線。如果將二者相結(jié)合，到2004年，747將擁有一條連續(xù)移動(dòng)的總裝線。這表明波音正努力讓747這一"空中皇后"成功邁入21世紀(jì)。

747 -- 一個(gè)全能的飛機(jī)家族

747-400有客機(jī)型、客貨混裝型和貨機(jī)型，為客戶在選擇上提供最大的靈活性。

客貨混裝型：混裝型747-400是將兩種機(jī)型合二為一，在主艙內(nèi)即可載客（前部）也可載貨（后部）?；煅b型機(jī)的左翼后部有一個(gè)大型側(cè)壁貨艙門，再加上可移動(dòng)的乘客座位和裝載貨物軌道，航空公司可以在主艙乘客座位后部放置集裝箱。這種靈活性使航空公司可以按不同的市場(chǎng)變化周期與包機(jī)要求調(diào)整內(nèi)部配置。

貨機(jī)：747-400貨機(jī)是業(yè)內(nèi)最大、每噸英里成本最低的民用貨運(yùn)機(jī)型。747-400貨機(jī)的載貨量及航程均是其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型的兩倍。隨著2001年4月747-400ER貨機(jī)的推出，該機(jī)型可提供無可匹敵的更大業(yè)載、航程和速度。標(biāo)準(zhǔn)型747-400貨機(jī)的最大起飛重量為875000磅（396900公斤），可運(yùn)載124噸（113000公斤）貨物飛行4450海里（8240公里）。預(yù)計(jì)747-400ER貨機(jī)將于2002年底投入運(yùn)營(yíng)，其最大起飛重量為910000磅（412770公斤）。在最大起飛重量下進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行時(shí)，可多飛525海里（972公里），或多載22000磅（9980公斤）業(yè)載。

國(guó)內(nèi)型：國(guó)內(nèi)型747-400是一款大容量飛機(jī)（可搭載568名乘客）。為適應(yīng)日本國(guó)內(nèi)高起降率、短航程運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的需要，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。因?yàn)閲?guó)內(nèi)型747-400不需要747-400上的加長(zhǎng)翼與翼稍小翼來減小阻力，所以它采用與747-100、200及300相同的機(jī)翼。波音已經(jīng)制造并交付了19架這樣的飛機(jī)。由于市場(chǎng)上對(duì)于極高容量（550名乘客）飛機(jī)的需求減少，因此波音不再生產(chǎn)國(guó)內(nèi)型747-400。

放眼未來

波音不斷進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，以改進(jìn)747-400客機(jī)和貨機(jī)，使其能夠提供更大業(yè)載、更遠(yuǎn)航程、更多選擇、更高性能，為客戶提高創(chuàng)收能力，同時(shí)也會(huì)更加環(huán)保。

波音目前正在積極地與747客戶溝通，征詢他們對(duì)未來飛機(jī)在遠(yuǎn)程與高性能方面的需求?，F(xiàn)在正在開發(fā)一個(gè)747產(chǎn)品改進(jìn)項(xiàng)目，旨在為現(xiàn)有和未來的客戶提供帶有新性能的、更有價(jià)值的飛機(jī)，計(jì)劃最早將于2003年晚些時(shí)候完成。

駕駛室的圖片

現(xiàn)在的飛機(jī)最多可以乘坐多少人？

截止到2020年1月，目前最大的客機(jī)為空客A380，標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)載客量為555人，而最大載客量可達(dá)853人。

空中客車A380（AirbusA380）是歐洲空中客車公司制造的全球最大的寬體客機(jī)?？罩锌蛙嘇380的第一架原型機(jī)于2005年1月18日在法國(guó)圖盧茲首次公開，并于2005年4月27日完成首飛。

截止2019年2月，空中客車接到290個(gè)訂單，并交付了235架飛機(jī)。阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個(gè)訂單，已交付109架。

A380飛機(jī)全長(zhǎng)73米，高度約為24米，翼展近80米，機(jī)艙的總面積845平方米。換個(gè)說法，它相當(dāng)于7層樓那么高，飛機(jī)里面至少可以停放20輛雙層巴士。

空客A380的客艙分上下兩層，標(biāo)準(zhǔn)載客量為555人，而最大載客量可達(dá)800多人，比前任“世界冠軍”波音747客機(jī)多出300人。由于內(nèi)部空間寬敞，A380甚至在商務(wù)艙和頭等艙中設(shè)置了浴室，乘客還可在客艙角落的免稅店購(gòu)物或在酒吧小酌。

擴(kuò)展資料

載客量達(dá)900人空客超級(jí)客機(jī)曝光

空客A380是目前（截至2020年1月）世界上體型最大、內(nèi)飾最豪華、載客量最多的民用客機(jī)，不過空客公司并不打算就此打住大客機(jī)的創(chuàng)新和建造。

外媒曝光了一份來自空客的專利文件，其中展示了一款型號(hào)為A3XX的雙層客機(jī)設(shè)計(jì)概念，載客量預(yù)計(jì)可達(dá)900人，遠(yuǎn)超A380的853人。

遺憾的是，專利并未給出具體的引擎型號(hào)和翼展尺寸。媒體分析認(rèn)為，A3XX的大不一定就體現(xiàn)在外表，而是更多通過內(nèi)部空間的利用率提升來體現(xiàn)。

從專利文件中可以看到了一種收縮式折疊座椅設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)不僅能夠容納更多的座椅，而且能夠在旅客較少的時(shí)候讓座椅間的腿部空間更加寬敞。

參考資料來源：人民網(wǎng)-世界最大客機(jī)能坐800人

參考資料來源：百度百科-世界最大客機(jī)空客A380

參考資料來源：人民網(wǎng)-空客超級(jí)客機(jī)曝光 載客量達(dá)900人

客機(jī)哪個(gè)最大，最舒服?

空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無霸之稱。

空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。

空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計(jì)為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個(gè)舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。

A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計(jì)算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場(chǎng)、按摩室或兒童游戲場(chǎng)。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

關(guān)于《國(guó)航飛機(jī)內(nèi)飾》的介紹到此就結(jié)束了。