【簡介：】就目前的航空技術而言，直升機和噴氣式固定翼飛機的飛行原理是大同小異的，相同之處都是基于空氣動力學有關原理而產(chǎn)生升力和其他控制力矩的；但是在飛行控制方面則表現(xiàn)出差異性。

就目前的航空技術而言，直升機和噴氣式固定翼飛機的飛行原理是大同小異的，相同之處都是基于空氣動力學有關原理而產(chǎn)生升力和其他控制力矩的；但是在飛行控制方面則表現(xiàn)出差異性。

在這里分別從下面兩個方面來進行一下說明吧：

1、升力產(chǎn)生機理；

無論是固定翼飛機還是直升機，不管他們使用的是活塞動力還是噴氣式動力，其升力產(chǎn)生的基本機理都是依賴于空氣動力學。其中最為主要的原理依然是伯努利方程，也就是當氣流流進固定翼機翼或者直升機旋翼表面時，由于上下的速度差而產(chǎn)生壓力差，這樣就是升力的基本來歷。對于普通人而言簡單的理解到這個程度就可以了，不必深究。

當然，具體到一款飛機機翼設計或者直升機旋翼設計過程中，就會相當復雜，那就不是簡單的一個伯努利方程就可以解釋清楚的。

在這其中，發(fā)動機，無論是噴氣式發(fā)動機還是直升機上常用的渦軸發(fā)動機，都是直接的驅(qū)動飛機前進或者直升機旋翼旋轉(zhuǎn)，從而間接的產(chǎn)生升力。通俗的說，發(fā)動機并不是產(chǎn)生升力的，而是向前的速度；產(chǎn)生升力的是機翼或者旋翼。

2、飛行控制機理；

飛行控制是飛行力學專業(yè)方面的內(nèi)容，但是又是基于空氣動力學的理論。

對于固定翼飛機而言，副翼控制飛機的橫滾，方向舵控制飛機的偏航，升降舵控制飛機的俯仰；

對于直升機而言，尾槳轉(zhuǎn)速控制飛機的偏航，也即是相當于固定翼飛機的方向舵；主旋翼轉(zhuǎn)速高低或者槳距大小調(diào)節(jié)可以控制直升機的上升和下降，相當于固定翼飛機的升降舵；主旋翼的槳盤傾斜角調(diào)節(jié)可以用來控制直升機的前進和后退。

上面說的都是固定翼飛機和旋翼直升機的通用飛行控制原理，具體到不同型號可能還會有一定的差異。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）