【簡介：】木頭、鋁、復(fù)合材料（碳纖維和玻璃鋼），部分是鈦合金。不銹鋼這種就不提了。航模界有句話：飛機是用來飛的，不是用來摔的。這是回答外行當看到航模是用木頭、泡沫做的時候提出疑問時

木頭、鋁、復(fù)合材料（碳纖維和玻璃鋼），部分是鈦合金。不銹鋼這種就不提了。航模界有句話：飛機是用來飛的，不是用來摔的。這是回答外行當看到航模是用木頭、泡沫做的時候提出疑問時的回答。這里一樣適用。輕型飛機（真飛機）就按上面木頭航模的標準做，然后蒙布就能飛了，航模方便，蒙一層塑料膜就行了。

首先，飛機有機體強度指標，試飛前要測試。而且不能超過太多，強度超過110%都可能被認為是強度過高，個別結(jié)構(gòu)件要被減重減強度。

飛機不同地方受力不同，比如機翼是靠翼梁受力，上面的蒙皮就只是一層皮。

再比如機身只承受彎曲力，要保證彎曲不變形；但對拉伸力就只做基本的保障即可。

汽車上也有類似情況，汽車保證車體完整的是車架，像車門面、車引擎蓋就都只是一層鐵皮。

載人的小馬（mini-max）飛機。FAA認可的設(shè)計。

木頭的

飛機模型飛不起來？

真飛機和航模比說差別大差別也大，說差別小差別也小，前邊有朋友說航模強度上簡單粗暴，但是你也要看到航模的過載要求也是相當殘暴，大多數(shù)輕型飛機的抗過載能力只有正4負2，航模很多時候超正負9都很輕松的，加上一個殘暴的發(fā)動機，強度不足飛散架很正常。要說差別小，那就是基本原理相同，通過模型可以很好的驗證的合理性，從結(jié)構(gòu)上4倍以內(nèi)的等比放大是可以實現(xiàn)的！

這方面模型設(shè)計師往往經(jīng)驗豐富，甚至對于工藝和駕駛都非常了解，從設(shè)計到試飛往往一個人可以包辦，只不過時間拖的長一點罷了 。

金屬飛機的設(shè)計對于航模設(shè)計師來說相對比較弱，但是金屬飛機的設(shè)計施工是最傳統(tǒng)最成熟的工藝資料相當多，學起來不費時間可以很快掌握，尤其是那些懂得cad的設(shè)計師甚至不用太學，計算機的有限元已經(jīng)能解決大部分問題了。

復(fù)合材料來說對于壓力其實要求并不高，簡單的真空袋法不論是輕型飛機還是模型都是通用的，這部分模型設(shè)計師可以說是經(jīng)驗豐富，如果要用特殊的工藝，最簡單的方法就是查手冊，打小樣測試，關(guān)鍵零部件做實物測試，正常的設(shè)計驗證過程本來就是這樣的。

木材飛機是老一代航模人的長項，只不過吧輕木桐木換成航空層板、lvl罷了亞麻布透布油神馬的根本就是一脈相承的，特別是早期的木制滑翔機根本就是一個大航模！小型飛機的控制系統(tǒng)往往比航模還要簡單，就是一堆鋼索和連桿。

航模設(shè)計師設(shè)計一家747也許是有難度的，但是設(shè)計一架塞斯納還是沒問題的，甚至很多人只要有足夠的資金和時間都可以造個成品出來給你看

3d木質(zhì)仿真模型天鵝怎么拼

按圖紙上的數(shù)字來拼，把圖紙上數(shù)字一樣的模塊的拼在一起就OK了。但是同時也要看圖紙上的成品圖，知道自己手上拿著的模塊是成品中的哪一個部分，這樣能夠幫助你更加了模塊的位置和拼法。