【簡介：】想法不錯，可行，而且有可能減輕飛機的重量，因為燃油所提供的能量，比同等重量的電池的能量大得多。但是你不要以為輕易做到。
你要解決怎樣把動力傳到發(fā)電機，以及相應的充電控制（防
想法不錯，可行，而且有可能減輕飛機的重量，因為燃油所提供的能量，比同等重量的電池的能量大得多。但是你不要以為輕易做到。
你要解決怎樣把動力傳到發(fā)電機，以及相應的充電控制（防止過充、過壓）問題，發(fā)電機對無線電接收裝置的干擾問題。
發(fā)電機不難找，一般電吹風里的永磁直流電動機就可以當直流發(fā)電機用。它的電壓，用改變轉(zhuǎn)速、改繞線圈的辦法都可以改變，也要經(jīng)過一番計算和試驗。
飛機上的發(fā)電機能發(fā)多大的電量？
飛機上的電力系統(tǒng)。也就是飛機發(fā)電機發(fā)出來的電，電壓為30V的直流電。飛機上備用電源，也就是飛機上的電瓶，電壓為24V。飛機和汽車一樣，都是只有正極線，是看不見負極線的，飛機的機體，就是負極。飛機上的交流電是通過變流機，變成的交流電，電壓為38V
萊特兄弟發(fā)明的飛機靠發(fā)電機還是電動機提供動力？
第一架靠的是風力作為動力的滑翔機。后來是發(fā)動機作為動力。。。其實你自己想想現(xiàn)在電動機作動力拉人的汽車才出來，，，那個時候能夠電動機作飛機動力！》？！》》
飛機上的設備由什么供電？
飛機電源系統(tǒng)由主電源、應急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。
主電源由航空發(fā)動機傳動的發(fā)電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。
編輯本段簡介 當航空發(fā)動機不工作時（如地面測試時），主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。
飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發(fā)動機、發(fā)電機和液壓泵等構成的動力裝置）是常用的輔助電源。
飛行中主電源發(fā)生故障時，蓄電池或應急發(fā)電機即成為應急電源。
機載用電設備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術標準。
通常一臺發(fā)動機上有1～2臺發(fā)電機，因此多發(fā)動機飛機上裝有許多臺發(fā)電機。
直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機都并聯(lián)工作。
交流發(fā)電機有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機的4臺發(fā)電機），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機的3臺發(fā)電機）。
不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復雜，但電源容量大，負載的波動對電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。
編輯本段電源類型 ①低壓直流電源系統(tǒng)： 主電源由直流并激發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、反流切斷器和過電壓保護器等構成。
額定電壓為28.5伏，額定功率有3、6、9、12和18千瓦等數(shù)種。
由變流機或靜止變流器把低壓直流電變換為交流電作為二次電源。
②恒速恒頻交流電源系統(tǒng)： 主電源是由恒速傳動裝置和交流發(fā)電機構成的400赫、115/200伏三相交流電源系統(tǒng)。
額定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等幾種。
它用變壓整流器作二次電源，應急電源由飛機蓄電池或應急交流發(fā)電機構成。
有的飛機上還有輔助動力裝置作為輔助電源。
