【簡介：】找一個電子稱(最好是數(shù)字顯示的,指針的不好讀數(shù)),然后做一個 支架(用三根筷子綁在涵道外圈上),將涵道頭朝下架在電子稱上,高度大概有10-20cm,注意穩(wěn)定性,一定垂直架好,然后

找一個電子稱(最好是數(shù)字顯示的,指針的不好讀數(shù)),然后做一個 支架(用三根筷子綁在涵道外圈上),將涵道頭朝下架在電子稱上,高度大概有10-20cm,注意穩(wěn)定性,一定垂直架好,然后接上電源和遙控,把電池也可以放在稱上,電子稱歸,然后加油門,讓涵道往上吹風(fēng),夏亞電子稱,最大值就是在靜氣流下的最大 推力。

一般情況下,涵道(4mm,11.1V)能達(dá)到00g最大 推力,(0mm,14.V)能達(dá)到1.2kg推力。飛行時(shí)因?yàn)榭諝饬鲃?推力有所下降,大概要剪掉100克到200克左右。

求模型飛機(jī)的升力公式

升力L=1/2 *空氣密度*速度的平方*機(jī)翼面積*機(jī)翼升力系數(shù) （N） 機(jī)翼升力系數(shù)曲線如下 注解：在小迎角時(shí)曲線斜率是常數(shù)。在標(biāo)識的1位置是抖振點(diǎn)，2位置是自動上仰點(diǎn)， 3位置是反橫操縱和方向發(fā)散點(diǎn)，4位置是失速點(diǎn)。 對稱機(jī)翼在0角時(shí)升力系數(shù)=0（由圖）非對稱一在機(jī)身水平時(shí)升力系數(shù)大于0，因此機(jī)身水平時(shí)也有升力。

飛機(jī)的升力計(jì)算公式？

飛機(jī)升力公式是L(升力)=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值），升力就是向上的力，也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物體上升，升力維持飛機(jī)在空中飛行。

航空公司的客座率、載運(yùn)率怎么計(jì)算呀？

1、航班客座率也稱客座利用率,是指飛機(jī)承運(yùn)的旅客數(shù)量與飛機(jī)可提供的座位數(shù)之比。反映飛機(jī)利用程度,是航班效益的重要指標(biāo)。 其計(jì)算公式是: 航班客座率=(航班旅客數(shù)/航班座位數(shù))×100% 2、航空器執(zhí)行航班飛行任務(wù)時(shí)的實(shí)際業(yè)務(wù)載量與可提供的最大業(yè)務(wù)（商務(wù)）載運(yùn)能力（簡稱最大業(yè)載或最大商載）之比。它反映 飛機(jī) 載運(yùn)能力的利用程度，是航班效益的重要指標(biāo)。也是合理安排航、調(diào)整航班密度的重要依據(jù)。 其計(jì)算公式是： 航班載運(yùn)率=航班實(shí)際業(yè)載/航班最大業(yè)載×100% 或 航班載運(yùn)率=總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量×100% 航空器可提供的最大業(yè)載是由航空器的最大起飛重量、最大著陸重量、基本重量、燃油重量、最大無燃油重量等計(jì)算出來的。而航空器的最大起飛重量、最大著陸重量又受到起飛著陸時(shí)的氣溫、氣壓、跑道長度、凈空條件等因素的影響。所以每次航班航空器可提供的最大業(yè)載是不同的，由運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門計(jì)算后確定。計(jì)算某一航段的載運(yùn)率時(shí)，使用公式（1）比較方便。在計(jì)算多航段、多航班平均載運(yùn)率時(shí)，應(yīng)使用公式（2）。其中，最大周轉(zhuǎn)量是航空器可提供鐵最大業(yè)載與飛行距離的乘積。