【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡蜿柾ê诫妱语w機(jī)廠家》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、電動垂直起降飛行器研發(fā)實(shí)現(xiàn)新突破，這款飛行器可以應(yīng)運(yùn)到哪些地方？


2、這道

本篇文章給大家談?wù)劇渡蜿柾ê诫妱语w機(jī)廠家》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、電動垂直起降飛行器研發(fā)實(shí)現(xiàn)新突破，這款飛行器可以應(yīng)運(yùn)到哪些地方？
• 2、這道題怎么做？第8題
• 3、南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個更強(qiáng)？
• 4、要制造電動飛機(jī)需要攻克哪些技術(shù)難點(diǎn)？

電動垂直起降飛行器研發(fā)實(shí)現(xiàn)新突破，這款飛行器可以應(yīng)運(yùn)到哪些地方？

電動垂直起降飛機(jī)的未來發(fā)展也將超出人們的想象，這是未來幾年的必然趨勢。未來的綠色出行方式必將改變?nèi)藗兊纳睿淖兂鞘薪煌?，緩解人們的出行焦慮。它的出現(xiàn)和應(yīng)用將開啟人類社會航空領(lǐng)域新一輪的創(chuàng)新和改革，引領(lǐng)航空技術(shù)創(chuàng)新，推動綠色航空的發(fā)展，對世界航空業(yè)產(chǎn)生革命性的影響。

電動垂直起降飛行器有什么特點(diǎn)？

它采用多旋翼復(fù)合無人機(jī)配置，配備滑動起落架。與傳統(tǒng)直升機(jī)和其他飛機(jī)相比，多旋翼復(fù)合無人機(jī)具有運(yùn)行成本低、噪聲低、節(jié)能環(huán)保、安全冗余度高等優(yōu)點(diǎn)，動力單元采用油電混合動力系統(tǒng)。為了改善無人機(jī)的氣動結(jié)構(gòu)，大大提高等效排污率，提高氣動效率，降低油耗，混合動力發(fā)動機(jī)和燃料發(fā)動機(jī)總成形成了一個新的動力系統(tǒng)。

電動垂直起降飛行器在安全方面有保障嗎？

在安全系數(shù)方面，JDC采用油電混合結(jié)構(gòu)，配備獨(dú)立的動力單元和獨(dú)立的電池模塊。這是兩個電力子系統(tǒng)，可以相互支持和補(bǔ)充。雙系統(tǒng)可連續(xù)有效運(yùn)行，以確保evtol安全起飛和著陸?？蔀榘l(fā)電機(jī)組提供電池性能儲備，保證電池儲能，增加能量老化，充分保證飛機(jī)安全，將風(fēng)險(xiǎn)降至零。

電動垂直起降飛行器主要會用于什么方面？

目前，電動垂直起降飛行器的應(yīng)用主要集中在民用飛機(jī)領(lǐng)域。在全球大規(guī)模資本投資的推動下，電動垂直起降飛行器正在高速發(fā)展。隨著發(fā)電、配電和功率控制等航空系統(tǒng)技術(shù)軍民高度集成的特點(diǎn)，民用電動飛機(jī)相關(guān)技術(shù)可以迅速應(yīng)用于軍用航空領(lǐng)域。美國空軍充分利用民用電動飛機(jī)市場發(fā)展成果，推動電動垂直起降飛行器 在國防領(lǐng)域的多方位應(yīng)用。

這道題怎么做？第8題

第一張車票用了28個小時

第二張車票用了42小時

42減28等于14小時

縮短了14小時

南昌航空大學(xué)和沈陽航空航天哪個更強(qiáng)？

沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)哪個更強(qiáng)？

答案很鮮明：航空航天綜合實(shí)力對比，沈陽航空航天大學(xué)明顯要比南昌航空大學(xué)更強(qiáng)，如果報(bào)考大學(xué)本科或研究生建議首選沈陽航空航天大學(xué)。十大硬核理由如下：

一、看大學(xué)層次：沈陽航空航天大學(xué)的定位是研究應(yīng)用型大學(xué)；南昌航空大學(xué)的定位僅是純應(yīng)用型大學(xué)。

