【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行標(biāo)準(zhǔn)不夠晚點是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、客機一般飛行高度是多少？
2、客機飛在天上，正常飛行時，離地面距離
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機飛行標(biāo)準(zhǔn)不夠晚點是什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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客機一般飛行高度是多少？
一般客機的飛行高度是6800-8000米之間。
民航機都巡航在平流層,這里空氣中顆粒物質(zhì)少,云層少,能見度高.國內(nèi)航班在6800-8000米之間,國際航班要上到9000-11000,一來與短途航線隔離,二來爬升距離占航行距離的比重也不會太大.近程航線肯定不會飛高的飛機離地時空速一般都150節(jié)以上,而爬上10000英尺后才能超過250節(jié)(所以當(dāng)年美國擊落伊朗航空767客機的事件引起全球爭議,那種飛行姿態(tài)的飛機明顯不是來炸軍艦的)-
具體的要看調(diào)度,以及飛機機型,小中型飛機爬升率大,重型客機爬升的慢,另外樓上的國內(nèi)飛行高度層的劃分?jǐn)?shù)據(jù)錯了,不過在方向上是正確的.由于各航線上飛機機型可能不一樣,巡航速度也不盡相同,如果用1000米一層來劃分,航空層過少,飛機在航空層之間遷躍時,爬升距離和時間都過長,比如為了超越前面一架飛機,你要爬升2000米?還有軍用航空層也要考慮在內(nèi),
國際飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：(來自度娘的"飛行高度層"詞條)
（一）
真航線角在0度至179度范圍內(nèi),高度由900米至8100米,每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米,每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上,每隔1200米為一個高度層.
（二）
真航線角在180度至359度范圍內(nèi),高度由600米至8400米,每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米,每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上,每隔1200米為一個高度層.
（三）
飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計算.真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取.
我國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)
在我國現(xiàn)行飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上,縮小8400米至12500
飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)示意圖
米高度范圍內(nèi)原600米垂直間隔.即在8400米至8900米實行500米垂直間隔,其余高度范圍實行300
米垂直間隔.8400米以下、12500米以上仍分別維持300米、600米垂直間隔不變.
客機飛在天上，正常飛行時，離地面距離大概是多少米？
中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層。
第二為了舒適性：在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動，而且發(fā)動機的噪聲會大于平常你所搭乘飛機所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。
第三為了安全性以及飛機的使用壽命：民航飛機加速飛行甚至接近最大的設(shè)計速度時是沒有問題的，但這會造成飛機各系統(tǒng)的負(fù)載變大，會降低各系統(tǒng)部件的壽命。
世界上航程最遠(yuǎn)的民航客機：
如果說選出目前世界上航程最遠(yuǎn)的民航客機的話，無疑是波音777-200LR了。777-300LR于2006年2月正式投入服務(wù)。波音公司將其命名為“環(huán)球客機”，從名字我們便能明白其超遠(yuǎn)的航程是多么突出了。
2005年11月10日一架777-200LR客機從香港國際機場起飛，途徑太平洋，穿過美國，橫跨大西洋抵達(dá)倫敦，全程約21601公里，打破了商用客機不停靠站長途飛行的紀(jì)錄。
以上內(nèi)容參考：百度百科-民航客機
客機正常飛行高度是多少米
6000米~12600米之間。
我國的客機飛行所在的高度基本上是在對流層上飛行，按照分類的不同，短航線的飛機飛行在6000米至9600米之間，長航線的飛機飛行在8000米至12600米之間。
客機不能無限制的升空高度的原因有以下幾點：
（1）飛機的發(fā)動機燃燒燃料需要空氣，如果飛的過高，空氣過于稀薄，會造成發(fā)動機熄火，失速
（2）飛行員在高空飛行要戴氧氣面罩，飛機上并沒有氧氣瓶，面罩的管子其實是通過一套裝置接到飛機外面，飛的太高，就嚴(yán)重缺氧了。