40年代開始使用恒速恒頻電源系統(tǒng)，后廣泛應用由組合傳動發(fā)電裝置構成的恒速恒頻交流電源系統(tǒng)。
這種電源系統(tǒng)容量大、重量輕、工作可靠，適合于性能高、用電量大的飛機，如轟炸機、中遠程運輸機和殲擊機等。
飛機交流電的頻率是400赫，比一般市電頻率高得多。
電源頻率高可減小用電設備中的變壓器、扼流圈和濾波電容等電磁和電氣元件的體積；電動機轉(zhuǎn)速高、重量輕，能滿足陀螺儀等高速電動機的要求。
頻率與發(fā)電機的轉(zhuǎn)速有關，受電機結(jié)構、強度、損耗和壽命等因素的限制。
飛機上多用三相交流電，因為三相系統(tǒng)的電機利用率高、體積小，異步電動機的工作也可靠。
③變速恒頻交流電源系統(tǒng)： 由航空發(fā)動機直接傳動的無刷交流發(fā)動機和頻率變換器構成主電源的 400赫三相交流電源系統(tǒng)。
二次電源、應急電源和輔助電源與恒速恒頻交流電源系統(tǒng)的相同，恒速恒頻電源系統(tǒng)中的恒速傳動裝置屬精度機械，使用維護困難，制造成本較高，自從50年代末功率半導體器件出現(xiàn)以后，人們開始研究用電子變頻器來代替。
變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型。
交-直-交型先將發(fā)電機的變頻交流電經(jīng)整流電路變?yōu)橹绷麟?，再用逆變器變?yōu)?00赫交流電，故這種電源系統(tǒng)又稱為具有直流環(huán)節(jié)的變速恒頻電源系統(tǒng)。
交-交變頻器直接將發(fā)電機產(chǎn)生的多相變頻交流電切換成400赫三相交流電。
1972年第一套20千伏·安變速恒頻交流電源裝機使用，主要用在先進的殲擊機上。
這種電源系統(tǒng)電能質(zhì)量高，運動部件少，使用維護方便，可以構成無刷起動/發(fā)電雙功能系統(tǒng)。
④混合電源系統(tǒng): 由低壓直流電源和變頻交流(有時為恒頻交流)電源構成主電源。
應急電源用蓄電池，二次電源用變流機或靜止變流器。
某些運輸機和直升機上加溫和防冰等設備用電量很大，它們的工作與電源頻率無關，可以使用變頻交流電。
變頻交流電源系統(tǒng)由航空發(fā)動機傳動的變頻交流發(fā)電機和調(diào)壓保護器構成，比較簡單。
由低壓直流電源系統(tǒng)供電給飛機上主要用電設備，且常用起動／發(fā)電機。
有的飛機上用恒頻交流電的設備較多，則使用由恒頻交流電源系統(tǒng)和低壓直流電源系統(tǒng)構成的混合電源系統(tǒng)。
⑤高壓直流電源系統(tǒng) ：隨著功率電子器件、大規(guī)模集成電路和稀土永磁材料的發(fā)展，70年代開始研制額定電壓為 270伏的高壓直流電源系統(tǒng)。
這種電源系統(tǒng)兼有低壓直流電源系統(tǒng)和交流電源系統(tǒng)的優(yōu)點：效率高，重量輕，并聯(lián)和配電簡便，易實現(xiàn)不中斷供電，抗干擾能力強，不需要恒速傳動裝置，因而簡單、經(jīng)濟、維護方便，但電路開關器件、電能變換裝置、功率轉(zhuǎn)換裝置及無刷直流電動機比較復雜。
編輯本段電源功率選擇 飛機用電設備并不是在整個飛機過程中都同時工作的。
飛機任務不同或同一任務的不同飛行階段使用的設備也不相同。
不同設備對電能種類、質(zhì)量和功率要求各不相同，而且工作時間也有差異。
因此飛機電源系統(tǒng)的功率是按用電功率最大的飛行任務和飛行階段設計的。
從供電可靠出發(fā)，民航飛機的電源功率比要求的功率大得多；軍用飛機為了減輕重量，電源功率僅略大于要求功率。
對于起動/發(fā)電機，電機功率必須滿足起動發(fā)動機的要求。
在多發(fā)電機飛機上，若有一臺或若干臺發(fā)電機發(fā)生故障，飛行控制系統(tǒng)、電動軍械等安全飛行和完成特定飛行任務所需的主要用電設備仍應正常工作，但必須切斷某些照明、加溫等次要用電設備的電源。
在主電源全部損壞的危急情況下，陀螺地平儀、超短波電臺等確保飛機安全返航或就近著陸的重要設備立即由應急電源供電。
應急電源功率稍大于重要用電設備所需要的總功率（見飛機發(fā)電機、飛機蓄電池）。