二、看學(xué)位授權(quán)：沈陽航空航天大學(xué)是博士授權(quán)單位，具有航空宇航科學(xué)與技術(shù)、機(jī)械工程2個一級學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)；南昌航空大學(xué)沒有博士學(xué)位授權(quán)。學(xué)位授權(quán)層次是體現(xiàn)一個大學(xué)學(xué)術(shù)水平的最重要標(biāo)桿。

三、看院士數(shù)量：沈陽航空航天大學(xué)有1個全職院士、11個特聘院士；南昌航空大學(xué)只有特聘院士7人、沒有全職院士。

四、看學(xué)科評估：根據(jù)官方教育部第四輪學(xué)科權(quán)威評估結(jié)果，沈陽航空航天大學(xué)有2個一級學(xué)科評為B-（航空宇航科學(xué)與技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)）、C級7個；南昌航空大學(xué)只有一個B-（環(huán)境科學(xué)與技術(shù)）、C級5個。在體現(xiàn)學(xué)校主要特色的標(biāo)志性學(xué)科航空宇航科學(xué)與技術(shù)，沈陽航空航天大學(xué)與清華大學(xué)并列B-，南昌航空大學(xué)航空宇航科學(xué)與技術(shù)連C-都沒評上。

五、看共建資源：沈陽航空航天大學(xué)是教育部、中航工業(yè)集團(tuán)公司與遼寧省三方共建高校，是國防科工局與遼寧省共建高校，背靠我國最著名的戰(zhàn)斗機(jī)制造公司沈飛，并與中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)共建航空發(fā)動機(jī)學(xué)院；南昌航空大學(xué)僅是江西省和國防科工局共建高校。

六、看國際化水平：沈陽航空航天大學(xué)2020年招收外國留學(xué)生比例5.8%，超過北京航空航天大學(xué)的5.0%、南京航空航天大學(xué)的3.3%；南昌航空大學(xué)低于1%。

七、看科研平臺：沈陽航空航天大學(xué)有新能源通用飛機(jī)技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心（國家發(fā)改委）、多語言協(xié)同翻譯技術(shù)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室（國家發(fā)改委）、航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室（國防科工局）、遼寧先進(jìn)通用飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造省部共建協(xié)同創(chuàng)新中心（教育部）等4個國家級科研平臺，航空制造工藝數(shù)字化國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室是34個國防重點(diǎn)學(xué)科實(shí)驗(yàn)室之一。南昌航空大學(xué)只有1個國家級工程實(shí)驗(yàn)室和1個國家級工程研究中心。

八、看科研水平：沈陽航空航天大學(xué)新能源電動飛機(jī)研制世界領(lǐng)先，自主研發(fā)的新能源銳翔電動飛機(jī)正著力系列化發(fā)展，形成了雙座、四座，陸上、水上，有人、無人等飛機(jī)譜系（這是科研綜合實(shí)力的體現(xiàn)）。其中，雙座電動飛機(jī)（RX1E）是世界上第一款取得適航證的雙座電動飛機(jī)，完成了型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（TDA）和生產(chǎn)許可（PC）取證。四座電動飛機(jī)（RX4E）是由該校全新研制的新能源通用航空產(chǎn)品，是按照中國民用航空規(guī)章23部的要求進(jìn)行研制的正常類飛機(jī)。目前，未發(fā)現(xiàn)南昌航空大學(xué)在航空航天方面存在處于世界領(lǐng)先的重大科研產(chǎn)業(yè)化成果。

九、看生源質(zhì)量：在全國各省份的高考錄取分看，沈陽航空航天大學(xué)與南昌航空大學(xué)基本不相伯仲，在大部分省份沈陽航空航天大學(xué)略強(qiáng)，這還是在南昌航空大學(xué)具備地處南方的地域優(yōu)勢條件下取得的。

十、看本科就業(yè)率：2020年，沈陽航空航天大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率95.7%，南昌航空大學(xué)本科畢業(yè)生就業(yè)率為77.51%。

