【簡介：】這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：
1、本科階段飛行器設計專業(yè)

這個問題挺有意思的，涉及到國內航空工程類高校有關專業(yè)的培養(yǎng)機制以及國內航空工程院所的分工，普通人可能不太了解，老鷹航空從下面幾點來說明一下吧：

1、本科階段飛行器設計專業(yè)屬于大類培養(yǎng)；

航空工程類高校，比如西工大、北航、南航等，一般在旗下的航空學院框架內開設飛行器設計本科專業(yè)，其實更準確的說是飛行器設計與工程專業(yè)，學制四年。第一年基本上都是公共基礎課，比如高等數(shù)學、大學物理、高等化學、英語、毛概等等；第二年也差不多，電工學、機械制圖、軟件基礎、材料力學、理論力學、數(shù)理統(tǒng)計與概率論、線性代數(shù)等等，基本上還是以公共基礎課為主；第三年則開始進行專業(yè)基礎課，比如航空概論、空氣動力學、飛行力學、飛機結構設計、飛行器總體設計、人機環(huán)境與工程等等；第四年則進行專業(yè)選修課培養(yǎng)，依據(jù)學生的自主選擇，在總體設計、結構設計、飛行性能、氣動等四個專業(yè)方向中選擇一個作為選修方向，一方面為了和本科畢業(yè)之后的工作相結合，另一方面則可以和日后的研究生學習結合起來。

在這種模式之下，飛行器設計與工程專業(yè)本科階段就是泛泛而學，尤其是本科畢業(yè)之后就工作的學生，學到的都是一些入門知識，更專業(yè)的工程知識只有到單位才能解除到了。

2、研究生階段趨向細分；

飛行器設計與工程本科專業(yè)的學生在大三下學期參加研究生入學考試，考上或者擁有免試保送資格就可以在大四畢業(yè)之后就讀研究生專業(yè)了。研究生教育是分專業(yè)方向的，報名的時候就已經選定了，飛機設計一般囊括四大塊：總體、氣動、結構、性能。其中各個塊之內又可以繼續(xù)細分成不同領域，每個研究生在2-3年時間里只是在一個細分領域中學習一些科研技能而已；而這種科研技能和工程技能還是有一定區(qū)別的。當然如果日后攻讀博士，更是會進一步細化和深耕，這就不多說了。

3、研究所工程設計工作也是碎片化的；

國內中航工業(yè)旗下各大主機設計研究所/院，基本上也是按專業(yè)進行劃分的。大一點的單位一般會設置有總體所、氣動所、結構所、強度所、性能所、人機環(huán)境保障所等，即使進入到總體所工作，也不過是普通的工程師而已，干的都是最基礎的計算與分析工作，只不過各個單位各個專業(yè)所使用的軟件不太一樣而已。學校教的東西都不夠用，經歷過一兩個型號項目的歷練就基本上差不多了。況且待在總體所，未來也未必就能夠成長為總設計師。

飛行器設計與工程專業(yè)，在絕大多數(shù)航空工程院校都是屬于基礎性質理論教學，不能期望一個本科畢業(yè)生畢業(yè)之后就能成為一名合格的航空工程師，那還差得遠。尤其是那些新開設航空專業(yè)的高校，比如復旦、交大這些，往往更是專注于力學的理論教學，航空工程經驗教學遠遠不如西工大、北航和南航三所航空院校?？赡苓@樣才會有題目那一問吧。

——問題就回答到這里了——

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