【簡(jiǎn)介：】一、馬來(lái)西亞失蹤飛機(jī)是靈異事件嗎？應(yīng)該不屬于盤(pán)點(diǎn)馬來(lái)西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因　　核心提示：搭載有239人的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣

一、馬來(lái)西亞失蹤飛機(jī)是靈異事件嗎？

應(yīng)該不屬于

盤(pán)點(diǎn)馬來(lái)西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

　　核心提示：搭載有239人的馬來(lái)西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機(jī)順利進(jìn)入平流層巡航后突然失蹤事件，繼續(xù)讓各國(guó)航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測(cè)飛機(jī)失蹤原因。

　　失聯(lián)的MH370航班，最后傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩(wěn)飛行時(shí)很少出現(xiàn)故障。因此MH370號(hào)客機(jī)的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機(jī)上發(fā)生了什么，讓飛行員甚至連發(fā)出緊急呼叫的時(shí)間都沒(méi)有。

　　專家稱，無(wú)論假設(shè)如何，現(xiàn)在確定各種可能性都太早。只有恢復(fù)飛機(jī)的數(shù)據(jù)、聲音記錄儀和檢查殘骸后，人們才會(huì)找到問(wèn)題真正的線索。美國(guó)媒體分析稱，該事件可能會(huì)讓調(diào)查員花費(fèi)數(shù)月甚至數(shù)年的時(shí)間來(lái)確定到底在航班上發(fā)生了什么。

　　猜測(cè)

　　1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

　　A：傳統(tǒng)劫機(jī)犯會(huì)提出要求

　　假護(hù)照引發(fā)人們對(duì)恐怖襲擊的猜測(cè)。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發(fā)空中解體，“這也是一種可能性，如果空難發(fā)生得很詭異的話，肯定會(huì)懷疑這方面的問(wèn)題了?！贝饲按_有飛機(jī)曾因炸彈而發(fā)生空難。如1988年泛美航空103號(hào)航班、1985年印度航空班機(jī)等。

　　中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，如果是恐怖襲擊，襲擊者應(yīng)該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應(yīng)有所反應(yīng)，并發(fā)出信號(hào)。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機(jī)空中解體，這種客機(jī)通常會(huì)攜帶很多行李，如果解體，墜落海域?qū)?huì)有漂浮物被發(fā)現(xiàn)。所以這種判斷也有不合理之處。

　　專家稱，傳統(tǒng)的劫機(jī)都會(huì)將飛機(jī)劫持到某個(gè)機(jī)場(chǎng)，并且提出相應(yīng)要求。類似于“9·11”事件中，一架飛機(jī)被恐怖分子脅迫墜海的劫機(jī)的事件少之又少。

　　2 Q：通訊系統(tǒng)失靈致失聯(lián)?

　　A：很難發(fā)生在波音777上

　　MH370失聯(lián)已經(jīng)超過(guò)48個(gè)小時(shí)，是否是通訊系統(tǒng)出了問(wèn)題，導(dǎo)致飛機(jī)不能與外界聯(lián)系?

　　有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示，飛機(jī)與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，“波音777的飛機(jī)，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都?jí)牡魩缀跏遣豢赡艿??？隙ㄊ怯龅搅送饨绮豢煽咕艿牧α俊?，“機(jī)組和地面聯(lián)系不上，所有通訊系統(tǒng)全部喪失，這種可能性不大?！憋w機(jī)有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，上面各帶有發(fā)電機(jī)，此外還有應(yīng)急電源，這些全部功能喪失而導(dǎo)致飛機(jī)斷電的可能性也極小。如果發(fā)電機(jī)全部失效，依然可以靠電池繼續(xù)工作30分鐘，給予充分的時(shí)間發(fā)出求救信號(hào)。

　　3 Q：雷暴湍流襲擊飛機(jī)?

　　A：飛機(jī)基本處在晴空萬(wàn)里的氣象條件下

　　盡管飛機(jī)被設(shè)計(jì)為可以抵御最強(qiáng)級(jí)別的風(fēng)暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國(guó)內(nèi)知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機(jī)儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當(dāng)成陸地導(dǎo)致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現(xiàn)。一是由于飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應(yīng)時(shí)間，一點(diǎn)信號(hào)沒(méi)發(fā)出，基本不可能。