需要補(bǔ)充說明的是，目前社會上有一些形形色色的排行榜的排名都并不具有官方的科學(xué)性、權(quán)威性，不排除存在利益化、商業(yè)化的嫌疑，不管是哪一類排行榜都有較大的爭議性，看看就好，切不可作為選擇學(xué)校的唯一依據(jù)。

以上是本人的一家之言，僅供參考。

要制造電動飛機(jī)需要攻克哪些技術(shù)難點(diǎn)？

在去年，《赫芬頓郵報(bào)》報(bào)道了特斯拉CEO馬斯克要制造電動超音速飛機(jī)的消息，雖然至今還沒有超音速電動飛機(jī)的進(jìn)一步消息，但這并不妨礙我們探討要制造電動飛機(jī)所需要攻克的技術(shù)瓶頸。

瓶頸一:能源和動力

毫無疑問，目前來說，最適合電動飛機(jī)的儲能載體就是鋰電池了。然而，鋰電池卻存在存儲能量相對有限的問題，而這也是目前智能手機(jī)續(xù)航時間相對偏短的根源。如果將鋰電池和汽油相比較，差距就一目了然了，鋰電池和汽油的比能量數(shù)值分別為：0.15—0.25kWh/kg和12—12.5kWh/kg，碳?xì)淙剂鲜浅簹渫獗饶芰繑?shù)值最高的燃料，即使只有30%的能量被利用上，比能量仍高達(dá)3.6—3.7kWh/kg，相當(dāng)于鋰電池的20倍。

此外，電動飛機(jī)還存在電動力系統(tǒng)存在偏重的問題。傳統(tǒng)使用燃油的渦扇發(fā)動機(jī)、渦噴發(fā)動機(jī)、渦槳發(fā)動機(jī)等都是經(jīng)過千錘百煉的發(fā)動機(jī)，相比之下，電動力系統(tǒng)就存在很大差距——電動機(jī)和機(jī)體結(jié)構(gòu)的重量系數(shù)達(dá)到0.70—0.85，約為常規(guī)飛機(jī)的2倍。另外，電動飛機(jī)還存在性能差，環(huán)境適應(yīng)性差，安全性、可靠性有待驗(yàn)證等問題。目前的電動飛機(jī)僅能滿足最基本的飛行。

誠然，電力具有通用性、靈活性、可再生（相對于煤炭、石油、天然氣）、輸送的便捷性等特點(diǎn)使其在能源上具備先天優(yōu)勢，電力取代化石燃料是時間問題，但現(xiàn)在的技術(shù)水平還無法達(dá)到這一要求。哪怕是軍艦所謂全電推進(jìn)也是用大功率燃機(jī)發(fā)電，而非使用鋰電池存儲電能。

瓶頸二：氣動布局

氣動布局簡單的說就是飛機(jī)的外形，因空氣阻力和氣流升力的影響，不同的外形會對飛機(jī)的性能造成很大的影響。比如成飛的J10就采用了中距耦合鴨式布局；達(dá)索的幻影2000采用了無尾三角翼布局；洛馬的F22因?yàn)槠浒l(fā)動機(jī)F119獨(dú)步天下，選擇了常規(guī)布局。氣動設(shè)計(jì)是無數(shù)次成功或失敗的經(jīng)驗(yàn)積累，飛機(jī)模型要在風(fēng)洞中反復(fù)測試，在試飛和交付用戶后不斷改進(jìn)，這些都要花費(fèi)巨大的時間成本和資金成本。

雖然民用電動飛機(jī)的氣動布局未必會有軍機(jī)這樣復(fù)雜，但由于電動飛機(jī)在巡航時速度較低，飛行雷諾數(shù)低，而在高空長航時飛機(jī)飛行環(huán)境復(fù)雜（密度、溫度、高空風(fēng)等），大翼展機(jī)翼的氣動彈性問題難解決，因此，電動飛機(jī)的氣動設(shè)計(jì)要求比同類常規(guī)動力飛機(jī)苛刻，要達(dá)到極低能耗和極高效率。

瓶頸三：材料和結(jié)構(gòu)