（3）失速：機翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)隨攻角增大而減小的現(xiàn)象。當(dāng)失速時，飛機會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運動，發(fā)動機發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常。
擴展資料：
從飛行中的飛行器到某基準(zhǔn)水平面的垂直距離，是重要的飛行參數(shù)之一。
航空器常用的有絕對高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、相對高度和真實高度等。
①絕對高度：飛行器到海平面的垂直距離。在海上飛行用雷達(dá)可直接測出絕對高度。
②標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛行器從空中到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面）的垂道距離，叫做標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。大氣壓力經(jīng)常發(fā)生變化，因此，標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面與海平面的垂道距離也經(jīng)常改變。如果標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面恰好與海平面相重合，則標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度等于絕對高度。民航飛機在航線上飛行和軍用飛機轉(zhuǎn)場飛行時，都需要利用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，以免飛機相撞。它可由氣壓式高度表顯示出來。把氣壓式高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)（101325帕或760毫米汞柱），所指示的高度就是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。
③相對高度：飛行器到某指定的水平面（機場、靶場、戰(zhàn)場等）的垂直距離。飛機在起飛和著陸時需要知道飛機對機場的相對高度。這時把高度表的氣壓刻度調(diào)到該機場的氣壓值即場壓，飛機距機場的相對高度即可由高度表顯示出來。
④真實高度：飛行器從空中到正下方地面目標(biāo)的垂道距離。進(jìn)行轟炸和照相偵察時，必須知道飛機的真實高度。在執(zhí)行轟炸、對地攻擊、照相偵察、搜索和救援，以及農(nóng)林作業(yè)等任務(wù)時需要知道真實高度。真實高度可用電影經(jīng)緯儀或雷達(dá)高度表測出。一定的飛行器只能在預(yù)先設(shè)計的某高度范圍內(nèi)飛行。
可根據(jù)不同飛行任務(wù)，在超低空到超高空范圍內(nèi)選擇飛行高度。旅客機的飛行高度以舒適、經(jīng)濟為原則，中小型客機在數(shù)千米高度上飛行；大型客機則在平流層內(nèi)（大約 11000米高度）飛行?，F(xiàn)代服役的殲擊機的最大飛行高度約為2萬米，一些輕型飛機可以在離地十幾米的高度上飛行，不同類型飛機的飛行高度上限主要決定于動力裝置，下限主要決定于能安全平飛的最小速度和飛機的機動性。
參考資料：百度百科——飛行高度
民航飛機一般飛多高
民航飛機一般飛一萬米左右的高空。
中國飛行高度層標(biāo)準(zhǔn)：
飛行高度層按照以下標(biāo)準(zhǔn)劃分：
1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。
2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
3、飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓條件下假定海平面計算。真航線角應(yīng)當(dāng)從航線起點和轉(zhuǎn)彎點量取。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。
擴展資料
2016年12月02日起，中國民航全面實現(xiàn)客機全球追蹤監(jiān)控，這將有助于提升民航安全監(jiān)控能力。此次實施的客機全球跟蹤監(jiān)控，要求所有中國民航客機每15分鐘或更短時間周期內(nèi)，通過現(xiàn)有機載設(shè)備自動向地面運行控制部門發(fā)送飛機所在經(jīng)度、緯度、高度和位置信息，以確保地面實時掌握飛行中的客機的準(zhǔn)確位置。
飛行高度影響因素：由于高度越高，空氣密度就越低，所以飛機的飛行高度一般比同定翼飛機要低很多。由于隨著飛行高度的升高，空氣密度會逐漸減小，所以大氣壓力也隨之減小。
在近地面大氣層中，海拔高度每升高l00米，氣壓約降低9．5毫米汞柱．在高空的大氣層則小于這個數(shù)值。隨著飛行高度的增加，窄氣密度的減小，飛機發(fā)動用功率就會減小，旋翼的效率也會減小，飛機的操縱性也會變差。
參考資料來源：人民網(wǎng)-民航客機至少每15分鐘報告位置
參考資料來源：百度百科-飛行高度
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