　　不過(guò)，根據(jù)MH370當(dāng)天的天氣實(shí)況顯示，天氣很好，風(fēng)也很小，對(duì)流也很小，基本上是“風(fēng)平浪靜”的狀態(tài)。只有9%的災(zāi)難發(fā)生在飛機(jī)平穩(wěn)飛行階段。

　　飛機(jī)制造專家周濟(jì)生說(shuō)，飛行器飛到1萬(wàn)米以上，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入巡航階段，馬上脫離對(duì)流層，雷電、雷暴等都在飛機(jī)以下的低空形成，飛機(jī)處在基本上晴空萬(wàn)里的氣象條件下。不過(guò)，此時(shí)在對(duì)流層的邊緣，還是可能會(huì)出現(xiàn)湍流，但頂多只會(huì)給飛機(jī)帶來(lái)一些顛簸而已。“就像開(kāi)汽車上了高速公路一樣，始終保持穩(wěn)定，沒(méi)有什么車?！?/p>

　　中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍說(shuō)，一般航路上的雷雨是可以提前預(yù)見(jiàn)的，這種情況下航班就可能會(huì)推遲，并調(diào)整時(shí)間。

　　4 Q：引擎失靈飛機(jī)失控?

　　A：失靈后有充足時(shí)間緊急呼叫

　　美國(guó)一名航空顧問(wèn)公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機(jī)還可能滑行20分鐘，這使飛行員有很充足的時(shí)間進(jìn)行緊急呼叫。2009年美國(guó)航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛后不久就喪失了引擎動(dòng)力，盡管飛機(jī)距離地面很近，機(jī)長(zhǎng)仍然有很長(zhǎng)時(shí)間與塔臺(tái)進(jìn)行聯(lián)系，并且將飛機(jī)迫降在哈得孫河上。

　　5 Q：萬(wàn)米高度空中解體?

　　A：空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞

　　失聯(lián)客機(jī)調(diào)查組人員表示，初步調(diào)查顯示客機(jī)空中解體可能性增大。“至今尚未發(fā)現(xiàn)任何可被完全確認(rèn)的遺骸，很可能是飛機(jī)在一萬(wàn)米高空發(fā)生空中解體。如果飛機(jī)完好地墜毀水中，殘骸將會(huì)非常集中?！?/p>

　　周濟(jì)生認(rèn)為，從現(xiàn)有的信息判斷，飛機(jī)發(fā)生空中解體，飛機(jī)沒(méi)時(shí)間向地面報(bào)告的可能性比較大。

　　造成飛機(jī)空中解體的一個(gè)可能性是飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到破壞，如機(jī)體直接斷裂，其原因之一可能是“疲勞”的問(wèn)題，“跟人一樣，干活會(huì)累，飛機(jī)材料也會(huì)出現(xiàn)裂縫?！痹俸玫娘w機(jī)也存在疲勞問(wèn)題，正因?yàn)槿绱?，飛機(jī)需要經(jīng)常檢修、更換零部件，也有各種管理規(guī)章制度，需要飛機(jī)制造方持續(xù)跟進(jìn)，航空公司及時(shí)認(rèn)真維修、翻修、檢查，以及當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管，屬于三方責(zé)任。11歲的波音777處于使用壽命之內(nèi)，并不存在老化的問(wèn)題，但飛機(jī)此后保養(yǎng)和維修方面如果缺失，可能還是會(huì)出現(xiàn)疲勞問(wèn)題。

　　6 Q：未查明的不可抗力?

　　A：“很多事情超出想象和控制”

　　駐馬來(lái)西亞大使黃惠康昨日表示，“大家要有耐心，很多事情超出了想象和控制力。”針對(duì)失事原因，周濟(jì)生也表示，這事超越了傳統(tǒng)的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現(xiàn)在也增加了很多的想象空間，“我們需要往非傳統(tǒng)的方向考慮?！彼f(shuō)。