因電動飛機(jī)的動力系統(tǒng)存在重量偏大，功率偏低的問題，電動飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)就必須要比常規(guī)動力飛機(jī)更強(qiáng)，重量更輕。現(xiàn)有的電動飛機(jī)基本都采用復(fù)合材料制造，機(jī)身空重普遍在200千克到300千克。

而電動飛機(jī)，特別是高空長航時的電動飛機(jī)本身的一些特性非常不利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如超大尺寸/大撓度機(jī)體、大展弦比/大面積機(jī)翼、電動力系統(tǒng)部件集成安裝等。這些特點(diǎn)使在設(shè)計(jì)上很難有效滿足強(qiáng)度、剛度和氣動彈性等基本要求。

因此，結(jié)構(gòu)和材料技術(shù)也是制約電動飛機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。新型高強(qiáng)度輕質(zhì)材料，如各種先進(jìn)復(fù)合材料、高強(qiáng)度柔性薄膜；實(shí)現(xiàn)更高效率的全新的結(jié)構(gòu)形式，如薄壁盒形梁/管形梁、桁架結(jié)構(gòu)、蜂窩/泡沫夾芯結(jié)構(gòu)；突破結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)極限，包括尺度（如超長、超薄等）、形狀和承載能力等。如果無法突破上述關(guān)鍵技術(shù)，那么電動飛機(jī)將因?yàn)槌責(zé)o法起飛，或因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而在空中解體。

電動飛機(jī)是否僅僅是幻想

雖然超音速電動飛機(jī)目前還遙不可及，但電動飛機(jī)并非做不到，實(shí)際上，國內(nèi)外一些廠商依舊有一些探索性的產(chǎn)品。

（E-Spyder）

E-Spyder由中國某公司設(shè)計(jì)，于2009年在美國EAA展示。E-Spyder是一款超輕型單座鋰電池電動飛機(jī)，動力裝置為一臺20千瓦的電機(jī)，續(xù)航時間40分鐘。

（E-430）

E-430由中國某公司設(shè)計(jì)，采用近似動力滑翔機(jī)的外形設(shè)計(jì)，高度流線形低阻機(jī)身使飛行能耗降到最低。機(jī)頭安裝的動力系統(tǒng)主要包括電動機(jī)和三葉復(fù)合材料螺旋槳。整機(jī)采用全復(fù)合材料，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。E-430空重255千克（包括蓄電池），最大起飛重量430千克；最大平飛速度150千米/小時，巡航速度95千米/小時。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航時間2小時，最大續(xù)航時間3小時。因電費(fèi)比航空燃油便宜，飛機(jī)最大優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好。目前，飛機(jī)已通過了德國適航認(rèn)證。

（RX1E）

RX1E由沈陽航空航天大學(xué)設(shè)計(jì)，于2012年11月面世。該機(jī)以稀土永磁同步電動機(jī)為動力，高能鋰電池為能源，整機(jī)使用復(fù)合材料，一次充電飛行45-60分鐘，最大時速160千米/小時，最大起飛重量480千克。RX1E于2013-2015年獲得適航證和生產(chǎn)許可證，并已量產(chǎn)，售價(jià)為98萬人民幣。試生產(chǎn)的首批18架已與客戶簽約，并已部分交付客戶，被用于飛行訓(xùn)練，將來可能還會用于旅游觀光。

（E-Fan）

E-Fan由空客設(shè)計(jì)，續(xù)航時間為45分鐘至1小時，最大時速218千米/小時，雙電機(jī)總功率為60千瓦，最大起飛重量580千克。2015年，E-Fan成功飛越英吉利海峽。

總而言之，電動飛機(jī)雖然聽起來科幻感十足，但實(shí)際上離我們并不遙遠(yuǎn)，雖然目前依舊存在一些技術(shù)瓶頸，但在將來的某一天，我們也許就能見到電動飛機(jī)在空中飛翔的身影。

出品：科普中國

制作：鐵流

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關(guān)于《沈陽通航電動飛機(jī)廠家》的介紹到此就結(jié)束了。