【簡介：】一、雙翼飛機速度？I-153戰(zhàn)斗機 最高時速： 442公里/小時（雙翼機）發(fā)動機 M-62活塞式氣冷發(fā)動機推力 1000匹馬力 空重 1348 公斤一般起飛重量 1,795 公斤最大起飛重量 1,859

一、雙翼飛機速度？

I-153戰(zhàn)斗機 最高時速： 442公里/小時（雙翼機）

發(fā)動機 M-62活塞式氣冷發(fā)動機

推力 1000匹馬力

空重 1348 公斤

一般起飛重量 1,795 公斤

最大起飛重量 1,859 公斤

P-51D 最高時速： 721公里/時

一具派卡德V1650-7液冷式發(fā)動機

最大出力： 1590匹馬力

空重： 3232公斤

最大起飛重： 5262公斤

我們可以看到其差距是非常顯著的 I-153已經把空中降低到如此低的境地還不能超過500~

其實最簡單的問題 雙翼的結構就不適合更高速度的飛行

二、雙翼直升飛機原理？

雙旋翼直升機原理

1.直升機維持飛行的動力,來自于其不斷旋轉的旋翼。主旋翼槳葉轉動時會產生與空氣相對的上升氣流,自然形成上升力。再利用旋翼的旋轉速度與各槳葉的角度變換,致使飛機完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動作。

2.直升機向前飛行,是操縱遙控桿使各槳葉的角度在不同位置時按一定規(guī)率化,旋翼產生的拉力相對于旋轉軸向前傾,拉動直升機前進。使直升機向左或向右飛行也是同樣的道理。

3.直升機飛行方向改變時,基本原理是利用尾旋翼的可變角度或產生的。因為主旋翼旋轉時機身會產生扭力作用,扭力作用使機身不停的轉圈,無法正常飛行。所以必須加設一個尾旋翼來抵消扭力,平衡機身不旋轉,但單靠尾旋翼不能平衡,需要使用陀螺儀,根據(jù)機身的擺動多少,自動作出補償給服務器,去改變尾旋翼角度,平衡機身。

三、老式雙翼飛機的原理？

空氣流到機翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機翼上、下表面流過,在機翼后緣重新匯合向后流去.機翼上表面比較凸出,流管較細,流速加快,壓力降低.而機翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大.于是機翼上、下表面出現(xiàn)了壓力差,垂直于相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力.這樣重于空氣的飛機借助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍天上了.

四、最先進的雙翼飛機？

是美國寇蒂斯-萊特公司于上個世紀三十年底中期研發(fā)的霍克III型戰(zhàn)斗機。

這款戰(zhàn)斗機研發(fā)時期正好處于世界航空工程界從雙翼機轉向單翼機的時代中，霍克III本身也是寇蒂斯萊特公司研發(fā)的最后一款雙翼戰(zhàn)斗機，該機全部采用了金屬材料加工，主起落架可以折疊收放，配置了兩挺機槍，還可以掛載一枚航彈。在隨后爆發(fā)的抗日戰(zhàn)爭中，霍克III正面對抗日本的各種單翼機，雖然性能落后，但是空戰(zhàn)英雄高志航所在大隊憑借這種飛機，依然取得6比0的戰(zhàn)果。

五、雙翼紙飛機的疊法？

雙翼紙飛機疊法

疊紙飛機有很多種方法。下面的這種，性能相對比較好，飛的既穩(wěn)又遠。；具體的步驟如下：；

1、把A4紙豎著對折；

2、沿著虛線將A4紙的一端折疊；

3、將折好的角翻著，注意分開的部分壓在里面；

4、將上端的兩角對稱著沿著虛線向中間對折起來；

5、對折完成后，剩余的尖角沿虛線翻折；

6、然后沿中線再對折；

7、對折完成后；

8、下面的兩端沿著虛線向中間翻折；

9、展開一點，這就是飛機展開了雙翼；

10、飛機的俯視圖；

六、雙翼飛機和單翼飛機的區(qū)別？

主要區(qū)別在性能上，雙翼飛機性能多數(shù)弱于單翼飛機，但是由于材料不過關時只能采用雙翼設計

雙翼機上下機翼相互影響，增加升力的效率其實較低，升阻比小，外觀造成零升阻力也大，結構重量也比單翼機大，總體效率低于增加機翼翼展的方案。

但增加單翼翼展在早期材料學、結構力學條件下是比較困難的。機場、后勤等條件也限制翼展，所以早期雙翼機比較普及。隨著材料和設計學的發(fā)展，隨著襟翼等增升裝置設計性能提升，而飛機和機場都適應更高的起飛速度和載荷，所以無論在高速和低速上，雙翼機都沒有特別的優(yōu)勢。包括油耗也不占優(yōu)勢。

單翼機又分上單翼和下單子，軍用機都采用上單翼是因為上單翼機身離地面較近容易裝貨物，發(fā)動機離地面較高，對起飛要求較低，不容易吸進地面雜物。下單翼都采用到下單翼，機身離地面高，發(fā)動機離地面近，起飛環(huán)境要求較高

七、為什么雙翼飛機打不過單機飛機？

機翼是用來給飛機提供升力的，在相同速度下，機翼面積越大，升力也越大，但是 機翼越大，空氣阻力也越大，早期的發(fā)動機推力小，就通過雙翼增加升力，速度當然也慢。

單翼機因為是后代，材料和制造技術都比上一代的雙翼飛機先進。

尤其是發(fā)動機的進步，推重比增大，速度提上來了，相同的升力，可以用更小面積的機翼，機翼面積變小，空氣阻力又進一步變小，使得單翼機比雙翼飛機快，靈活，天下武功，唯快不破嘛。當然，武器方面也肯定更先進了。

八、雙翼飛機和單翼飛機優(yōu)缺點？

雙翼飛機優(yōu)點

能夠大幅度的改善機翼的受力情況，用很少的材料就能使機翼達到很高的強度，從而提高飛機的飛行性能。

缺點

爬升有限，速度慢。

單翼飛機

優(yōu)點

機翼強度高，阻力小，升力大。

缺點

正是由于橫穿機體下部的翼梁和中央翼盒將機體下部貨倉隔斷，不利于布置大型貨倉。此外，下單翼結構穩(wěn)定性差，低空抗橫風能力弱，不適合低空飛行。較低的機翼和發(fā)動機，還可能對自前門跳傘的傘兵形成巨大威脅。

九、雙翼飛機的發(fā)明和弱點？

飛機在最初時，速度很慢，所以機翼的升力不大，所以采用雙翼，增大翼面積，保證飛機順利飛行。

后來，隨著發(fā)動機的功率越來越大，飛機的速度越來越快，雙翼的阻力就顯得大了，而這時，單翼可以提供足夠的升力，就采用單翼了。

十、二戰(zhàn)雙翼飛機資料？

最早期的飛機大都是雙翼機，其原因是當時發(fā)動機還不夠高，重量還比較大，飛機要起飛需要更大的升力，也就需要更大的機翼面積，雙翼布局可以實現(xiàn)這一點。但到二戰(zhàn)時，飛機速度特別是戰(zhàn)斗機最高時速已達到500公里/小時以上，單翼布局可以滿足升力要求，同時雙翼布局阻力大的缺點暴露出來了。因此，二戰(zhàn)時期參戰(zhàn)飛機幾乎都是單翼機，比如日本的零式就是典型。當然二戰(zhàn)時期也有雙翼機，主要是教練機或水上偵察機。