　　中航飛機(jī)股份有限公司總經(jīng)理唐軍認(rèn)為，目前有各種各樣的猜測(cè)，從不同角度看都能說(shuō)出一些道理，但很快也都會(huì)被推翻，所以在最后結(jié)果沒(méi)有出來(lái)之前不能做太多的判斷。

　　7 Q：飛行員故意駕機(jī)墜海?A:自殺曾有發(fā)生，“很冷門(mén)”

　　美國(guó)媒體稱，上世紀(jì)90年代發(fā)生過(guò)飛行員自殺導(dǎo)致的空難。一架埃及航空的飛機(jī)曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機(jī)開(kāi)進(jìn)了海里。盡管政府調(diào)查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

　　如果是飛行員無(wú)意中解除飛機(jī)的自動(dòng)駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機(jī)可能墜落在距離其最后聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)5-6小時(shí)的距離以外。但這種情況，雷達(dá)應(yīng)該會(huì)檢測(cè)到飛機(jī)。

　　飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門(mén)的猜測(cè)，當(dāng)然也不能排除，不過(guò)正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機(jī)的情況極端少見(jiàn)。飛行員當(dāng)時(shí)可能遇到了超出平時(shí)應(yīng)急訓(xùn)練和預(yù)案的緊急情況，或者飛行員根本沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)、甚至見(jiàn)過(guò)這種情況。導(dǎo)致操作失誤，來(lái)不及發(fā)出信號(hào)。

　　8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

　　A：系統(tǒng)會(huì)提前幾十秒預(yù)警

　　擅長(zhǎng)“陰謀論”的美國(guó)媒體猜測(cè)，飛機(jī)是否無(wú)意中被一些國(guó)家的軍事武器擊中。1988年7月，美國(guó)海軍軍艦文森號(hào)錯(cuò)誤地將一架伊朗航空的飛機(jī)擊落，造成機(jī)上290名乘客和機(jī)組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機(jī)被俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)擊落。

　　飛行員王先生說(shuō)，現(xiàn)在的民航客機(jī)一般都有防撞系統(tǒng)。民航客機(jī)都有既定的飛行線路，平時(shí)基本不會(huì)相撞。如果萬(wàn)一系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)可能會(huì)與另外飛行器相撞，則會(huì)提前幾十秒發(fā)出預(yù)警。另外，在如此高空中，鳥(niǎo)類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至于如此。

　　周濟(jì)生表示，可能是外面突然來(lái)了外來(lái)物，如太空垃圾，或如同此前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的先例被軍方擊落等，也并非不能完全排除可能性。

　　地面可以知道飛機(jī)上所有信息

　　有著多年飛行經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)長(zhǎng)表示，通過(guò)以上這些溝通方式，地面可以知道飛機(jī)上包括航班號(hào)、高度、速度、航向等所有信息。

　　●如飛機(jī)墜落

　　應(yīng)答機(jī)上可以顯示出飛機(jī)的高度變化，此外，飛機(jī)上的各種設(shè)備數(shù)據(jù)，都會(huì)在地面上實(shí)時(shí)傳輸。

　　●如機(jī)械故障

　　比如發(fā)動(dòng)機(jī)失效，或某個(gè)部件出現(xiàn)故障，地面監(jiān)控可以通過(guò)無(wú)線電通訊系統(tǒng)知道飛機(jī)故障的編碼。

　　●如發(fā)生撞擊

　　無(wú)論是陸地還是水面，飛機(jī)自帶的應(yīng)急定位信號(hào)發(fā)射機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)送定位信號(hào)，不過(guò)如果水太深，可能信號(hào)會(huì)衰減。

　　失聯(lián)手機(jī)為何能撥通?

