【簡介：】EPS泡沫材料。
EPS泡沫重量輕，可塑造成型，產(chǎn)量高，所以早期的模型飛機(jī)大都采用EPS材料制作，但EPS泡沫在使用過程中也暴露著嚴(yán)重的問題，EPS抗沖擊力差，易老化，不環(huán)保，所以EPS泡沫并不
EPS泡沫材料。
EPS泡沫重量輕，可塑造成型，產(chǎn)量高，所以早期的模型飛機(jī)大都采用EPS材料制作，但EPS泡沫在使用過程中也暴露著嚴(yán)重的問題，EPS抗沖擊力差，易老化，不環(huán)保，所以EPS泡沫并不適合手?jǐn)S滑翔飛機(jī)的制作。來自天天飛
世界上第一架直升機(jī)是誰發(fā)明的？
伊戈?duì)枺寥f諾維奇．西科斯基──世界上第一架實(shí)用直升機(jī)的發(fā)明者
伊戈?duì)枺寥f諾維奇．西科斯基，世界著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師及航空制造創(chuàng)始人之一，他一生為世界航空作出了相當(dāng)多的功績，而其中最著名的則是設(shè)計(jì)制造了世界上第一架四發(fā)大型轟炸機(jī)和世界上第一架實(shí)用直升機(jī)。
西科斯基于1889年5月25日生于俄國基輔，1903年～1906年曾就讀于彼德堡海軍學(xué)校和基輔工業(yè)學(xué)院。他從小就沉迷于航空，尤其對達(dá)芬奇所畫的直升機(jī)原理和從中國傳來的竹蜻蜓特別感興趣，12歲那年，小西科斯基就制作了一架橡筋動力的直升機(jī)模型，顯示了富于創(chuàng)造的天賦。
真正堅(jiān)定了他投身航空的決定性事件是萊特兄弟發(fā)明了世界上第一架載人動力飛機(jī)，1908年，威爾伯．萊特駕機(jī)來到巴黎做飛機(jī)表演，西科斯基有幸目睹到了前輩們的英姿后，便決定要自己動手制造這種“會飛的機(jī)器”。1909年，他開始研制直升機(jī)，但在當(dāng)時(shí)的發(fā)動機(jī)和飛行理論水平下，直升機(jī)根本不可能成功。經(jīng)過多次失敗后，西科斯基不得已停下來，轉(zhuǎn)而研制固定翼飛機(jī)，這一放，就是三十年。
從1910年到1912年，西科斯基設(shè)計(jì)并制造了S-1至S-6型飛機(jī)，從一開始的僅僅可以地面滑行，到已經(jīng)可以飛到1500英尺高，并且完全可操縱，西科斯基也象當(dāng)時(shí)的大多數(shù)飛行家一樣，一邊飛行一邊摸索，在挫折和失敗中增長才干。1913年，他設(shè)計(jì)成功了S-11，它后來成為一戰(zhàn)中著名的戰(zhàn)斗機(jī)。
當(dāng)時(shí)，由于技術(shù)所限，發(fā)動機(jī)的單臺功率較小，而且過重的單臺發(fā)動機(jī)也給當(dāng)時(shí)薄弱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來困難，因此當(dāng)時(shí)的飛機(jī)也難以做得很大。鑒于此，西科斯基決定研制多發(fā)飛機(jī)，盡管在此之前一些航空人士曾經(jīng)斷言：多發(fā)動機(jī)大型飛機(jī)在技術(shù)上是行不通的。1913年5月26日，西科斯基親自駕駛著名為“俄羅斯勇士”的四發(fā)大型飛機(jī)飛上藍(lán)天，飛行高度122米，時(shí)速104公里，這架飛機(jī)也是第一架擁有封閉駕駛艙和客艙的飛機(jī)。
在“俄羅斯勇士”的基礎(chǔ)上，1913年底，西科斯基制成了“伊里亞．穆羅梅茨”重型轟炸機(jī)，這種飛機(jī)能載炸彈400公斤，這在當(dāng)時(shí)是最大的載彈量了。機(jī)上還有8挺機(jī)槍，機(jī)組成員4—8人。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，俄軍中共有4架這樣的飛機(jī)正式投入作戰(zhàn)使用，至1918年共生產(chǎn)了73架。1915年2月15日，一架“伊里亞．穆羅梅茨”飛機(jī)首次襲擊了德國本土，投擲了272公斤炸彈。至1917年10月革命，俄國退出大戰(zhàn)為止，使用這種飛機(jī)共執(zhí)行過422次作戰(zhàn)任務(wù)投彈2000余枚。
“伊里亞．穆羅梅茨”是世界上公認(rèn)的第一架重型轟炸機(jī)。
1919年，西科爾斯基移居美國，1923年組建了西科斯基航空工程公司，但并不成功，公司很不景氣。1928年他加入了美國國籍，并于次年組建了西科斯基飛機(jī)公司，開始研制水上飛機(jī)，先后交付了S-38，S-40，S-42和S44等型號，其中S-44曾創(chuàng)下了飛越大西洋的最快記錄――14小時(shí)17分鐘。
在積累了無數(shù)教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造了多次輝煌后，西科斯基仍沒有忘記兒時(shí)的夢想，又回到了直升機(jī)的研制中。不到3年功夫，他解決了直升機(jī)最大的難題——直升機(jī)在空中打轉(zhuǎn)兒的毛病。他巧妙地在機(jī)尾裝了一副垂直旋轉(zhuǎn)的抗反作用力的小型旋翼――尾槳，終于使直共機(jī)能飛上了天空。
1939年9月14日，西科爾斯基身穿黑色西服，頭戴鴨舌則，爬進(jìn)座艙，輕松地把一架直升機(jī)升到空中，高約二三米，平穩(wěn)地懸停了10秒鐘之久，然后輕巧地降落回地面。這在航空史上是嶄新的一章，他成功地讓世界上第一架真正的貝升機(jī)——VS—300升空了。經(jīng)反復(fù)試飛，VS—300具有良好的操縱性能，具備了現(xiàn)代直升機(jī)的基本特點(diǎn)。1940年底，美國陸軍決定大量購買VS—300的改進(jìn)型VS—316，軍隊(duì)編號為R一4。
R－4為雙座機(jī)，主族翼直徑11.58米，最大重量1152公斤，使用一臺185馬力活塞發(fā)動機(jī)，巡航速度為109公里／小時(shí)，航程為320公里，升限為1524米。它能垂直起降、懸停、前飛、后飛、側(cè)飛以及無動力自轉(zhuǎn)下降等，完全具備了現(xiàn)代直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。第一架R—4于1942年5月交付美國陸軍使用，以后，西科爾斯基在R—4的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了R—5和R—6型直升機(jī)，使性能更為完善，西科斯基飛機(jī)公司因而賺了大錢。
1972年10月26日西科斯基在美國康涅狄格州伊頓市逝世，終年84歲，他傳奇般的一生正如他所說過的一句話：“人類征服天空發(fā)明飛行器是最令人引為自豪的偉大成就，而這成就起源于人類的一個(gè)夢想。這個(gè)夢想讓人想象，最后通過人得以實(shí)現(xiàn)。”這是一個(gè)不同凡響的夢想，但伊戈?duì)枴の骺扑够K于讓它實(shí)現(xiàn)了。
