【簡(jiǎn)介：】LS 貌似把最重要的地方說錯(cuò)了吧.....
進(jìn)氣道/壓氣機(jī)/燃燒室/渦輪/噴口
就是吸空氣進(jìn)去，增加壓力，再燃燒，再增加壓力，再噴出。
其中渦輪的作用不是增加壓力,而是減小壓力增大流

LS 貌似把最重要的地方說錯(cuò)了吧.....
進(jìn)氣道/壓氣機(jī)/燃燒室/渦輪/噴口
就是吸空氣進(jìn)去，增加壓力，再燃燒，再增加壓力，再噴出。
其中渦輪的作用不是增加壓力,而是減小壓力增大流速,同時(shí)把總壓轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子的動(dòng)能,推動(dòng)壓氣機(jī)的工作.

噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么。

氣推進(jìn)是伊薩克·牛頓(Isaac Newton)爵士的第三運(yùn)動(dòng)定律的實(shí)際應(yīng)用。該 ??
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

定律表述為：“作用在一物體上的每一個(gè)力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飛機(jī)推進(jìn)而言，“物體”是通過發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)受到加速的空氣。產(chǎn)生這一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在產(chǎn)生這一加速度的裝置上。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)用類似于發(fā)動(dòng)機(jī)/螺旋槳組合的方式產(chǎn)生推力。二者均靠將大量氣體向后推來推進(jìn)飛機(jī)，一種是以比較低速的大量空氣滑流的形式，而另一種是以極高速的燃?xì)鈬姎饬餍问健?/p>

飛機(jī)的動(dòng)力原理是什么，什么是噴氣式飛機(jī)

要了解飛機(jī)的飛行原理就必須先知道飛機(jī)的組成以及功用,飛機(jī)的升力是如何產(chǎn)生的等問題.這些問題將分成幾個(gè)部分簡(jiǎn)要講解.
　　一、飛行的主要組成部分及功用
　　到目前為止,除了少數(shù)特殊形式的飛機(jī)外,大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：
　　1. 機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力,以支持飛機(jī)在空中飛行,同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用.在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼,操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn),放下襟翼可使升力增大.機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等.不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同.
　　2. 機(jī)身——機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備,將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體.
　　3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼.水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成,有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾.垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵.尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn),保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行.
　　4.起落裝置——飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成,作用是起飛、著陸滑跑,地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī).
　　5.動(dòng)力裝置——?jiǎng)恿ρb置主要用來產(chǎn)生拉力和推力,使飛機(jī)前進(jìn).其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等.現(xiàn)在飛機(jī)動(dòng)力裝置應(yīng)用較廣泛的有：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī).除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身,動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)

　　飛機(jī)是重于空氣的飛行器,當(dāng)飛機(jī)飛行在空中,就會(huì)產(chǎn)生作用于飛機(jī)的空氣動(dòng)力,飛機(jī)就是靠空氣動(dòng)力升空飛行的.在了解飛機(jī)升力和阻力的產(chǎn)生之前,我們還要認(rèn)識(shí)空氣流動(dòng)的特性,即空氣流動(dòng)的基本規(guī)律.流動(dòng)的空氣就是氣流,一種流體,這里我們要引用兩個(gè)流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理：
　　流體的連續(xù)性定理：當(dāng)流體連續(xù)不斷而穩(wěn)定地流過一個(gè)粗細(xì)不等的管道時(shí),由于管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來,因此在同一時(shí)間內(nèi),流進(jìn)任一切面的流體的質(zhì)量和從另一切面流出的流體質(zhì)量是相等的.
　　連續(xù)性定理闡述了流體在流動(dòng)中流速和管道切面之間的關(guān)系.流體在流動(dòng)中,不僅流速和管道切面相互聯(lián)系,而且流速和壓力之間也相互聯(lián)系.伯努利定理就是要闡述流體流動(dòng)在流動(dòng)中流速和壓力之間的關(guān)系.
　　伯努利定理基本內(nèi)容：流體在一個(gè)管道中流動(dòng)時(shí),流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大.
　　飛機(jī)的升力絕大部分是由機(jī)翼產(chǎn)生,尾翼通常產(chǎn)生負(fù)升力,飛機(jī)其他部分產(chǎn)生的升力很小,一般不考慮.從上圖我們可以看到：空氣流到機(jī)翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機(jī)翼上、下表面流過,在機(jī)翼后緣重新匯合向后流去.機(jī)翼上表面比較凸出,流管較細(xì),說明流速加快,壓力降低.而機(jī)翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.這里我們就引用到了上述兩個(gè)定理.于是機(jī)翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對(duì)氣流方向的壓力差的總和就是機(jī)翼的升力.這樣重于空氣的飛機(jī)借助機(jī)翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍(lán)天上了.

　　噴氣式飛機(jī)（Jet Aircraft）是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)力來源的飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)所使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)靠燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的反沖作用使飛機(jī)向前飛行，它可使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。

　　分類

　　世界上第一架真正實(shí)用化的噴氣式飛機(jī)，普遍認(rèn)為是1939年8月27日納粹德國(guó)首度試飛成功的亨克爾（Heinkel）He 178。
　　今日的噴氣式飛機(jī)多以75%至85%音速飛行，相當(dāng)于0.75至0.85馬赫，它們所使用之推進(jìn)系統(tǒng)，依照其運(yùn)作原理的特性差異，通常還可以被大致分類為下面幾種：
　　渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbojet Engine）
　　渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbofan Engine）
　　渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（Turboprop）
　　沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（Ramjet Engine，仍在發(fā)展階段尚未實(shí)際量產(chǎn)）