　　如果運(yùn)營(yíng)商找不到，打通是烏龍，無(wú)法定位

　　據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，昨日北京麗都飯店有一個(gè)家屬提到，他曾經(jīng)打在失聯(lián)飛機(jī)上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之后又?jǐn)嗔?，這個(gè)手機(jī)號(hào)是一個(gè)新加坡的手機(jī)號(hào)。

　　馬航發(fā)言人昨日否認(rèn)此號(hào)碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復(fù)是，這個(gè)號(hào)碼是一個(gè)欠費(fèi)號(hào)碼，所以不可能存在此前人們猜測(cè)的“呼叫轉(zhuǎn)移”的情況，可能是國(guó)際長(zhǎng)途在轉(zhuǎn)接當(dāng)中出現(xiàn)這樣的聲音。

　　通訊業(yè)內(nèi)人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那么技術(shù)上是完全可以定位到手機(jī)的所在位置的?！斑\(yùn)營(yíng)商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個(gè)基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開(kāi)機(jī)注冊(cè)了，運(yùn)營(yíng)商是可以找到他所在的范圍的。”該業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“比如你在曼谷，你的手機(jī)開(kāi)通了國(guó)際漫游。那么你開(kāi)機(jī)之后，首先是向曼谷運(yùn)營(yíng)商注冊(cè)，再通過(guò)一套交換系統(tǒng)將信號(hào)回饋給中國(guó)運(yùn)營(yíng)商。這樣中國(guó)運(yùn)營(yíng)商就知道你在曼谷某地了?！?/p>

　　他還指出，如果運(yùn)營(yíng)商愿意配合的話，只要電話真正打通了，那么電話轉(zhuǎn)接到哪里去了，是不是本機(jī)接聽(tīng)的，運(yùn)營(yíng)商都可以查得到。

　　如果運(yùn)營(yíng)商也找不到，說(shuō)明這個(gè)手機(jī)就沒(méi)有開(kāi)機(jī)，打通是一個(gè)烏龍，有可能是串線。

　　此外，世界上每一部手機(jī)都有一個(gè)唯一的識(shí)別碼，所以只要手機(jī)開(kāi)機(jī)，通過(guò)此識(shí)別碼在技術(shù)上都有可以定位到手機(jī)位置的可能。

　　黑匣子為何沒(méi)起作用?

　　信號(hào)覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

　　廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師、飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，黑匣子本身并非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標(biāo)，即使掉到水里，也能發(fā)出信號(hào)來(lái)。

　　但是，周濟(jì)生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標(biāo)可能會(huì)被屏蔽，信號(hào)就會(huì)變得很弱，因此并不容易找到。

　　周濟(jì)生表示，黑匣子因?yàn)樾枰姵鼐S持很長(zhǎng)時(shí)間，因此功率設(shè)計(jì)得很小，定位信號(hào)不強(qiáng)，需要在其附近才可能找到它。

　　另有專家認(rèn)為，不能武斷地說(shuō)黑匣子沒(méi)起作用。黑匣子平時(shí)不發(fā)射信號(hào)，墜毀以后才會(huì)發(fā)射信號(hào)。黑匣子向外發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測(cè)器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等相關(guān)國(guó)家來(lái)接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

　　靜電干擾失聯(lián)飛機(jī)?

　　飛機(jī)本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

　　據(jù)外媒報(bào)道，在馬航MH370客機(jī)失聯(lián)之前，另一架波音777客機(jī)的機(jī)師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機(jī)取得聯(lián)系。

　　這位要求匿名的機(jī)師指出，當(dāng)時(shí)作答的可能是機(jī)長(zhǎng)或副機(jī)長(zhǎng)。

　　“有很多干擾……靜電干擾……但我聽(tīng)到從另一端傳來(lái)喃喃自語(yǔ)的聲音，這是我們最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系，之后就無(wú)法聯(lián)系上對(duì)方。”

　　周濟(jì)生認(rèn)為，媒體報(bào)道的靜電之說(shuō)聽(tīng)起來(lái)不可理解，而如果真的有這回事，只會(huì)讓此次事故原因變得更加詭異。

　　“靜電是摩擦造成的，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)，最大的靜電威脅是來(lái)自雷電?！彼硎?，馬航飛機(jī)已經(jīng)飛到幾乎平流層高度，不可能出現(xiàn)雷電，“高空哪來(lái)的雷電?”

　　此外，飛機(jī)本身是有著強(qiáng)大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機(jī)也能進(jìn)行自我保護(hù)。

　　而飛機(jī)內(nèi)部也基本不產(chǎn)生靜電，周濟(jì)生表示，飛機(jī)內(nèi)部的空氣主要來(lái)自空調(diào)的換氣量，溫度濕度都是人為調(diào)節(jié)好，很難產(chǎn)生強(qiáng)大摩擦導(dǎo)致的靜電，即使是像人們平時(shí)生活中在干燥的冬季觸碰人造纖維產(chǎn)生的靜電，能量也很快通過(guò)小火花釋放掉了。

　　此外，他表示，要產(chǎn)生影響飛機(jī)的大能量靜電，也不是人為能夠制造出來(lái)的。

二、飛機(jī)失蹤的電影？

《天蝎》是一部關(guān)于飛機(jī)失蹤題材的電影

三、赴京請(qǐng)罪成語(yǔ)？

應(yīng)為：負(fù)荊請(qǐng)罪，漢語(yǔ)成語(yǔ)，該成語(yǔ)意思是背著劑杖，表示服罪，向當(dāng)事人請(qǐng)罪，用于賠禮道歉的場(chǎng)合。

成語(yǔ)出處《史記·廉頗藺相如列傳》

成文用法

在句子一般用連動(dòng)式；作謂語(yǔ)、定語(yǔ)；用于賠禮道歉的場(chǎng)合。

例句

當(dāng)年廉頗向藺相如負(fù)荊請(qǐng)罪，是有感于藺相如的寬容大度。

四、2013年飛機(jī)失蹤電影？

《空中危機(jī)》是博偉國(guó)際公司于2005年9月23日推出的懸疑片，該片由羅伯特·斯文克執(zhí)導(dǎo)，朱迪·福斯特、彼得·薩斯加德等主演。該片講述了在一架E-474巨型客機(jī)上，飛機(jī)起飛后女主女兒不翼而飛，作為一個(gè)母親她誓要把莫名失蹤的女兒找回來(lái)，在帶領(lǐng)觀眾揭開(kāi)飛機(jī)每一個(gè)構(gòu)造的時(shí)候，也揭開(kāi)了一個(gè)驚天的陰謀。

五、赴京掛職意味什么？

赴京掛職有可能要被提拔。當(dāng)一個(gè)人被安排去掛職鍛煉，只能說(shuō)可能會(huì)為下步提拔“加分”，但并不等于一定會(huì)提拔。這是因?yàn)闆Q定提拔的因素很多，德、能、勤、績(jī)、廉，還有年齡、民主得票率等等，都是影響能不能提拔的因素。

但有一點(diǎn)可以肯定的是：一個(gè)人有了掛職鍛煉的經(jīng)歷，肯定為他（她）下步提拔重用創(chuàng)造了別人沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

所以，如果你在體制內(nèi)，只要有掛職鍛煉的機(jī)會(huì)，一定要好好珍惜把握。雖然在外掛職鍛煉一般都比較辛苦，但如果想要繼續(xù)發(fā)展就不要太多計(jì)較眼前的得失。

六、外地赴京人員要求？

       有返京計(jì)劃的旅客，持48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明、“北京健康寶”綠碼，在測(cè)溫正常且做好個(gè)人防護(hù)的前提下可正常進(jìn)返京

　　?開(kāi)展3天2檢，抵京24小時(shí)內(nèi)完成一次核酸檢測(cè)，間隔24小時(shí)后、72小時(shí)內(nèi)完成第二次核酸檢測(cè)，抵京7日內(nèi)不聚餐、不聚會(huì)、不前往人員密集場(chǎng)所，陰性結(jié)果未出前居家不外出。

　　?進(jìn)返京人員嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)返京防疫政策，主動(dòng)向社區(qū)、單位等相關(guān)部門(mén)報(bào)備，返京后居家健康監(jiān)測(cè)3天

　　?對(duì)于通勤人員，繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)返京查驗(yàn)72小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明和“北京健康寶”綠碼政策。

七、坐飛機(jī)失蹤誰(shuí)的責(zé)任？

如果剛該公司沒(méi)有相應(yīng)的保險(xiǎn)，那么保險(xiǎn)就要承擔(dān)賠償責(zé)任 保險(xiǎn)也是非常大的好處，生活當(dāng)中我們開(kāi)兩汽車。

如果我們買有相應(yīng)的保險(xiǎn)，出了相應(yīng)的交通事故，涉及到第三方人員傷亡或者說(shuō)財(cái)產(chǎn)損失，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)有保險(xiǎn)公司進(jìn)行承擔(dān) 如果沒(méi)有城堡相應(yīng)的保險(xiǎn)，那么他們就要承擔(dān)事故的全部賠償責(zé)任 

八、大望路赴京有什么商場(chǎng)？

1.新光天地四層一下都是賣奢侈品的 經(jīng)常能看到明星。

2.華貿(mào)里商鋪不多 地下一層和新光天地是聯(lián)通的3.SOHO現(xiàn)代城商鋪（臨街）有點(diǎn)小店面 什么都有 4.soho對(duì)面美美沒(méi)什么東西 5.美美旁邊萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)有新世界商場(chǎng) 不過(guò)比崇文門(mén)那個(gè)新世界小很多 還有沃爾瑪萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)里也有不少店鋪

九、赴京趕考指什么動(dòng)物？

答案是；能夠赴京趕考的只有人。人也是高等動(dòng)物。

進(jìn)京趕考的含義：中國(guó)古代科舉考試制度的專有名詞。那時(shí)，全國(guó)的學(xué)子們先要通過(guò)鄉(xiāng)試，再通過(guò)州縣考試考上舉人后，才有資格進(jìn)京考取進(jìn)士。

由于每次考進(jìn)士的時(shí)間是確定的，考試的地點(diǎn)又多在皇帝所在的京城，所以便有了“進(jìn)京趕考”一說(shuō)?？婆e制度是古代中國(guó)及受中國(guó)影響國(guó)家通過(guò)考試選拔官吏的制度。

十、mh370飛機(jī)失蹤怎么賠償？

每人最少150萬(wàn)人民幣以上。

馬航370事件之后，家屬除了可以得到基本保險(xiǎn)的賠償和慰問(wèn)金之外，上訴之后還可以得到被告航空公司的賠償。

首先先說(shuō)慰問(wèn)金，此次事件過(guò)后，馬航先向每位乘客家屬發(fā)放了3.1萬(wàn)元的慰問(wèn)金，并且保證這個(gè)慰問(wèn)金款項(xiàng)不在最后的賠償里。這是馬航對(duì)乘客家屬的人道主義關(guān)懷。

然后再來(lái)說(shuō)說(shuō)乘客保險(xiǎn)，乘客保險(xiǎn)可以分為兩種，第一種是商業(yè)保險(xiǎn)，這個(gè)是由乘客自身購(gòu)買了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)，出事之后可以得到相應(yīng)的賠償，第二種是責(zé)任賠償，如果乘坐飛機(jī)意外出事的乘客沒(méi)有投保任何形式的意外保險(xiǎn)，就能獲得此部分的賠償。

馬航事件之后，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)有二十多家保險(xiǎn)公司約一百多人次左右購(gòu)買了保險(xiǎn)，在飛機(jī)確認(rèn)墜毀之后，就算家屬?zèng)]有遇難者投保的保險(xiǎn)單也能獲得相關(guān)賠償，就中國(guó)而言，中國(guó)平安表示，初步確認(rèn)的客戶數(shù)在五十人左右，預(yù)估金額在1245.21萬(wàn)元，中國(guó)人壽初步確認(rèn)中方乘客32人，涉保74份，預(yù)計(jì)賠付金額900萬(wàn)，中國(guó)太保涉保12位，預(yù)估賠償404萬(wàn)，泰康人壽涉保12位，預(yù)估賠償450萬(wàn)。責(zé)任險(xiǎn)每人至少賠償120萬(wàn)。

最后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)有部分乘客家屬起訴航空公司的情況，就首起案件的原告遇難者乘客家屬李秀芝為例，她一共狀告了五家航空公司，分別為馬來(lái)西亞航空公司、馬來(lái)西亞國(guó)際航空有限公司、羅爾斯-羅伊斯控股有限公司、波音公司、安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)。依法判令被告賠償共計(jì)1.67.7552萬(wàn)元的賠償。這對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)是一筆不小的數(shù)目，但是，再多的賠償也挽救不了一個(gè)逝去的生命和一個(gè)破碎的家庭。